皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 eMOVING iE125 試駕悠然自得貫徹充電精神百家樂 http://www.iwin9418.com

2019年7月29日星期一

MOBILE01新聞 eMOVING iE125 試駕悠然自得貫徹充電精神百家樂 http://www.iwin9418.com

國產白牌電動速可達的戰火已經正式點燃，來自電動車老牌中華 eMOVING 本月正式推出 iE125 旗艦白牌電動速可達，以對應目前國內電動車市場之渴望。eMOVING iE125 採用 TES 超級充電系統，僅需10分鐘即可讓車輛電力從 2% 充電至 50%，同時車輛直接搭載液晶顯示儀錶板與全車 LED 燈係，提升整體車輛質感之外，最重要的就是動力系統使用 6kw 氣冷永磁同步馬達，並採用 CVT 變速系統，讓車輛加速度有順暢且強勁的表現，且還內建三種動力模式可供切換，前 12 吋後 10 吋配胎也能讓選胎及保養費用降低，實為考量消費者需求之新穎通勤白牌電動速可達。

eMOVING iE125 總共分為三種等級，分別是較入門的「精緻型」，配備比較高階的「豪華型」與加入內建行車記錄器功能的「旗艦型」，本次介紹車款即是最高等級「旗艦型」，但不論哪種版本，都已經配有電動倒車、省力牽車、電動中柱、飛旋踏板與 USB 充電器等，較高階的豪華型與旗艦型則是使用汽車級 Keyless 晶片鑰匙系統，並且還有內建胎壓偵測器與儀錶板個人化功能，三種版本也都是前後雙碟煞與符合法規要求的 CBS 前後連動煞車系統，三款車型與規格細節差異，也請大家先參考一下之前所做的快訊報導：「【快訊】中華 eMOVING 白牌電動車 iE125 建議售價與月租方案重點整理看這裡！」，本次試駕除了常見的車輛介紹與試駕之外，還有加速測試、APP 使用與大家最在意的超級充電站試用分享喔！

eMOVING iE125 旗艦型規格表 電機：氣冷永磁同步馬達
功率：6000 W
最大軸馬力：N/A
最大軸扭力：N/A
最大輪扭力：284 Nm
電力來源：87.6V/36Ah 快充型鋰三元電池
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：CVT 常時咬合無段變速系統
傳動方式：皮帶傳動 + 搖臂支撐後輪
車台：高張力鋼管
前避震：33mm 正立潛望鏡式前叉
後避震：單槍不可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：DURO 90/90-12 54J
後輪尺寸：DURO 100/80-10 58J
長度x寬度x高度：1,800mm x 680mm x 1,110mm
軸距：N/A
座高：N/A
裝備重量：124kg ( 含兩種電池 )

一、外觀介紹

左側
右側
車頭
車尾

eMOVING iE125 在車體外觀設計上，似乎是經過市場調查，造型與以往車系無法直接聯想，車身使用年輕充滿活力的配色，線條方面以圓潤為主，同時也能看到車頭擁有大面積的 LED 大燈組，側面視角則是能夠發現前輪與後輪採用不同尺寸之設計。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，雖然 eMOVING 並沒有說明 iE125 的座高設計，但以本次試駕的人員來說，173cm 已經能雙腳平踩著地，對於大多數騎車族群來說，應該不太會構成壓力，而且由於本次鋰電池安裝於腳踏中央處，所以腳踏的厚度略比普通車款再厚些。

iE125
龍頭造型
行車記錄器
錄影指示燈
頭燈設計
前方向燈

eMOVING iE125 在車體外型設計上也許看似與競爭對手相似，不過也有些不同風格存在於其中，龍頭使用全黑的烤漆面板，並加入 DRL 日行燈於其中，日間騎乘時僅會亮起上方燈組，有需要也可手動開啟下方 LED 大燈組，在中央廠徽上方，則是旗艦型配備的內建行車記錄器鏡頭，可透過手機 APP 用 Wi-Fi 連上下載行車記錄影片檔案，LED 大燈採用兩近兩遠共四光源設計，一旁則是 LED 方向燈組。

騎士視角
左把手
輔助鍵
倒車顯示
儀錶板
右把手

來到騎士視角部分，iE125 在操控介面也與競爭對手非常相仿，不論是黑色鏡面內裝、喇叭鍵使用黃色配置，右邊也有綠色的按鍵，這些設計在以往的 eMOVING 車款或者燃油車款均無同時配備，不過也許這就是電動速可達的標準；左邊開關有著遠燈/近燈切換開關、座墊/ECO模式開關、方向燈開關與喇叭按鈕，前端的扳機式按鍵可作為倒車檔或者輔助牽引前進使用，中央儀錶板使用半穿透全彩液晶顯示，可在大太陽下提供一定識別與判讀能力，一旁指示警示燈號大約有 17 顆，遠超過大多數速可達，右邊則是有著電動輔助中柱升降/儀錶板顯示切換鍵、警示燈開關/定速巡航開關與 Boost 模式鍵，右邊把手同時也是電門把手，使用數位訊號傳遞至 MCU 內，捨去鋼索設計。

總里程
預估里程
單趟里程
平均消耗
胎壓偵測
車況查詢
功能設定
電池資訊
動力資訊
車身資訊
亮度設定
亮度調整
音量設定
音量調整
時間設定
時間調整
藍牙設定
搜尋設定
解除綁定
訊息提示

iE125 所搭載的半穿透式全彩液晶儀錶板，提供全中文的功能顯示，對於國人來說非常親民方便，主要顯示以上方的殘電指示為主，中央則是時速錶，下方為多功能顯示區，可顯示里程電腦、預估剩餘行駛里程、胎壓偵測與車輛設定，車輛設定中可查詢車況與功能設定，其中包含電池的循環次數、溫度與電壓資料均可查詢，若是 iPhone 使用者連接後，還能讓 Line 或者來電資訊顯示於儀錶板上，同時也可進行自我檢測，功能設定能夠更進階的設定儀錶板資訊，包含亮度、警示音量、時間設定與藍牙綁定設定及解除綁定等，功能非常多樣化。

下方內裝
Keyless 啟動鍵
Keyless 晶片鑰匙
USB 充電埠
充電示範

龍頭下方內裝區域，iE125 也沒有提供置物空間，僅有掛勾於中央，並且也無防跳脫設計，想必是對台灣的路平專案非常有信心，右邊則是豪華型以上專屬的 Keyless 一鍵啟動鍵，與汽車的一件啟動稍有不同的是 iE125 按下後僅會開到 ACC ON 段，並不會像是汽車直接到發動完成階段，需要再拉煞車並按下右邊把手綠色的 Boost/啟動鍵，才能完成車輛啟動準備，鎖頭既然使用 Keyless，也代表 iE125 為電磁閥龍頭鎖，龍頭可選擇在關閉電源前就先推至左方，這樣關閉電門就同時鎖龍頭，或者關閉電源後才向左擺動，這種情況下也會自動鎖定，避免車輛遭人牽動；內裝還有配備 QC 3.0 USB 充電埠，可替智慧型裝置充電使用。

腳踏空間
厚度一覽
充電蓋

腳踏空間僅有平踩設計，無斜踩面，在舒適度上表現稍弱，腳踏空間也因為下方的電池厚度，導致腳踏的高度略高，不過幸好腳踏雖高，但並不會造成騎士的膝蓋與龍頭打架；一旁在傳統車款胸蓋位置處，iE125 配有一組 TES ( 台灣電動速可達標準 ) 充電端子，外蓋與內蓋雙重保護，可讓充電端子壽命更長，但很可惜的是 TES 自己玩自己的，不走國際 SAE J1772 規格，iE125 配合政府政策，使用「電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統-直流供電系統介面 TES-0D-01-01」介面作為充電端子介面，可提供最大 DC 120V/100A 充電功率。

坐墊組
側殼設計
車箱空間
安全帽掛勾
第二電瓶
後扶手
飛旋踏板

坐墊與車箱空間部分，iE125 並未在規格表中載明坐墊高度，但以經驗來說座高大約是在 750mm 左右，車身側面的設計則是偏向圓潤，中華針對年輕族群也有提供彩繪示範，車上樣式並非實際交車樣貌，車箱空間約能容納一頂 3/4 安全帽，後方是傳統鉛酸電瓶與 DC>DC 直流變壓器所占空間，iE125 後扶手也是圓管設計，可選配改為後置物架或者後靠墊，兩旁還有飛旋踏板，按壓後自動彈出，收回往內壓回即可；之所以有第二電瓶，是因為車上的大多數電系均為 DC12V 相容部品，僅動力系統使用鋰電池供電，但鋰電池同時也會透過 DC>DC 變壓器替鉛酸電瓶充電，總感覺這種設計似曾相識，不過實際上大多數的電動速可達產品均有類似功能，差異在低壓電力端為四顆 18650 鋰電池串成 14.4V 或由鉛酸電瓶直接提供 12.6V~14V，兩者各有優缺點。

[embedded content]
eMOVING iE125 豪華型以上的車箱均配有一鍵開啟功能，只要在待機狀態按下車箱開啟鍵，iE125 即會以連點電磁閥方式，讓坐墊能夠馬上開啟，小編也有錄了一段影片，但礙於現場收音問題，大家可能需要開大聲一點才會聽到電磁閥連點之聲音，不過有用過舊款電磁閥開車箱車款的車友們應該都知道這樣點放對壽命多少有些影響，但中華拍胸保證新款電磁閥很耐用，就給中華多一些信心吧！

尾燈組
後方向燈
牌照架

尾燈組同樣是全 LED 款式，在下方有著 U 字形 LED 導光條作為尾燈使用，煞車時上方的 LED 剎車燈會同步點亮，並提高導光條亮度，兩旁為 LED 方向燈組，搭配透明燈殼，近看尾燈總成還蠻有汽車尾燈的既視感，下方牌照位置與大多數燃油車款相近，較不易被他車前輪撞凹車牌。

二、電機系統與懸吊

eMOVING iE125 配備一組空冷 6KW 永磁同步馬達組，不過並未載明軸輸出扭力，僅有輪輸出扭力為 284Nm，若依此數值，其扭力表現遠超過競爭對手，同時 iE125 配有前後雙碟煞與 CBS 前後連動煞車系統，算是追上目前業界標準，懸吊系統更配有 33mm 前叉組，讓整體路感更勝一籌，同時舒適方便的電動中柱，更能讓女性族群輕鬆架車。

前輪組
前輪懸吊

eMOVING iE125 前輪使用 12 吋輪胎，胎框造型類似汽車概念，但並無特別上漆處理，不過前輪懸吊系統則是 iE125 非常不錯的特點，目前白牌電動速可達中，少有 33mm 前叉組，iE125 即是搭配 33mm 前叉組之車款，可提供更不錯的緩衝效果。

前輪制動
前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用搭載 CBS 功能的單向單活塞浮動卡鉗及 180mm 固定碟盤，值得一提的是 iE125 已經標配金屬煞車油管，不論是耐用度或者煞車手感都會更好些，iE125 的 CBS 為拉動前煞僅控制前煞，拉動後煞則會連動至前煞，並非雙同步連動煞車，小編個人是比較喜愛這樣的連動煞車，這樣的煞車手感會比較好一些。

前輪配胎為 DURO 華豐輪胎的 HF-263A 系列輪胎，規格為 90/90-12 54J，胎紋可以參考右側，是一條具有非常多排水溝槽的道路用胎，這款胎型大約是在 2004 年就推出的胎種，這次應該是專為中華重新推出生產，並從 10 吋改為 12 吋，只可惜目前在官方網站上並無詳細資訊。

電動中柱
中柱絞鍊
中柱馬達

iE125 均配有電動中柱來自動駐車，只要在待機模式下按住右邊把手的開關，即會自動進行中柱的升降，就算人在車上依然可以輕鬆操作，依靠的即是在右邊的小型高扭力馬達，透過馬達與變速機構傳遞，轉換為高扭力輸出，將車身輕鬆舉起或者放下，只是每一次的操作都挺費時，除了需要按住按鍵才能進入電動中柱的升降過程之外，電動中柱架起或者放下都要花些時間，且不可像傳統燃油車款直接推下，也無側邊中柱踩踏桿，所以若像小編急性子，就會覺得這東西有些綁手綁腳。

[embedded content]
小編也提供電動中柱的示範收放影片，大家可以看看電動中柱是多方便的功能！儘管現代新車款的腳踏中柱已經非常省力，但這個省力也是必須掌握訣竅才能輕鬆架起，對於學習訣竅這件事情，上了年紀的婆婆媽媽通常只會「嫌麻煩」，同時對於新式腳踏的省力中柱依然以刻板印象偏見認為難踩，因此電動中柱的存在，的確是可讓這些族群能夠輕鬆架起車輛。

CVT 變速箱
氣冷馬達鰭片
MCU 馬達控制器
DC to DC 變壓器

iE125 配備一組空冷永磁同步馬達組，並透過 CVT 無段變速系統進行變速，雖然試駕時間關係無法拆開 CVT 一探究竟，但原廠表示 CVT 設計雖與傳統燃油車相似，卻省去了離合器結構，因此動力耗損會比燃油車款來得低，在馬達上方能看到空冷散熱鰭片，右側車身則是能夠看到 MCU 馬達控制器，至於從車箱下方往上看，還能看到明緯企業製作的直流變壓器，能將 87.6V 快充型鋰三元電池轉為 14V 替鉛酸電瓶充電，不過這顆是明緯企業專供中華使用之款式，所以無法看到此直流變壓器的 Datasheet。

後輪輪組
後輪避震器

後輪使用 10 吋輪胎組，搭配單槍側置懸吊系統，不過雖說是單槍側置，但後輪依然是雙搖臂設計，左邊搖臂為 CVT 變速箱，右邊搖臂則是後輪卡鉗安裝位置，同時也能看到後輪的土除延伸非常向後，可避免後輪捲起的泥水向上甩起。

iE125 後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤，並且配有 CBS 連動煞車系統，拉下後煞車的拉桿之後，會自動分配前煞車的制動力道，可降低前後輪鎖死機率，並符合國內法規要求。

後輪使用華豐 DURO 的 DM1235 系列輪胎，規格為 100/80-10 58J，胎紋可以參考右側，看起來有點像是 PIRELLI 的 DIABLO SCOOTER，不過華豐原廠不論官方網站或者市售網站上都找不到此條輪胎，看來也是華豐專供中華使用之胎種。

三、超級充電站使用方式

超級充電站
充電外蓋
防水內蓋
TES 充電端子

中華 eMOVING iE125 是國內首輛使用 TES 超級充電站標準的充電式電動速可達，為了配合此一政策，中華也開始陸續於桃園建立 TES 超級充電站，超級充電站依照 TES 規格，最大可提供 DC120V/100A 的充電功率，用於 iE125 時，可讓車輛電力從 2% 到 50% 僅需十分鐘，而依照不同的充電站型式，中華會有不同的收費標準，小編在之前的文章中已經整理過，有興趣的話可以點選看一下「【快訊】中華 eMOVING 白牌電動車 iE125 建議售價與月租方案重點整理看這裡！」；為了配合 TES 超級充電站，車輛上也改為使用直流供電系統介面 TES-0D-01-01 作為充電端子。

車輛停妥
充電機
拔充電槍
插入車輛
側邊按鍵
按下啟動
螢幕顯示
掃碼開始
確認充電
開始充電

使用超級充電站的順序到底是什麼呢？首先要透過手機 APP 「YES CHARGE」搜尋欲前往的超級充電站位置，到達位置後停妥車輛，將車上的充電蓋打開，並把充電機上的充電槍插入，接著按下充電機上的「啟動」鍵，這時充電機的畫面就會開始檢查車輛的迴路，並且顯示 QR Code 與充電站號，車主打開手機 APP 掃描 QR Code 二維條碼，完成授權就會開始充電，當然如果掃不到條碼，也可改由手動輸入充電站號，等待充電完成後，充電站會自動停止充電，手機 APP 則會進行後續結帳扣點程序。

[embedded content]
看照片說明如果還不清楚的話，大家可以看看影片，可以更進一步了解超級充電站的使用方式，其實影片中能發現有些小細節是充電站設點時未考量之處，首先以本次試駕時唯一位於廠區外的超級充電站來說，充電站的停車格左側有招牌鋼骨，後方為購物停車格，因此車輛的進出成為大問題，接著坡道的角度未經考量，進出角非常不利於車輛調正，騎士得要手動移動才不會影響，甚至還有可能與 CVT 變速箱保護外殼擦撞，最後就是QR Code 二維碼掃描機能，由於超級充電站螢幕顯示區域是弧面亮面，所以只要在順光、側光的大太陽情況造成面板反光時，QR Code 掃描成功機率會大幅降低呀。

充電數據
充電倒數
充電狀態

不過至少在超級充電的體驗方面，iE125 是非常棒的體驗過程，例如像是中華本次與肯德基合作，iE125 在午餐時間只要騎到肯德基前停放，剛好可以在排隊點餐、待餐的過程中幫車輛補充電力，餐點取得差不多也在 10 分鐘上下，超級充電非常適合這種購物行程，手機 APP 也能同步監看充電情況，可惜站點設計上會造成圖中情況，也就是外面停放之車輛會擋住內部車輛之進出，無法讓快充站能完整發揮其效率。

專用程式
功能一覽
搜尋站點
分類篩選
充電狀態
停止充電
倒數警示
充電結果

由中華旗下分公司綠捷所開發的「YES CHARGE」手機 APP 即是擔當充電要角，沒有這個 APP，是無法在充電站上直接操作進行充電，所以車主記得要先安裝這個 APP，才能在充電站上操作使用喔！充電站可以進行儲值預付點數與充電啟動及停止功能，當然也有充電站導航，只是這個充電站導航功能依然是依靠 Google 地圖進行，也可以篩選充電站；在充電中畫面也會顯示出當下車子內部電池電量、充電電壓電流與充電時間，充電前也能夠在 APP 進行充電模式是以時間或者電量來判斷停止時間，或者可以手動停止充電，最後 APP 也會有結帳紀錄，可以看一下充電的扣點與剩餘點數，但最重要的就是在超級充電站內，若充飽後占用充電站不拔除充電槍，兩小時後將會有懲罰性扣點喔！至於扣點數量與詳細規則，還要等中華 eMOVING 正式釋出才能知道規則怎麼遵守。

坡道斜度
CVT 可能擦撞

另外，這就是剛剛提到的肯德基龍潭北龍店超級充電站的進出路線問題，小編要先說明目前來說只有這一站是這樣，但這也是目前試駕階段唯一能在市區找到的超級充電站，在進出充電站時要特別注意 CVT 變速箱有機會與地面接觸，其他充電站是否會有相同情況則有待日後大家共同觀察囉。

四、eMOVING 專用 FUN 心騎 APP 試玩

FUN心騎
帳號登入
重複登入
藍牙連線
連線中
連線教學
主畫面
車輛啟動
熄火警示

eMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。

主畫面顯示
選擇車輛
車輛設定
個人設定
行車記錄
儀錶更新
資費方案
資費顯示

APP 中可以在一個帳號下綁定多輛 iE125，不過需要手動選擇現在使用的車牌號碼，功能設定方面主要的設定包含車輛設定、個人化設定、行車記錄器設定、系統資訊與資費方案，每一樣功能都有更進階的設定可進行調整，像是儀錶板的背景改為自己喜愛的照片，或者是關於啟動/關閉與方向燈的提示音模式，甚至是頂規旗艦型內建行車記錄器功能啟閉也可在此調整，不過資費方案部分由於此帳號為中華內部測試用的帳號，所以無法查詢資費方案。

車輛資訊
自我檢測
胎壓偵測
電池狀態
操作模式
電控燈號
節約碳量
里程紀錄
操作紀錄
車主手冊

車輛資訊方面，APP 可進行車輛的資訊顯示、自我檢測、胎壓顯示、電池資訊、馬達資訊、遠端電控、節能減碳資訊顯示、里程資訊、操作紀錄與使用者車主手冊瀏覽，其中幾個比較特殊的分別是胎壓顯示與儀錶板的資訊是同步的，需要在車輛行駛中才會取得資料，另外遠端電控這方面是指可透過 APP 進行燈號控制等等，至於操作紀錄中的車輛 G 值以及傾角紀錄是依靠車身內的慣性測量元件 IMU，並非由手機的六軸感應器紀錄。

服務廠
充電站
導航顯示
行車記錄
錄影開關
充電流程1
充電流程2
活動消息
愛車服務

剩下的功能則是據點、行車記錄與掃碼充電功能，據點可提供最近的各種充電站與維修站點查詢及導航，行車記錄是屬於旗艦版專屬功能，此一功能可在 Wi-Fi 連線模式下檢視行車記錄器的錄影檔案，並且也可把檔案下載回來觀看，其中還有在車禍時會啟動自動鎖檔機制的檔案瀏覽，省去另外安裝行車記錄器的費用，掃碼充電則是簡介如何使用充電站替 iE125 充電，最後還有活動消息與愛車服務，目前由於還在進行測試，所以這邊是沒有資料的。

個人化1
個人化2
個人化3
個人化4
個人化5
上傳桌布
畫面上傳
連線教學
連線設定
音效設定

剛剛提到的個人化部份，iE125 只要是豪華型以上的版本，均能支援使用 APP 將儀錶板改為五種預先設定好的色調配置，並且也可以透過 APP 進行照片裁切，將背後的桌布改為自己喜愛的款式，並透過 Wi-Fi 上傳至儀錶板內顯示，另外還有音效設定部份，目前也已經有多種音效模式可供選擇。

實際個人化風格
實際桌布設定
Wi-Fi 開啟
藍牙開啟

這邊小編也拍下客製化桌布的實際樣貌，同時可以看到儀錶板上還有不同的連線圖示顯示，換句話說 APP 其實不只是藍牙連線，也可以是 Wi-Fi 連線模式，但兩者分別對應不同的功能，所以最好就是兩種連線方式都有配對，才能夠讓功能最完整。

五、試駕

終於來到大家最期待的試駕時段，因為 iE125 在這之前其實已經有不少網友試駕，小編直到上周才有機會碰到實車，實在是非常羨慕能夠參加活動的網友們呀！而究竟 iE125 騎乘的感受，是否符合其白牌速可達的定義呢？又或者與競爭對手相比，iE125 有著什麼樣的特點，大家趕緊來看看吧！

白牌電動速可達在過往單一品牌文宣中，已成只求快速衝刺局勢，雖然也許 iE125 的馬達僅有 6kW，並且還使用空冷設計，但 iE125 加速感受讓人感到愉悅，在車輛的動力設計上，iE125 有著中華 eMOVING 經驗累積，所以在加速實際心得方面，iE125 在電門輕扭時，動力表現非常線性，接合感不會有拉扯不適，但隨著動力模式改為 Boost 並大扭油門，iE125 在電力充足的情況下想要 80km/h 一氣呵成不成困難，這是 CVT 無段變速系統才能達成的線性表現，與直驅或者一二次固定齒比傳動相較，加速既能線性又能有衝勁是 iE125 直線感受最大特點。

彎道表現方面也是可圈可點，33mm 前叉組提供與中高階運動速可達車款相同的穩定性，進彎煞車與彎中的穩定性都是 iE125 的強項，這在競爭對手中僅有頂規車款才有接近表現，但雖說如此，後輪懸吊是稍稍偏軟些，若用比較偏向運動騎乘方式駕馭，會感受到車尾微微地邊晃動邊想向外拋，而且左邊的 CVT 變速箱讓左彎傾角會小於右彎，不過以市區代步角度來說，iE125 表現是水準之上。

再來看看騎乘姿勢與舒適度，iE125 雖然腳踏的位置偏高，不過整體並不會高出太多，若是從普通車款馬上轉換至 iE125 會稍微不習慣，但騎久一點就會覺得整體姿勢非常順暢舒適，同時因為座高較低，騎士停紅燈時也能放心地放下雙腳，對於女性族群來說會是一大助力。

制動系統表現部份，由於 iE125 配有前後雙碟煞，加上前後使用完全相同規格的單活塞浮動卡鉗與 180mm 碟盤，前後制動手感是非常相似，單以前輪來說制動手感是讓人感到滿意，後輪更有 CBS 連動煞車系統，而後輪制動手感比較適合騎乘經驗較少的主流消費族群，這話怎麼說呢？試過不算少的 CBS 前後連動煞車系統，iE125 前後煞車配比是比較特別的，以傳統 CBS 車款而言，若將後輪以 100% 力量拉動後輪煞車拉桿，前輪煞車大約會同時有 40% 左右制動力道，也就是後 100% / 前 40% 制動力道分配，但 iE125 的分配大約是後 100% 時前輪也會有 60%~70% 制動力道，比例較普通車款重了些，所以緊急情況會有更佳的制動效果，但對於操控經驗較多的騎士來說，前輪給予如此高比例的連動煞車，在彎中修線或者煞停距離判斷上也會有些微影響。

整體操控表現而言，iE125 的確能夠符合白牌通勤電動速可達的標準，這也是市場上第二間製造商推出且已經掛牌市售的白牌電動速可達，老字號中華 eMOVING 完全打破舊有綠牌電動速可達車款框架，推出 iE125 讓喜愛充電模式的電動車車友們，能夠擁有與競爭對手等同甚至超越的操控感受。

六、加速測試

雖然在發表會前已經正式對外公開 iE125 的 0-50km/h 加速測試，不過由於測試的條件太過於特別，官方提到的 0-50km/h 僅需 3.9 秒，是在目視平坦的道路上，使用包含一位騎士整車重量在 175kg 以下並開啟 Boost 模式的 iE125，並以儀錶板時速為準，換句話說扣除車輛整備重 124kg，該名騎士僅有 51kg，因此小編決定進行普通正常人的測試模式。

小編這邊安排的測試人員重量為 70kg，與大多數人體重應該蠻接近的，並且測試設備不依靠錶速，而是使用 QSTARZ LT-Q6000 進行專業測試，動力模式設定為 Boost 模式，車輛電力是在 60% 以上，「等等，為什麼不是滿電？」相信大家都有這個疑問，因為安全的測試路段與超級充電站有一段距離，所以僅能在這種情況下進行測試。

好啦，看完上面的表格，相信大家心裡應該有底了，iE125 實際 0-50km/h 加速測試最快為 4.388 秒完成，平均來說約為 4.555 秒可以完成，這個測試每一趟也都有給予 30 秒的冷卻時間，不過每一趟 Boost 消耗的電量非常可觀，與官方說明的 3.9 秒其實差異並不小，但別忘了前面所說，官方 3.9 秒是錶速，若加入錶速誤差並推估與換算時間，相信應該很接近本次測得之紀錄。

除了 0-50km/h 加速測試之外，我們也有對 0-60km/h 與 0-80km/h 進行各一次加速測試，在 0-60km/h 時，該趟加速時間為 5.36sec，使用距離為 59.301 公尺，至於 0-80km/h 加速測試，礙於車輛電力僅剩約 25% 限制，並無法完成該趟測試，加速到時速約 73km/h 後就降為緩慢的加速，同時也因為試駕時間緣故，無法回到充電站進行超級充電並再回到測試路段進行，因此小編日後有機會，也會重新把這部分的加速數據補齊，還請大家見諒。

七、結論

eMOVING iE125 可以分為兩個部份做結論，首先在車輛的整體操控表現與功能性部份，iE125 是有做出自己獨特的風格，全彩色半穿透式液晶顯示儀錶板、LED 全車燈系、電動中柱、Keyless 晶片鑰匙系統及出色操控感受，都是 iE125 的優勢所在，尤其是整合 APP 功能使用的液晶儀錶板，目前觀望國內市場，這種儀錶板比起像是電競風格的 RGB 光環儀錶板來得更實用，而且旗艦型還有內建行車記錄器，對於國內這種汽車與摩托車駕照考照制度嚴重濫發的道路使用環境而言，行車記錄器是非常實用的自保配備！

雖說車輛表現優異，電力補給卻是一大問題，首先是超級充電站/快速充電站設點範圍，目前來說依然是偏少的，在電力補給上得仰賴自家充電，可是買車時卻又沒有附贈充電器，需要另外自費購買，快充的優勢得要從充電站廣設開始才能邁向成功呀！另外就是接下來超級充電站的擺設與充電機面板需要更全面思考，不論是充電站的進出動線、占用充電站的罰則或者消費者間因搶充電槍可能產生的糾紛等等，這都是超級/快速充電站可能會遇到的問題，更重要的是充電與車輛使用不同 APP，是否會讓年長消費者難以使用，得仰賴整體消費者後續回饋囉！