BMW 的歷史比較老一點，又可以說是首個跨入運動休旅的品牌，甚至是 Coupe 型 SUV 的始祖，但正所謂長江後浪推前浪，當各路高手都投入資源、技術後，後生之輩的本領可是無法小覷的。尤其 Porsche 又是極為擅長性能和跑車的品牌，最會的就是把任何一種尺碼、使用性質的車款，造的像是跑車一樣，所以當 Cayenne Coupe 遇上 X6，雖然不免俗要叫一聲前輩，但要說性能水平和操控性肯定是有過之而無不及的，又正好是車系中定位最高的 Turbo 車型，面對 Coupe 型 SUV 第一把交椅的頭銜肯定是當仁不讓！
對於一個依然偏好轎跑的年輕人來說，因市場需求而掀起的SUV浪潮根本就是一種亂象，甚至有點抱不平的覺得這些SUV都把轎跑車的開發成本搶去了。但當一個這樣的年輕人，遇到足以說服甚至喜歡的SUV，那這部車肯定有兩把刷子。對，年輕人是我、車就是Cayenne，這部SUV不論是哪種車型讓我喜歡，甚至因此而更佩服Porsche這個品牌，因為這班德國工程師有辦法逆天抗拒物理性，打造出性能高竿的運動型SUV，同時還保有一定的舒適性與機能性。
Porsche Cayenne一轉眼間進入第三世代，除了一般傳統的SUV車型之外，車款平台還衍生出時下流行的SUV Coupe形式，國內亦規劃三種基礎車型販售，分別是Cayenne Coupe、Cayenne S Coupe以及Cayenne Turbo Coupe，售價區間是368萬元到703萬元。頂級車型即是今天的試駕車型Cayenne Turbo Coupe，動力核心是4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力550匹、78.5公斤米，而Coupe的形式意味著更加流線的設計，還有更趨運動化的底盤，同時試駕車款還選配許多讓性能更晉級套件，如後輪轉向、升級扭力分導、PCCB陶瓷煞車等。
Cayenne Turbo Coupe的動力雖然不能說是最頂級，可絕對是數一數二的存在，而且所謂的性能和速度，並非與馬力與扭力完全成正比，所以千萬別小看Cayenne Turbo Coupe的身段還有所能帶來的樂趣。不過，正式介紹Cayenne Turbo Coupe的操駕特質之前，不免俗還是先從外觀、內裝開始介紹起。
不用多解釋，Cayenne Coupe就是為了市場而來，但Porsche沒有隨便在同樣的平台下，條稍微修正一下線條就丟出來賣，事實上Cayenne Coupe經過大幅度重新設計，以匹配不同的取向與定位。Cayenne Coupe看起來和Cayenne相似度頗高，但其實兩者之間連A柱角度都不同，更別說空氣力學效應和底盤調校設計的不同，Cayenne Coupe是一輛動真格的運動型SUV，而且是打從娘胎裡就開始培養的那種。
Cayenne Coupe比起一般版車型更長了些，車高也降低了一點，符合運動化的低重心需求，不過軸距方面是維持相同的2895mm，這讓Cayenne Coupe的尺碼來到四米九，儼然是個龐然大物，當然也有震懾力和氣勢。比較有趣的是，一字排開的車輛規格表中，雖然是相同的底盤與車架基礎，但在不同的動力系統規格下，Cayenne Turbo Coupe的油箱硬是達到90公升之譜，比起另外兩款車型整整多出15公升，而這樣的考量當然是為了應對更大動力需求，但同時也改變車輛的前後配重比例與乘載空間。
此外，Cayenne Coupe的外觀還有幾個重點，包含車頂和車尾可變式尾翼，都是Coupe車型專屬的設計。就車頂來說，國內所有的Cayenne都標準配備跑車計時套件（Sport Chrono）、全景式玻璃車景、PASM主動式懸吊等配備，但即便是玻璃材質，依然採用中央較高的設計，爭取較舒適的後座乘坐空間。至於可變式尾翼，其實是由後擋風玻璃頂部的固定式尾翼，和下方的可變式尾翼組成的擾流系統，透過氣量變化增加尾流下壓力。
雖然是相同的基礎打造，但Cayenne Coupe比例經過大幅度調整，不過整體樣貌設計上倒是依循相同的語彙，車頭面容細節很難看出差異。
頭燈設計基本上和一般Cayenne是相同的，不過試駕車款選配了深色LED矩陣式頭燈，以及動態照明升級系統，使其照明性能獲得提升。
車側的線條和可以說是Cayenne Coupe最大的設計亮點，視覺上確實也像極了Gran Coupe四門轎跑車，但實際上Cayenne Coupe可不只是會跑而已，高底盤的設計還能應對輕度越野需求。
Cayenne Turbo Coupe 原廠配備21吋規格輪圈，但試駕車款選配升級22吋的RS Spyder輪圈，雖然造型確實亮眼，但這個規格換完四顆輪胎，至少上看六位數。
不只是圈胎升級，連同裡面的制動系統也連帶升級，選配PCCB陶瓷煞車系統，搭配前440mm、後410mm碟盤提供制動力與抗熱衰性。
大角度的C柱和傾斜的後擋風玻璃，道盡Coupe SUV的設計精神，同時也在機能性中加入許多運動因子，而在Cayenne與Cayenne Coupe上，車尾的設計也改變牌照位置，將其移置保險桿下方。
可變式尾翼會依照車速自動啓閉，也可以手動開啟，但這組可變尾翼其實和擋風玻璃上方的固定式尾翼功能是相輔相成的。
4.0 V8雙渦輪的動力配置，絕對要配上四出排氣尾管才對味，同時應付足夠的單位排氣量。此外，下緣藍色的邊線，即是選配的前後保險桿下方不鏽鋼飾板。
至於內裝方面，基本上就和一般的Cayenne沒什麼兩樣，而且用上家族化的設計佈局，運用大量虛擬按鍵，搭配金屬材質滾輪等，營造時尚、科技、運動等氛圍。中控台的螢幕也達到12.3吋，透過直覺的觸控方式操作PCM保時捷通訊管理系統，這當中包含車輛各項功能、設定、原廠導航、Apple CarPlay等功能一應俱全，其實也可以說是車輛的核心控制系統；然而，雖然系統功能相當豐富，介面也盡量直覺，卻也因為功能太多而讓人眼花撩亂，要完全熟悉系統可能需要一點時間。
若硬是要說Cayenne Coupe座艙內與一般車型的不同，會是在於Cayenne Coupe標準配備跑車計時套件（Sport Chrono），所以全部車型的中控台上方都會有機械式圓錶，甚至試駕車型因為選配的越野套件，獲得電子式羅盤，就算實際用處不大，但視覺上的回饋倒是不錯。當然還有後座乘坐空間的表現差異。另外，Cayenne Coupe作為運動型SUV，提供四人或五人座車型，而且不需要額外加價就可以選擇，雖然空間表現上沒有更動，但五人座車型的座椅設定自然更有彈性。
Cayenne Turbo Coupe是一台保時捷，而且是還沒選配就要703萬元的保時捷，外型設計、座艙佈局自然無話可說，就是細節質感都處理得相當細膩，這點在價格上毋庸置疑，但要說到配備可能就有點傷感情了。這是一台703萬元起跳的頂級車款，姑且不論後輪轉向、陶瓷煞車這類的高階選配件，Cayenne Turbo Coupe是沒有配備駕駛輔助系統的，也沒有360環景、免鑰匙系統，這都需要額外選配，而且說實話價格還不便宜，光是ACC就要價十萬多元，好在系統作動倒是柔順的。
線傳排檔造型簡單，操作上也相當直覺，搭配內裝設計頗有現代科技感。
中央扶手內部空間方正，特別使用曲面設計，讓使用者方面拿取物品或操作線材，至於左側位置，則是試駕車款沒有配備的無線充電系統預留位置。
兩張前座椅造型帥氣，跑有跑車座椅風格，實際乘坐也有相當舒適的觸感和包覆性，而這也是選配升級的項目，可以進行18向電動調整，並且附上記憶功能。
相同的軸距之下，Cayenne Coupe後座空間看似與一般版本相仿，但受到運動化設定影響，Cayenne Coupe車系讓車主選擇後座佈局，提供四人座與五人座變化，同時不需要額外加價。
經由身高177公分的同事實際進行乘坐示範，可以看得出來腿部空間依然相當寬敞，唯獨頭部稍微壓縮一點但仍有餘裕。此外，後座椅背也可以進行三個角度調整。
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玻璃全景天窗是Cayenne Coupe車系標配，透過深色玻璃與表面處理，可以阻光隔熱，確保座艙舒適度，若車主想要升級也可選配碳纖維車頂。
Cayenne Coupe 後座採用 40:20:40椅背分離設計，五人座狀態下行李廂容積為625公升，若是椅背傾倒則可達到1540公升，雖然不及標準版Cayenne，但實際使用上其實已經相當足夠。此外，由於試駕車款選配的氣壓懸吊系統，除了一般行駛可以調整車高之外，後軸也可以獨立起降，便利後廂各種應用。
坐在一個即便已經因為造型而受到壓縮，卻仍然頗為寬敞的座艙內，享受著頂級皮質內裝、客製化配色，還有選配升級的Burmester頂級環繞音響之下，那是一種豪華高級而舒適的饗宴。但當油門深度改變，車輛瞬間進入備戰狀態，隨時貢獻強而有力的輸出，進入另一個境界。倘若將模式是切入S或S+，隨之而來的是更渾厚排氣聲浪與更添靈敏的油門反應，同時激化轉向與變速箱換檔邏輯，進入完全的戰鬥狀態，化身地表極速飛彈。
說真的，即便Cayenne Turbo Coupe身軀龐大，而且負擔不小達到兩噸二，可當動力峰值向上攀升輸出之時，強烈的貼背感實在很難和車子產生聯想，又或者說這般尺碼、這般負擔，一直都存在，可Porsche卻能完全將之拋在腦後，賦予這龐然大物拔山倒樹而來的性能和氣勢。原廠測試的百公里加速結果是3.9秒，這個可怕的性能實力已經不是一般性能車所能比擬，甚至是上一個世代的超跑標準。坦白說，一般人其實用不太到這樣的動力，市區也不適合隨時釋放如此動力，Cayenne Turbo Coupe的狂猛可以說是為了製造而存在，因為我實在想不透，有能力買這車的人，肯定也可以負擔另一輛速度機器在賽道上奔馳。
而就如同前文所示，其實這台試駕車款有相當多的選配項目，包含PDDC保時捷動態底盤控制系統，後輪轉向、PCCB陶瓷煞車系統、扭力分導升級系統等，使其運動性獲得相當大的提升。可同時，原廠還提供Cayenne Coupe車主越野套件選配，並在前後增加不鏽鋼飾版、中控電子羅盤顯示，12.3吋螢幕中也會增加相應的控制介面，讓Cayenne Turbo Coupe不只會跑，同時還具備越野身段，在兼顧豪華、性能的同時，還不忘回歸SUV的本質，獲得完整的使用機能性。當然，會拿這個車去越野的人肯定少之又少，但有這項功能先備著也不是件壞事，說不定還能直接以此參加拉力賽。
回到主題，Cayenne Turbo Coupe之龐大，其實駕駛是有感覺的，同時也深知這是一台高底盤的車，但這也就是Porsche打造高性能SUV的神奇之處。車身大又怎麼樣？我開起來一樣可以很靈活，窄彎、急彎照樣鑽；底盤高又怎麼樣？氣壓可變式懸吊恣意升高降低強化運動性，同時可變阻尼和可變防傾桿就是可以撐得住負擔；軸距來到近兩米九也不怕，因為有後輪轉向可以輔助。所以Cayenne Turbo Coupe可以像是一台純種性能跑車一樣，在山路上狂奔不息，而且在獲得相應的駕駛樂趣之餘，還會對於違反物理定律的現象嘖嘖稱奇。
不過，即便Porsche能讓人有體感反物理的能力，可實際上的物理性並不會消失，龐大的車種負擔對於速度來說絕對是致命殺手，對於制動系統尤其慘忍，如果真的有機會買到Cayenne Turbo Coupe，煞車選配升級真不能省，試駕車就一次把圈胎升級到22吋規格，搭配PCCB陶瓷煞車系統，透過前10、後4活塞卡鉗與前440mm、後410mm碟盤。當然如果口袋夠深，上述提到能夠有效提升性能的選配項目能選最好，不只可以提升車輛性能，同時也可以發揮出車輛所擁有的潛力，不然實在有點可惜，然而這口袋還真的要夠深，因為這台試駕車光是選配項目的售價就達到250萬之譜，姑且不論可以買到什麼樣的車，這可是讓車輛價格逼近千萬元之譜，只能說性能是用錢堆疊上來的。
Porsche Cayenne Turbo Coupe規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3996c.c.
最大馬力：550匹
最大扭力：78.5公斤米
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金多連桿
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前285/35ZR22、後315/30ZR22的配置
車身尺寸：4939mm x 1989mm x 1653mm
軸距：2895mm
車重：2200kg
油箱容量：90公升
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