近年來運動皮卡（Pick-up）在國內的能見度愈來愈高，和泰汽車也想搶攻此一級距，引進堪稱「皮卡界神車」之稱的 Toyota Hilux 於國內販售，和早已進入台灣市場多年的Ford Ranger、VW Amarok以及SsangYong、Mahindra等品牌產品一較高下。會說皮卡界神車是因為 Toyota Hilux 車系自1968年誕生以來至今已是第八代車型，銷售超過180個國家，累積銷售量超過1800萬輛，其中又以東南亞、南美洲、中東、澳洲為大宗；常有網友開玩笑地說，Hilux是經過武裝份子組織認證的車款，確實在許多相關題材的電影中看到架著機槍的Hilux橫行於戰場，甚至在英國BBC著名的Top Gear節目中，開著Hilux撞樹、泡海水、被鐵球攻擊，甚至放火燒車，最後Hilux仍然可以正常運行。這次在正式發表之前，我們先行試駕台灣即將販售的第八代Hilux，來看看它是否真的如傳說中無堅不摧！
在2017年4月之前，當時國內販售的皮卡（Pick-up）車款，依照規定包含駕駛在內車內座位數不得超過三個，也就是說皮卡的後座形同虛設，也大幅降低日常實用性，畢竟擁有四門、後座配置的皮卡，主要訴求就是兼具載人與載物功能，所幸在修法之後，國內所販售的皮卡終於「解禁」，原車出廠的後座配置可延用至國內販售規格，關於這點也成為和泰汽車引進Hilux車系的契機。
雖然引進國內的時間點較晚，但其實Toyota旗下的皮卡產品個個都是強棒，例如在北美市場頗受歡迎的Tacoma、Tundra等車型，以及本回試駕的主角Hilux，其銷售表現都獲得市場的歡迎；於1968年誕生的Hilux，發展至今已有50年歷史，本回台灣即將發表上市的車款，即是2015年問世的第八代版本，產地為泰國；其實各位若曾前往東南亞旅遊，絕對能在路上見到各代Hilux的蹤影；我曾在2003年前往泰國採訪當年的亞洲拉力賽，大會派給我的媒體工作車就是一輛第六代Hilux，陪我們從曼谷開往吉隆坡，途經許多的崎嶇路況甚至渡河，對它的印象就是耐用信賴度高。
皮卡本身就是「大傢伙」，即使Hilux在Toyota皮卡車系中只能算是中型級距，不過車長已達到5330mm、車寬與車高各是1855mm與1815mm，軸距為3085mm，要是你平常開車出沒的區域都是窄巷，開著皮卡壓力會比較大，室內停車也不算容易；但畢竟皮卡就是一輛適合戶外休閒的全能幫手，如果你在東台灣擁有一間度假別墅，或是每逢假日就前往秘境露營，這時擁有皮卡就是相當夢幻的一件事。
此外，總代理已有公告Hilux的拖曳重量資訊，尾車無煞車的拖曳重量為750公斤、尾車有煞車的拖曳重量為3500公斤（但目前國內法規的拖曳重量上限規定為3000公斤），Hilux本身未配備拖車裝置，但擁有上述原廠公告資訊，車主日後若加裝拖車鉤時即可至監理機關登記。本回引進的Hilux，還搭載了TSC拖曳穩定輔助系統，車輛能根據拖曳重量，對VSC車輛穩定系統進行調整，以確保行駛穩定性。
比對一下Hilux與RAV4的車身尺寸差異，側面看過去能發現確實Hilux長了許多。
換一個角度再看一次，RAV4個頭怎麼變這麼小...
本回引進的Hilux採用單一車型規格，動力系統採用2.8升柴油渦輪增壓引擎，這與先前發表的Hiace、Granvia車款的配置相同；首先來看頭燈規格為LED燈具，上方另規劃一道LED日行燈條。
側邊後視鏡外殼、車門把手等都採用鍍鉻裝飾，後視鏡下方還有一組環景系統的攝影鏡頭。
前保桿下方以及引擎下方加入外蓋保護，防止車輛於越野時路面的石礫撞傷車體或機件。
車底下方可見厚實的大樑，本車與大部分的吉普車、皮卡車款相同，採用分離式車體（亦可稱為非承載式車身），動力系統、懸吊結構與大部分的機件與底盤結合，引此具備更強的底盤剛性與越野實力。
車側配置了登車踏板，對於車身較高的Hilux而言相當實用。
輪胎配置Dunlop Grandtrek全地形胎，尺寸為265/60R18。
貨斗底部已安裝硬塑料防刮板，貨斗平台面積為2.34平方公尺，最大載重為810公斤。
貨斗兩側各設置兩組固定物品的掛鉤。
貨斗尾門相當沈重且厚實，車輛停下時當成臨時座椅也是很棒的功能。
與文前我提到的第六代Hilux相比，如今的第八代Hilux內裝鋪陳較接近一般SUV車款的設計，而非舊款車型比較像是商用車的氛圍；整體內裝樣貌容易讓人想起上一代Corolla Altis，各項功能按鈕配置很容易上手。
這次引進的Hilux搭載齊全的主被動安全與駕駛輔助功能，例如包括駕駛座膝部氣囊在內共七具SRS氣囊、主動式WIL頸椎傷害緩和前座椅、VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、DAC下坡緩降輔助、ABS+BAS+BOS+EBD等；此外，本車亦搭載TSS系統，包括ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統等，而ACC的作動速度為30km/h以上，非全速域的設定。
Hilux的駕駛坐姿比起一般都會型SUV還要高，第一人稱視角往前看略可見前方RAV4的車頂，視野可說是相當好。
方向盤以皮革包覆，較粗的盤輻使得握感相當厚實，兩旁各設置齊全的功能控制按鈕。
變速箱採用六速手自排設定，將排檔桿向左側切換就可進入Sport模式與手動換檔功能；排檔座旁可見到ECO Mode與Power Mode按鍵，加上預設的Normal模式，共有三段駕駛模式選項。
儀錶板採用雙環式設計，錶底白色部分在點燈時還會亮起，辨識度不錯；中央的液晶螢幕可顯示里程、油耗、ACC狀態等資訊，但未提供中文顯示介面。
方向盤右側按鍵用來控制儀錶板中央螢幕選單，下方為ACC車距調整、車道偏移警示功能開關。
定速控制為Toyota前一世代的撥桿式設計，若能像RAV4、Corolla Altis等車相同整合在方向盤上會有更好的質感。
方向盤左側按鍵為控制音響、通訊系統等功能。
左方的燈光控制撥桿，具有自動頭燈啓閉功能。
右側雨刷撥桿，功能比較簡單一些。
Hilux所搭載的四驅系統具有手動切換功能，一般道路行駛時切換至「H2」模式，此時是以後輪驅動，由於動力僅輸出至兩輪，所以具備較好的省油表現。而在溼滑路面或有越野需求時，可手動切換至「H4」模式（切換時速須低於100km/h）， 此時前後輪皆具備動力輸出，擁有較高的抓地力表現；在崎嶇路段或遇到陡坡狀況，便可切換至「L4」模式（切換時車輛須靜止、切換至N檔），便可以加力箱帶來更強的驅動力；另外若車輛受困需要更多的牽引力時，Hilux還具備後差速器鎖定功能，如此一來後輪就保有動力輸出，以增加車輛脫困的能力。
空調系統為電子恆溫式，下方可見到附有兩組12V插孔，這對於使用無線電的車主來說相當實用，一旁的按鍵分別是後差速器鎖定、陡坡緩降、循跡系統、環景功能與一組USB插孔。
中控台搭載Drive+ Connect 4G版9吋螢幕主機，內建導航（含即時路況、即時停車位功能）、一鍵救援、4G聯網等功能。
這組主機也內建了Apple CarPlay、Android Auto功能。
駕駛座旁的車窗控制總成，皆具備One-touch啟閉車窗功能。
中央扶手內設置一組220V電源插座，對於從事戶外活動的相關設備或是在車上使用筆電都很實用。
手套箱具有兩層式設計，放置物品十分便利。
針對Hilux較大的體型，搭載環景功能可以減少駕駛人的壓力。
遮陽板僅有副駕駛座配備化妝鏡，照明則需仰賴車頂中央的燈具。
座椅的支撐度良好，但包覆性一般，駕駛座具有電動調整功能，副手座為手動調整。
B柱內側設置了握把，便於後座乘客進出車輛。
後座椅面可向上掀起，增加載運物品的靈活度。
後座椅面是以固定繩繫於頭枕座。
後座下方還有兩組隱藏空間，換胎工具也是收納於此處。
我們請身高175公分的同事示範乘坐空間，前方已調整至他的習慣坐姿，後座空間並不寬裕，加上椅背直挺，舒適度一般，但其實同級距皮卡車型中，後座空間與座椅角度都是類似的設定。
試駕當天的氣候不佳，多雲時陰還帶些短時強降雨，原本我們打算前往東部的南澳神秘沙灘考驗Hilux的越野性能，但試駕當天發布海上颱風警報，海岸線封閉所以臨時改地點試駕，而來到東北角的山間古道；此路段前半為水泥路面，對於Hilux來說毫無問題，但接著就是一連串的碎石路與泥地，伴隨著大雨，路面抓地力極低，若以後驅模式行駛，偶爾就能感覺到車輪滑動，此時切換成H4模式，四輪驅動的抓地力好了許多，加上高底盤、高視野的設定，克服此路段只能說是小菜一碟，只能期待下回只少能讓我用到L4模式吧！
Hilux所搭載的2.8升柴油渦輪引擎為四缸配置，具備177ps、45.9kgm的最大動力，雖然在一般印象中會覺得柴油引擎震動與噪音比較大，但Hilux實際行駛時，傳入車內的引擎運轉聲浪並不明顯，震動抑制表現也相當出色，若不講乘客可能還分不出本車搭載汽油還是柴油引擎。
我們以D-Box進行加速測試，最後測得0~100km/h加速成績為12.36秒，對應如此龐大的車體與車重，這樣的表現算是符合預期；其實Hilux的動力輸出特性對於低中速域較為重視，因此從靜止起步或是緩行狀態下的再加速表現，都不會讓人有力不從心的感覺，搭配的六速手自排變速箱動力銜接順暢，加速過程線性平穩。
操控表現部分，其實若你有開過皮卡，Hilux的操駕感也跟同級車款差異不大，主要是非承載式車身的先天條件，使得駕駛重心比較高，加上後懸吊為葉片式彈簧設計，於一般道路行駛的路感回饋比較不細膩；但要是將場景換到非鋪裝路面，Hilux的操駕感頗具樂趣，即使駕駛重心較高，但用力衝向幾個跳動且抓地力較低的路段，Hilux的底盤仍保持充足的穩定度，車頭指向反應也很聽話，通常駕駛人第一時間的判斷，Hilux的車頭就能往適宜的路線前進。
至於行路表現與乘坐舒適度方面，我認為Hilux在一般道路的底盤舒適度優於同級對手，接近一般SUV的水準，只不過遇到崎嶇路面時，葉片彈簧的回饋處理比較直接，傳至車內的跳動感也就更明顯，但整體而言Hilux無論車室隔音、乘坐舒適度、行路質感表現，都屬同級皮卡中的前段班。
由於試駕時間仍在正式發表前，因此Hilux的完整規格配備與售價，仍須等到本月31日發表會中才會公布，我們也會持續帶來進一步的相關消息！
總結要點
Good
運轉品質佳的柴油引擎
堅強的越野性能與四驅系統
齊全的主被動安全配備
待加強
後座空間與座椅角度
貨斗空間略小於同級對手
Toyota Hilux規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：2755c.c.
最大馬力：177ps/3400rpm
最大扭力：45.9kgm/1600～2400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：265/60R18
車身尺寸：5330mm x 1855mm x 1815mm
軸距：3085mm
車重：2030kg
迴轉半徑：6.4m
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對Toyota Hilux印象最深刻的心得為何，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為Toyota原廠精品，共有三個名額。
抽獎回文活動截止時間至2019年7月29日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2SvOltI
沒有留言:
張貼留言