YAMAHA 在今年的米蘭車展前夕，正式公開 TMAX 提升排氣量版本 TMAX 560 / Tech MAX，在外觀造型上似乎與 TMAX 530 差異並不大，不過最重要的特點就是將引擎排氣量從 530c.c. 提升至 562c.c.，藉此提升全域動力表現，同時 TMAX 560 / Tech MAX 更將後座兩旁車殼修改造型，除了看起來更有衝勁之外，對於後座舒適度也有明顯提升，本次台灣山葉機車也在最短時間內宣布引進，並且同時舉行媒體賽道試駕活動，趕緊來看看 TMAX 560 Tech MAX 的賽道騎乘表現吧！
今日中午 YAMAHA 台灣山葉機車正式宣布 TMAX 560 以及 TMAX Tech MAX 兩種版本之建議售價，對於發表會現場報導有興趣的話，可點選「今天的採訪報導」，內文其實就已經有比較多詳細的車輛照片與說明，但相信大家除了發表會採訪之外，應該也會想要看看 TMAX 560 與 TMAX 530 除了引擎之外的配備差異，小編建議大家可以先看看這篇試駕「TMAX 530 DX 試駕報導」，接著再看本次的 TMAX Tech MAX 完整報導，會更容易了解本篇試駕報導所提到的相似之處。
缸徑x行程：70.0mm x 73.0mm
引擎：水冷四行程雙缸 DOHC 4V
最大馬力：47.58ps (35.0kw) @ 7,500rpm
最大扭力：5.67 kgf-m (55.7Nm) @ 5,250rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射 + YCC-T 電子油門
變速系統：V型皮帶變速 CVT
車台：CF 鋁合金鑄壓
前輪避震：41mm 潛望倒立式前叉，行程 120mm
後輪避震：搖臂式單槍避震器，行程 117mm
前輪煞車：對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 267mm 浮動式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 282mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70R15 M/C 56H
後輪尺寸：160/60R15 M/C 67H
頭燈規格：LED
油箱：15L
標準版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1475mm
TechMAX版長x寬x高：2200mm x 765mm x 1420mm~1555mm (可調風鏡)
軸距：1575mm
座高：800mm
標準版裝備重量：215kg
TechMAX版裝備重量：218kg
TechMAX版特別配備：定速巡航、可調後避震、電動調整風鏡、把手與坐墊加熱。
| |
- 左側
![]()
- 右側
![]()
- 車頭
![]()
- 車尾
![]()
- 比例側面
![]()
- 比例正面
![]()
- TMAX
![]()
- 車頭
![]()
- 風鏡
![]()
- 風鏡調高
![]()
- 後照鏡
![]()
- 可收折
![]()
- 近燈
![]()
- 遠燈
![]()
- 前方向燈
![]()
- 騎士視角
![]()
- 左把手
![]()
- 後煞拉桿
![]()
- 儀錶板
![]()
- 把手蓋
![]()
- SmartKey
![]()
- 右把手
![]()
- 前煞拉桿
![]()
- 內裝
![]()
- 右邊置物箱
![]()
- 充電埠
![]()
- 腳踏空間
![]()
- 鋁合金踏板
![]()
- 龍骨
![]()
- 控制鍵
![]()
- 腳踏側面
![]()
- 識別標誌
![]()
- 車身
![]()
- 坐墊
![]()
- 後腳踏
![]()
- 車側線條
![]()
- 進氣壩
![]()
- 排氣壩
![]()
- 車尾造型
![]()
- 內縮空間
![]()
- 實際試坐
![]()
- 後車尾
![]()
- 尾燈組
![]()
- 煞車燈
![]()
- 後方向燈
![]()
- 牌照架
![]()
| |
TMAX 560 除了外觀的變動之外，引擎變動是最大的特點，雖然大家也許會猜測引擎的排氣量提升，是與國內牌照法規有所關聯，但小編接下來的答案可能會讓大家失望，簡單來說排氣提升僅是應對 EU-5 歐盟五期環保法規的嚴格驗車需求所致，當然提升排氣量也有助於動力提升，因此 TMAX 560 動力表現是歷代最線性且對於長途巡航更舒適的引擎設定，排氣聲浪也更動聽，前後懸吊則是不縮水，維持倒叉以及中置單槍多連桿懸吊系統，在舒適與運動性中取得平衡。
- 前輪組
![]()
- 前懸吊
![]()
- 金色外管
![]()
- 前雙碟
![]()
- 前卡鉗
![]()
前輪這次的配胎讓小編有點意外，因為以往都是配備 DUNLOP 的配胎，這是台灣山葉機車開始代理 TMAX 以來，第一次看到 Bridgestone 配於 TMAX 上，前輪配胎為 BATTLAX SC 大型速可達運動胎種，規格則是 120/70R15 M/C 56H，胎紋可以參考右側。
引擎主水箱散熱能力也大幅提升，藉由新的水冷排設計，水箱散熱能力從 16.8kW 提升至 17.8kW，總計提升 6% 之多，俗稱水龜的引擎節溫器也改變開啟溫度設定值，從原有的攝氏 71 度改為攝氏 82 度，引擎的冷機潤滑會更有效率。
- 引擎左面
![]()
- 引擎右面
![]()
- 後輪搖臂
![]()
- 後輪避震器
![]()
- 預載調整
![]()
- 後輪傳動
![]()
- 後輪右側
![]()
- 後輪制動
![]()
- 排氣管
![]()
- 排氣出口
![]()
- 觸媒
![]()
- 含氧感知器
![]()
後輪配胎與前輪相同，均為 Bridgestone 普利司通 BATTLAX SC 系列配胎，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋可以參考右側，同樣是比較偏向運動性能的道路用胎。
| |
上次 TMAX 530 SX/DX 時，我們曾在麗寶賽車場的卡丁車賽道進行簡易試駕，這次麗寶 G2 大賽道已經完工，所以台灣山葉也安排 TMAX Tech MAX 於大賽道的「風」區段進行試駕，藉此體驗 TMAX 560 新引擎所帶來的強悍優勢，同時現場也有安排一輛 TMAX 530 可供比較。
TMAX 560 Tech MAX 本次最大的特點，就是將排氣量大幅提升，馬力以及扭力都有顯著提升之下，車輛從離開維修通道開始，就已經較上一代車款有著明顯差異，在相同的時速之下需要的轉速感覺更低，也因此出彎時的補油加速，或者是直線再加速等等，都的確如同官方數據所說更優異。
細看數據比較，就能發現馬力雖提升 1.6ps，但最大馬力轉速相對也提升了 1,000rpm，不過最大扭力在相同轉速之下從 5.4kgf-m 提升至 5.67kgf-m，換句話說 TMAX 560 加速不會像以往完全只靠高轉速，而是透過新的齒比、引擎動力曲線，讓車輛能獲得順暢的加速感受。
在賽車場拍攝的過程中，小編發現另一件特徵，那就是 TMAX 560 排氣聲浪並不像以往只有兩種選擇－怠速與高轉，這次 TMAX 560 排氣聲浪的改變，能讓引擎於更佳的狀態下運作，也就是出遊旅行或者高架通勤的巡航時速之下，引擎聲浪不會過於干擾騎士，但在賽道日想大補油門時，TMAX 560 也能傳出更高亢且美妙又綿密的排氣聲浪，當然這個聲浪並不會讓今日於麗寶賽車場的聲音都能傳到新北永和之譜。
懸吊與制動系統與上一代的 TMAX 530 DX 相同設定，因此 TMAX 560 Tech MAX 也一樣是比較偏向舒適取向，雖然這並不代表 TMAX 560 Tech MAX 很好惹，但是在賽道這種極端騎乘環境，直線噴到 140km/h 進入大彎道需要大煞車時，就會感受到前懸吊系統支撐力不足之處，不過通勤與出遊應該不會想跟人家拚單圈秒速對吧？步調節奏稍微放慢，TMAX Tech MAX 懸吊就是數一數二的出色。
總結來說，動力曲線調整是 TMAX 560 排氣量升級的最大優勢，這樣的排氣量變更，能讓車輛有著更靈敏的油門反應，但又不會是突兀，而是順暢且源源不斷的輸出，與其 360 度點火特徵符合，同時車輛又有著靈活的車身動態，再加上 YCC-T 電子節流閥、TCS 循跡控制系統與 S / T 兩段動力模式可調，TMAX 560 / Tech MAX 相信能滿足品味騎士的通勤與出遊需求。
| |
本次試駕 TMAX 560 / Tech MAX 是在賽車場中進行，因此賽道中會將車輛的極限逼出，也更容易凸顯出車輛的缺點，但儘管在此情況與環境，TMAX 560 / Tech MAX 依然有著亮眼表現，僅在前輪懸吊系統方面顯出疲處。
而這個時間點當然免不了會與國產熱門車款 Maxsym TL 拿來比較，對，TMAX 560 / Maxsym TL 目前雖然一個領紅牌另一個領黃牌，兩者路權在交通部持續不公布紅牌高速公路試辦路段的情況下，能行駛的路段當然也還僵持在相同情況，不過 TMAX 560 賣的不只是 YAMAHA 這塊招牌，而是 20 年雙缸大型運動速可達開發經驗集成之作，許多 Know How 只有 YAMAHA 知道，要不要花國產車兩倍價去買進口車款？你的鈔票小編沒有掌握著，但小編可以說 TMAX 560 質、感均是雙缸大型運動速可達之最，精緻、穩定且科技滿載，其中更有許多技術是買國產車花再多錢也裝不上的，所以小編常說一句話，「預算充足，我是你就買了！」好車 TMAX 560 Tech MAX，不考慮嗎？
延伸閱讀：
【採訪】紅牌 TMAX 售價公布！YAMAHA 台灣山葉機車 TMAX 560 正式發表！
【快訊】YAMAHA TMAX 560 紅牌將在台上市？12/19 YAMAHA 台灣山葉新車發表見真章！
奢華再升級 2017 YAMAHA TMAX 530 DX 試駕
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2EDfLaI
沒有留言:
張貼留言