誰說國產家庭房車都是一派舒適中規中矩？小改款Hyundai Elantra Sport換上一套線條筆直、剪裁合身的帥氣新西裝，加上充沛的204ps馬力以及運動化的底盤調校，讓 Hyundai Elantra Sport 在大部分中規中矩的家庭房車中顯得有一點帥、有一點快，又有一點壞.....
身為Hyundai的主力房車，2015年誕生的現行第六代Elantra車系，在國內競爭激烈的國產中型房車領域中始終維持著穩定的銷售成績，不僅如此，為了提供更多元化的選擇，南陽實業更於2017年底做了一個大膽的嘗試，打出了張性能牌導入Elantra Sport，使其成為市場上極少數帶有性能化特質的國產房車；而後，Elantra Sport去年10月由進口轉為國產身份販售，最大的好處當然是在性能不打折的狀況下，讓售價由原有的109.9萬元一下子降到80萬元等級（79.9/87.9萬元），別的不說，光是此等價格帶能買到200匹等級的馬力便相當誘人不是嗎？不過有點尷尬的是，國產化之後沒多久，Hyundai原廠隨即推出了小改款的Elantra與Elantra Sport（韓國稱為Avante），兩者則於今年6月26日正式於國內上市，除了煥然一新的面貌外，更加入了諸多「SmartSense」主動安全系統，也讓這款國產性能房車更顯超值！
Elantra車系編成與價格表
經典 | 豪華 | 旗艦 | Sport | Sport極速 |
| 64.9萬元 | 70.9萬元 | 74.9萬元 | 81.9萬元 | 85.9萬元 |
雖然僅是小改款，不過新車型在外觀部分經過相當大幅度的改動，有菱有角的銳利車身線條以及燈組設計，皆為這款四門房車增添更運動化的活潑氣息。
車側部分的輪廓沒有太多改變，不僅車門上下方兩道刻痕帶來豐富的光影變化，向後延伸下斜的車頂設計，也讓其擁有頗為流線的側面線條。
Elantra Sport在氣壩中央以高亮澤黑色蜂巢造型取代一般版本的橫向鍍鉻飾條，兩頭燈之間也加入鍍鉻飾條連接廠徽。
- 頭燈-1
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- 頭燈-2
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相較一般版Elantra，Elantra Sport的尾燈組內部增加了LED導光條，在夜間具備更佳識別效果，至於保桿最下方則加入多邊型尾飾管，帶來更濃郁的性能風格。
後廂上方依舊維持了一片宛如翹臀的小鴨尾設計，後方的小凸起物則為Elantra Sport極速版才標配的倒車攝影鏡頭。
新設計的17吋鋁圈也是小改款Elantra Sport在外觀上的亮點之一，不僅造型前衛更用上繽紛的雙色塗裝。
相較外觀的大幅變動，Elantra Sport的車艙內依舊維持原有以駕駛者為導向的輪廓鋪陳，僅針對空調介面、空調出風口，以及細部材質配置等小地方進行修飾小幅提升質感。
- FCW / FCA
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- LDW / LKA
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- DAW
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- BCW / LCA
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- RCCW
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- SEA
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- 方向盤-1
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- 方向盤-2
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- 方向盤-3
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- 儀錶台
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- 出風口
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- 門板
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儀錶依舊採用轉速、車速雙環式樣搭配中央的多功能顯示資訊幕，不過相較1.6 NA車型在儀錶中央加入方格旗圖樣，Elantra Sport反而採用較為素雅的黑底設計。
- 儀錶-1
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- 儀錶-2
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- 儀錶-3
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- 儀錶-4
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- 儀錶-5
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- 儀錶-6
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- 儀錶-7
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- 主畫面
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- 廣播
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- 功能表
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- 設定
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- 倒車顯影
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- Apple CarPlay
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空調介面按鍵經過重新排列使整個區域看來更為整齊美觀，此外也新增中央的風速切換旋鈕，比起以往的按鍵式能更快速地調整風量。
小改後取消了原本此處的可掀式蓋板，並將置物空間改為縱置設計，好處是擺放物品後不會擋住USB、12V等插孔的使用，至於手機無線充電裝置則為極速版獨有。
以皮革、金屬等材質搭配的排檔桿造型與1.6 NA車型稍有不同，但同樣具備出色質感，至於排檔座左側則為Drive Mode行車模式切換按鍵；另外值得一提的是，Elantra車系在改款後也與剛上市沒多久的大改款Veloster Turbo一樣加入了「Smart Shift智能駕馭模式」，除了提供Eco、Normal、Sport等模式外，還新增了Smart模式，也就是系統將會依照目前的駕駛狀況自動切換最適合的行車模式。
排檔座後方則分別配置了雙置杯架與中央扶手，扶手內置物空間方正但不算大，裡頭比1.6 NA車型多出一個USB插孔。
- 前座-1
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- 前座-2
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- 後座-1
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- 後座-2
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- 後座-3
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除了外觀與內裝部分的進化外，小改款Elantra Sport的引擎、變速箱、底盤等部分依舊維持原有的硬體設定，動力部分以1.6升GDi缸內直噴渦輪引擎提供204ps/27kgm的充沛輸出，變速箱則為七速DCT雙離合器自手排系統，至於經濟部能源局公佈的平均油耗數據則由以往的14.4km/L變為14.5km/L。
Elantra Sport的最大亮點，當然就是傲視同級對手的充沛動能，一起步便可感受到充沛的扭力輕鬆推動車身前進，若油門踏得深了些，Elantra Sport更會以衝勁十足加速力道給予駕駛回應，重重踩下油門Kick-down後，那股渦輪引擎獨有、彷彿短暫蓄力而又瞬間爆發的力道也相當令人激賞，而且這股力道在變速箱迅速的檔位銜接之下一氣呵成直上高速領域，這樣的動力表現，其實已經足以讓人偶爾享受衝刺快感。
實際進行加速測試，小改款Elantra Sport以7.76秒完成了0～100km/h加速，與我們之前實測小改前車型的7.74秒成績幾無差異。
與1.6 NA車型相較，Elantra Sport除了動力上的差異之外，後懸吊也由扭力樑改為多連桿設定；當然，為了滿足運動化訴求，其懸吊設定硬朗不少，加上採用扁平比為45的17吋輪胎，壓過坑洞時車內感受到的衝擊十分明顯，乘坐感受與一般舒適取向的房車相較也有頗大差異，這是入主Elantra Sport之前得先想清楚的一點。
雖然犧牲了點舒適度，不過加快車速衝刺，你會發現如此設定是有道理的，懸吊迅速的作動反應與優異的支撐性，讓車身得以維持出色的貼地表現，光是高速領域沒有一般房車那種輕飄飄的感受，就足以令駕駛者信心大增持續加足油門前進。
回想去年Elantra Sport國產化版本上市時，南陽選定麗寶賽車場舉辦了媒體試駕活動，而後我們也曾在集評單元中測試其金卡納的表現，加上這次小改款車型的道路體驗，其實Elantra Sport的操控表現都沒令人失望過，它不僅擁有明確俐落的轉向反應，車尾也能很快跟上節奏毫不拖泥帶水，在連續彎道中甚至能帶給你一種「靈活」的感受，這些特質無疑也讓它成為國產房車中操控性數一數二的車款。除此之外，Elantra Sport還有另一個優點便是其車身動態十分容易掌控，一舉一動皆屬平易近人的類型，加快節奏後也車身也不會出現太突兀怪異的動態。Elantra Sport，是一輛能滿足日常需求，又能讓人偶爾放肆一下享受操駕樂趣與速度的車款。
Hyundai Elantra Sport極速版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204ps/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500～4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4620mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1381公斤
國內售價：85.9萬元
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