講到電動車，很多人會直接聯想已在歐美等市場搶得先機的Tesla，而許多汽車大廠到了近年才算真正動起來，陸續推出旗下首款電動車；身為發明全世界第一輛汽車的品牌，Mercedes-Benz推出電動車的進度算是慢了些，或許你會覺得這樣的產品策略太保守，關於這個問題，我在今年法蘭克福車展期間正好有機會遇到Mercedes-Benz新任總裁Ola Källenius，他就表示關於電動車的安全性、耐用度與品質，都是不能躁進行事的項目，Mercedes-Benz首部電動車EQC雖然推出時間較晚，但絕對是一款成熟度十足的電動車產品。
事實上，早在賓士總裁講這段話之前，我在幾個月前已在挪威奧斯陸搶先一步試駕EQC，試駕心得確實如他所講的，EQC就是一輛「賓士味」濃厚的電動休旅車，說到這裡各位一定很好奇，EQC與Tesla Model X、Audi e-Tron等電動休旅車有哪些不同？透過本篇試駕報導跟各位分析！
Mercedes-Benz在2016年宣布旗下電動車副品牌「EQ」正式成立，首部量產車EQC在2018年正式公佈實際樣貌，並於2019年開始交車投入市場；在此之前，包括Tesla Model X、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace等車都已問世，Mercedes-Benz之所以選擇EQC擔任旗下首部電動車產品，便是相中休旅車較為龐大的市場，以及車身尺碼較大、可容納足夠的電池體積與保護結構等因素。
從外型看來，似乎可從EQC身上見到GLC、GLE等車款的影子，其實EQC並非建構在專為電動車所設計的底盤平台，而是以GLC車系為基礎進行開發，但包括電池、電力系統以及保護結構等都是全新設計，與其說EQC是從GLC衍生而來的電動車，不如說EQC其實是下一代GLC提早預演的樣貌，全車多處的專屬設計細節，也能見到Mercedes-Benz對於這款電動車的重視程度。
在Mercedes-Benz旗下車款中，通常都以英文字母代表車系、數字代表動力級距差異，例如S450、C300、A180等，EQC便代表中型電動車級距，目前僅有「EQC400」單一等級設定，標準版本採用多柵式水箱罩、前保桿兩側具有面積較大的進氣孔設計（可參考圖一），亦可另外選配AMG Line套件，水箱罩改採單柵設計，前保桿造型也較具運動感（可參考上圖），整體看起來會更加帥氣。而在EQC之後，Mercedes-Benz接著推出以V-Class為基礎的EQV，未來還會推出大型房車設定的EQS。
走近看能見到EQC的頭燈採用上揚設計，兩側LED日行燈形成箭頭樣式，水箱罩上方還有一組LED燈條，正好與頭燈上緣的LED日行燈連成一體，正面的辨識度相當出色；此外，EQC還配備了Multibeam LED多光束智慧頭燈，能依照路況或對向有來車時自動調整照明角度。
照片中可以看到標準型與選配AMG Line套件的EQC，分別在外型上呈現不同的視覺效果。
這組專屬於EQC的AMG鋁圈採用20吋設定，內外圈的設計具有降低風阻並增加行駛續航力的效果，配胎尺寸為235/50R20。
尾燈採用相連式造型設計，開啟尾燈時的辨識度相當高。
這次來到挪威奧斯陸試駕EQC可說是別具意義，因為這裡正是全歐洲電動車普及程度最高的國家，純電加上Hybrid車款的市佔率超過五成，可以見到室內停車場內幾乎都是電動車的身影。
每個停車位後方都架設了充電樁，但車主必須自己攜帶充電纜線，我看到許多人還特別加上鎖具以免纜線失竊。
EQC的充電插孔設置於傳統油箱蓋的位置，車輛進行充電時插孔上的顯示燈亦會亮起。EQC的電池容量為80kWh，以NEDC測試標準的行駛續航力為445~471公里，搭配直流電快充裝置能在40分鐘內充電至80%電量，而搭配交流電家用充電樁則是11小時內可充滿電。
隨車附上的充電纜線（可能會依市場不同而有差異）巧妙地收納於專屬袋內，正好可以放置在行李廂旁的空間。
前面提到了EQC特別針對電力系統進行結構強化，從剖面圖可以看到電池組安裝於鋁合金一體式外框內，若發生碰撞時，這組側邊緩衝區達到10公分的外框能夠分散衝擊力道，以免波及內部的電池元件，避免電池因受到外力撞擊而產生不可預知的風險。
為了保護電力系統，EQC還加入了副車架的設計，可以看到在馬達以及相關控制元件的周圍以鋼管式結構包覆，主要目的就是若車輛不幸遭受撞擊時，可以避免高壓電力系統遭到破壞，先前在Euro-NCAP撞擊測試中，EQC也獲得五星評價，特別是電池組外框以及主要元件的副車架設計，都在撞擊測試中發揮明顯的功效。
原廠也展示了一輛經過撞擊測試後的試驗車，可以看到電池元件外部的防護框架結構，即使車體已經受到撞擊而變形，但仍不會傷及內部電池。
針對不同市場，EQC提供各種充電接頭規格，而在台灣預計採用較為廣泛的美規Type 1交流電充電座規格，以及CCS1直流電充電規格。
與目前其它市售充電車相同，當EQC進行充電時，車內螢幕就會顯示充電狀態資訊，包括電量、預計充滿電的時間等；另一方面，EQC同時具備完善的電力與路線規劃功能，駕駛人設定導航功能時，系統便會提供電量規劃以及沿途的充電站指示。
內裝亮點除了結合儀錶板與中控台螢幕的大型液晶面板之外，還有環抱式設計的座艙造型，整體視覺效果看起來確實比現行GLC車系更有科技感，但也不像Tesla那種過於簡化的設計方式，基本上坐上EQC的駕駛座之後，所有功能的操作都很熟悉，對於原本就是駕駛Mercedes-Benz車系的車主而言，並不會覺得駕駛EQC是一件需要另外學習的課題。
仔細看就能發現EQC的內裝細節的質感特別好，例如在車門前緣的多層式金屬飾板，其實是「致敬」電動馬達的外殼散熱片，而空調出風口的銅色設計，其靈感來自於電動馬達內部的銅線圈。
EQC同樣搭載了Mercedes-Benz近年主打的MBUX智慧多媒體系統，除了整合導航、通訊、音響等功能之外，駕駛人亦可透過可自動學習的智慧型語音系統控制車輛功能，甚至是用語音管理充電系統，例如「充電至80%」、「電量還有多少」等指令，專屬於本車的EQ模式會顯示車輛耗能狀態、電量規劃等功能。（台灣販售規格有繁體中文介面）
EQC搭載完整的駕駛輔助功能，包括ACC、AEB、車道維持、號誌辨識，等同Level 2自動駕駛輔助等級。
EQC並沒有所謂的傳統式變速箱，但方向盤左右兩側仍可見到換檔撥片配置，其功能並非切換檔位作用，而是用來調整動力回收段數，共有D--、D-、D、D+及D Auto五段配置，其中回饋力道最明顯的D--模式，鬆開電門踏板時就能感覺到明顯的減速力道，對於開習慣燃油車的駕駛初期會覺得突兀，但適應之後幾乎可以不用踩煞車踏板即可減速與煞停，電力回充的效率也達到最大；但一般來說使用D Auto模式是最舒適的狀態，車輛會依照路況與電量狀態自動調整動能回收力道。
儀錶板右側以電量輸出百分比代替轉速錶功能，煞車及減速等動能回收狀態下，指針就會指向負數，車輛便自動進行電力回充。儀錶板具有三種顯示模式，包括接近傳統式儀錶視覺效果的Modern Classic、Sport，以及EQC車系專屬的Electric Art。
照片中可以看到即使是開啟ACC與D Auto動能回收的狀態下，車輛若偵測位於下坡或是減速狀態，動能回收系統仍以相當出色的效率進行運作（能見到儀錶板顯示2%回充中），所以有可能在行駛時會見到剩餘行駛里程與電量持續增加的情形。
手寫板與周邊按鍵配置與其它M.Benz車款相似，左下方按鍵則可快速進入電量管理系統選單；左上方的駕駛模式切換功能中，共有Comfort、Sport、ECO與專屬EQ車系的Max Range模式，本模式會以維持最長行駛里程為主，因此會感覺到明顯的動能回收回饋力道，從靜止狀態起步時的加速力道也相當柔順，但如果切換成Sport模式，其個性就會與Max Range截然不同。
駕駛座旁的控制按鍵配置，車門下緣規劃了充足的置物空間。
試駕車座椅採用皮革與類麂皮材質，兩側的包覆效果出色，實際乘坐的舒適度也令人滿意。
後座空間規劃與GLC車系相近，乘坐舒適度也有不錯的水準，但我覺得後車門上緣的位置比較高，坐在車內看出去會覺得視線角度比較受限。
後座設置了空調出風口，亦可選配獨立控制功能。
在標準模式下，EQC的行李廂容積為500公升，內部屬於相當平整的規劃方式，另可透過4/2/4後座椅背分離功能擴充置物空間的彈性。
行李廂底板下為工具與急救包收納空間（試駕車把部分工具先取出），另外還有相當實用的折疊置物籃。
EQC的動力系統是以前、後軸電動馬達所構成，最大動力輸出為408hp、77.5kgm，鋰電池是由六個模組結合而成，總電量為80kWh。在NEDC測試標準下，行駛續航力最多達471公里，而0~100km/h加速表現為5.1秒、極速則是180km/h。
電動車的動力特性與傳統燃油車不同，由於起步時就處於動力峰值，因此許多電動車產品特別強調加速表現，而從EQC的動力規格看來，408hp、77.5kgm的帳面數據看起來頗有水準，5.1秒完成0~100km/h加速也算是符合預期，但極速則被原廠限制在180km/h，我們實際試駕的感受亦覺得EQC並非衝勁十足的電動車，其實這都與M.Benz對於EQC的產品定位息息相關。
當我從奧斯陸市區把車開往郊區的路途中，第一個直覺反應就是本車的動力特性並不像Tesla那種「瞬間移動」式的瘋狂表現，即使我切換成Sport模式，加速過程與動力輸出皆屬暢快，但整體感受十分線性，就有點像是吃一份套餐依序奉上沙拉、湯品、前菜、主菜一樣，而在通過時速160km/h之後就是甜點時刻準備收尾，駕駛Tesla好比去看電影，開場第一幕就是極度驚險刺激的畫面，兩者的產品特性可說是差異不小，但根據我先前的試駕經驗，EQC其實與Audi e-Tron很接近，都是以成熟穩健的動力特性為主要訴求。
也因為這樣的動力特性設定，呼應了我文前所講「賓士味」十足的駕駛感受，實際駕馭感相當輕鬆，車上其他乘客也不會因為突如而來的動力湧現而感覺不適；常有人開玩笑說，開習慣了Tesla，去遊樂園玩雲霄飛車都會麻痺，而EQC的動力感受則是符合M.Benz現有的客群需求，其中包括了舒適、平順、信賴感高等條件；另一方面，原廠強調由於EQC的馬達轉速可達13000轉，為了消弭馬達高轉速所產生的音頻，所以車體結構內吸音與抗震材質與前擋玻璃皆進行強化，我們在試駕過程中確實也可感受到EQC的隔音與行路質感都十分優異。
EQC所搭載的4MATIC四驅系統是由分別位於前後軸的電動馬達所構成，會依照駕駛模式
或路況自動切換動力輸出方式，例如在低負載狀態或ECO模式下，就會僅以前馬達運作，而在動力需求較大或是切換Sport模式的情況才會同時啟動前後馬達。
電池組搭配保護外框的組合雖然具有較高的安全性，但也使得電池總成的重量達到652公斤，EQC的車重亦達到2495公斤，因此在操控感受方面，若是通過連續性的彎道就可以感覺到車身重心變化較大的情形，但如果是在行車速度較慢的市區或是直線公路，EQC仍可以發揮絕佳的底盤穩定性。
對於推出電動車產品起步較晚的Mercedes-Benz，EQC各方面的表現十分成熟，而且是一輛具有鮮明賓士風格的電動車，對於某些客群而言，電動車被視為新奇與高調的用車方式，然而EQC所注重的產品訴求，則是從傳統燃油引擎轉換成零碳排放的純電動力的未來趨勢；我們在與原廠產品人員訪談後得知一個現象，隨著電動車數量與種類愈來愈豐富，並非每一位車主都想要在3秒內起步加速到100km/h，而是希望擁有一輛可靠性佳、行駛續航力符合日常需求的電動車；而我們在試駕過程中也可發現，EQC的動能回收系統規劃十分高明，其實在市區內緩行幾乎不會花費過多的電力，出色的乘坐舒適度與隔音品質也是EQC令人印象深刻的地方。
預計在台北車展登場的EQC，也會在2020年於台灣正式上市，目前聽到的消息是預售價約360萬元，有興趣的網友們不妨趁著車展前去欣賞實車！
Mercedes-Benz EQC 4MATIC 規格諸元表
動力型式：前後軸雙馬達
電池容量：80kWh
最大馬力：408hp
最大扭力：77.5kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4761mm x 1884mm x 1623mm
軸距：2873mm
車重：2495kg
電池續航力：445~471公里(NEDC數據)、417公里(WLTP數據)
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