4 Door Coupe 雖然不是 Mercedes Benz 專利，但不得不說在 CLS、CLA 車系上確實演繹得相當不錯，尤其 Mercedes Benz CLA 隸屬於 NGCC 車系而有相對親民的定位和售價，讓不少人能一圓 4 Door Coupe 夢。而隨著 NGCC 車系全面改款，A-Class、B-Class 陸續導入國內市場，全新第二代 Mercedes Benz CLA 也要在八月正式於國內發表，屆時不僅有全新外觀，還會有先進技術輔佐，提供消費市場更加完整的使用機能性。事實上，我們其實早在四月時就已經前往德國進行試駕，接著就來看看 CLA 改款後帶來哪些變革吧！
Mercedes Benz 4 Door Coupe 的故事可以從CLS說起。代號 W219 初代 CLS 2004 年問世，線條圓弧優美且定位鮮明，不僅受到市場迴響，也成為車廠同業爭相追逐的目標。而 2010 年第二代 W218 車型問世，家族化設計與現代元素注入，帶來更加豐富的運動氣息。再者，就是代號 C257 的當代車型，銳利而強烈的線條曲線捨棄初代車型的紳士氣質，且由動感氛圍匹配 4 Door Coupe 跑格形象。
而今天的主角 CLA，可以說是 Mercedes Benz 經歷一、二代 CLS 成功後而誕生的全新型態車款，是目前市場上，尺碼、定位最為精簡的 4 Door Coupe。目前國內仍在販售的是第一代車型，代號 C117 2013 年問世，不僅設計延續第二代 CLS 諸多特徵，也同樣在車系中規劃 Shooting Break 五門獵跑衍生車款。然而，CLA 雖然有和 CLS 相仿的設計，可在 NGCC 模組化技術之下，全車系皆採用前橫置引擎配置，並依照動力等級提供前驅、四驅車型，當然這其中除了一般乘用車型之外，也有高性能規劃的 Mercedes AMG 45 車型。
CLA 身形很漂亮，售價相對很親民，而且它不是一輛空有外表的緊湊型 4 Door Coupe。Mercedes Benz 打造第一代 CLA 的同時也善用其流線身形，並且在 CLA 180 BlueEFFICINECY Edition 這個車型中將風阻係數降低到 Cd 0.22 的水準，搭配上小排氣量燃油缸內直噴渦輪引擎，展現出色節能油耗表現。而這次主角代號 C118 的第二代 CLA 同樣延續相同理念，甚至發揚得更加出色，光是標準化車型就有 Cd 0.23的表現。
接下來可以正式進入這次的主角新一代 CLA。上一代 CLA 和 NGCC 家族成員設計相似度相當高，然而這回原廠似乎有意做出區隔，並賦予中高階車款定位，擁有最為細緻優雅的設計筆觸。從身形線條來看，可以明顯感受到車系一脈相承的設計，這當中也包含與 CLS 間緊密的關聯性，只不過 CLA 結合曲線的頭燈造型，比起 CLS 單純的箭矢型顯得更有深度。至於尾燈，整體造型和 CLS 相似度頗高，而內部排列立體感更加豐富。
新一代 CLA 的線條路徑其實也明顯比前代車型大膽，窗框大而圓潤的弧形，雖然消弭了些動感氣質，卻也找回初代 CLS 般優雅質地，而且還有更低、更扁、更寬的身形，論視覺、論操控性都有相當明顯的改變。
此外，新一代 CLA 同樣具有不同外觀風格套件可以選擇，包含標準風格、Progressive、AMG Line 三種，而試駕車型則是在披上 Progressive 風格套件的 CLA 200，擁有三種選擇中最為風雅的樣貌。
新一代 CLA 就如同品牌旗下各車款，提供多種外觀風格套件選擇，而除了基本前後保險桿差異之外，另外還有夜色套件等選擇，可以將後視鏡、車頂、窗框等施作黑化塗裝。
三種風格套件的水箱護罩造型雖然沒有明顯差異，內部格柵樣式也相仿，但作為背景的星茫造型材質則有差異，若是定位最為高端的 AMG Line 會以鍍鉻材質點綴，展現出更加精緻的視覺效果。
新一代 CLA 頭燈造型比起以往精緻許多，面積也更為縮減，使得車頭面容看來簡潔不少，當然也更有精神，而照明性能則有 LED 光源技術為後盾，試駕車型更是配備Mutibeam LED 多光束高階頭燈，不只可以自適應切換遠近光，還具有主動轉向功能。
第二代 CLA 窗框弧線相當大膽，搭配上 Progressive 風格外觀套件，雖然難以展現動感一面，卻有種回歸 Mercedes Benz 4 Door Coupe 設計初衷的美感。
不只頭燈跳脫第一代車型框架，尾燈也藉以全然不同的樣貌示人，並依循第三代 CLS 設計方針打造，且在適應車款尺碼造型下進行線條比例調整，同時調整內部排列設計。
Progressive 風格套件之下，雖然同樣使用矩形排氣尾管設計，可大量塑料以及鍍鉻材質應用比例的不同，質感確實難與 AMG Line 比擬，然而風雅的回饋也展現出 CLA 雅致面向。
雖然試駕車型僅是採用 1.3 升渦輪引擎的 CLA 200，但在 Progressive 套件之下圈胎依然配上驚人的 19 吋規格，搭配 225/40R19 PIRELLI P Zero 性能輪胎，給予相當紮實的路感回饋和直觀操控性。
NGCC 進入第二世代後動力系統變革不小，尤其入門動力車款使用上排氣量更為精簡的燃油引擎，以 CLA 200 為例，搭載排氣量僅 1322 c.c. 的直列四缸渦輪引擎，並有 163 匹最大馬力、25.4公斤米最大動力。
就如同當前幾乎所有汽車品牌，CLA 內裝設計也使用家族化、模組化零件的方式建構，而在 Mercedes Benz NGCC車系旗下，最為貼近 CLA 的當然就是 A-Class，事實上要說這兩輛車的內裝如出一徹也不過份。
年輕、科技、新潮，會是對 CLA 座艙空間的第一印象，分層式設計之餘，視覺最容易集中在兩張碩大且相連的螢幕上，它們分別擔當儀錶、中央控制等核心功能；接著便是四個仿造渦輪的圓形冷氣出風口，其餘類比控制元件都盡量整合或縮減體積，盡量讓視覺回饋簡潔或放大使用機能。
三幅式方向盤造型簡潔，兩側控制模組因應車型等級使然採黑色樣式，若是中高階車款除了方向盤造型會略有不同之外，方向盤控制模組也會使用銀色，甚至金屬材質取代，匹配更出色的回饋手感。
CLA 電子儀錶和 A-Class 相同，直接使用液晶螢幕取代傳統儀錶，試駕車型使用雙 10.25 吋構成儀錶和中控螢幕，內部功能、顯示能依照使用者需求自行調整，但未來國內市場導入販售的車型，預計會在不同等級設定下，有 7 吋和 10.25 吋差異。
就如同 A-Class 一般，CLA 車系也具備 MBUX 行車秘書和 Mercedes Me Connect 等功能，分別透過人工智慧或是遠端連線、遙控，達到各種相當便利的使用功能，舉凡人工智慧語音操作、真人客服遠端連線通話等都配備其中，若系統偵測到意外發生，亦會藉由系統聯絡駕駛、乘員，協助救護或處理意外。
此外，MBUX 還有相當強大的智能使用功能，若是結合完整的選配項目，還可以依照使用者指令，匹配車輛座椅、空調、燈光等系統，對應出符合需求的組合。（若想要有更詳細的介紹，可以參考：
Mercedes-Benz全新第四代A-Class南台灣試駕，科技、豪華、時尚完美揉和）
中控螢幕下的三個冷氣出風口是品牌全車系共通的家族設計，金屬材質應用質感出色，結合燈光夜間效果相當亮眼。而位於冷氣出風口下方的是簡化為撥片式的類比按鍵，主要是幾項需要可以快速操作的主要功能，如雙閃燈、空調溫度調整、車內外循環等。
新世代 NGCC 內裝設計和其餘車系不同，中控台並沒有和中央扶手相連，而在中控台下方空間不僅可以擺放零碎物品，亦具備無線充電功能，結合藍芽無線連結車載系統在使用上相當便利。
NGCC 車系座艙內連結線材插頭全面革新為 Type C，提供互聯、充電功能。
置杯空間特別設計固定架，可進行兩種變化，應對不同尺寸容器放置。
強大的 MBUX 車載系統雖然配有觸控螢幕，但為能減少駕駛轉移視線同時減少身體的移動，中央扶手處配有控制模組，透過滑動操作可以模擬類似智慧型手機的操作方式，且提供手寫功能。兩側也整合系統主要幾項功能的快捷按鍵，其中左側上方可用於切換車輛行駛模式。
對開式中央扶手使用上頗為便利，開啟時也不占空間。而內部空間雖然不大，但方正平坦，且提供兩個 Type C 插座。
試駕車款兩張座椅雖然造型略顯平庸，可要論舒適性、支撐性，這兩張座椅都沒在「馬虎」，甚至相當水準的包覆性應對操駕需求，偏向硬朗的泡棉設定，對於長途行駛來說反而友善。
車輛配置本就會因應市場而有不同規劃，對比先前國內試駕的 A200，雖然定位普通，卻依然配備造型動感的跑車化座椅，彰顯了這次 CLA 200 座椅的「無趣」。但這麼說來，未來國內市場導入販售的車型，也有不小的機會能配上跑車化座椅。
後座造型設計自然呼應前座，泡棉設定則是略軟於前座，包覆面料也和前座相同使用皮質混搭織布，質感和觸覺表現都頗具水準。
至於後座乘坐空間表現，在有限的車體尺碼下，腿部空間經由前座座椅設計騰出額外空間，可頭部空間雖然比想像中出色，以筆者 175 公分身高雖然不會頂到頭部，可壓迫感就比較重了。
至於第三廂空間則是意外的寬大且平整，想要平整放下整套標準高爾夫球具鐵定是沒有問題的，當然也可以透過座椅傾倒進一步擴展空間；而座椅傾倒可以進行 4：2：4 傾倒，對於使用變化性來說相當出色。
第二代 CLA 目前在市場上提供多種動力選項，但汽油動力基本上只有兩種硬體規格，分別是 1.3 升四缸渦輪引擎和 2.0 升四缸渦輪引擎，而這次試駕的 CLA 200 屬於前者，具備 163 匹最大馬力、25.4公斤米最大動力；變速箱搭配使用七速雙離合器系統。就數據而言是看似平庸的設定，可實際上卻有不俗效率，且可以驅策車輛達到百公里加速 8.2 秒，要論實用性絕對充沛，甚至能嗅到些許性能氣息。
這樣的硬體配置其實已經應用在國內已經上市的 A200 上頭，而且表現出不錯的衝勁，要以一輛乘用定位的掀背車來說絕對足夠。然而，匹配在 CLA 也能有相同的表現嗎？事實上，CLA 200 的表現比起 A200 更為出色。還記得前文有提到原廠似乎有意賦予 CLA 更高的車格定位，確實在相同的動力系統下，CLA 200 的靜肅性、動力輸出平順度就是比較出色；簡而言之，CLA 200 開起來更有豪華品牌車款的感覺，安靜而平穩。
如果把 A200 比喻成 20 歲出頭，富有衝勁一口氣宣洩所有力量的年輕人，CLA 200 就像是年約 30 歲、經歷過社會洗禮，懂得將力量趨緩而渾厚的逐步釋出的壯年人；雖然加速衝勁在感受上沒那麼強烈，卻有一股渾厚的力量推升速度，又是一股成熟而穩重的樣貌。
新一代 MFA 模組化底盤帶來許多變革，當然也改變 NGCC 車系駕馭面貌，然而特別的是第二世代 NGCC 每一款車都相當鮮明的形象。對，它們不再像是複製車。CLA 的操控回饋就如同它動力輸出的樣貌成熟而穩重。不過，穩歸穩，可轉向依然犀利，只是不會輕易展現迅捷的一面，擁有的是內斂的速度和操控性；面對歐洲狹隘多彎的郊區道路，CLA 可能不比 A-Class 輕鬆自如，但絕對游刃有餘，而在面對高速路段或是較長的彎型時，就能徹底展現出優勢所在，
而我認為這對於 CLA 來說恰如其分，至於低扁平筆的輪胎配置會不會對路感有影響，當然，路感回饋稍顯直接，但若過於柔韌，似乎就喪失 CLA 本該有的定位和形象了。
Mercedes Benz CLA 200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.4kgm/1620rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/40R19
車身尺寸：4688mm x 1830mm x 1439mm
軸距：2729mm
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