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2020年7月6日星期一

MOBILE01新聞 KYMCO Downtown 350i TCS 試駕安全配備上滿覺旅更放心百家樂 http://www.iwin9418.com

黃牌大型速可達，一直是國內車友想要進行長途旅遊的最好選擇，相較於紅牌更省稅金，且動力能夠應付雙載爬山與長途騎乘之外，更重要的是平日也能作為代步通勤工具，並享有部分行的權力回歸，KYMCO 光陽 Downtown 350 車系即是光陽近年在運動性與實用性取得均衡的黃牌「覺旅 - Journey」車款，搭載單缸水冷引擎，六期環保法規之下最大馬力達 28.8ps，2019 年小改款 Downtown 350 TCS 搭載 TCS 循跡防滑系統，讓 Downtown 350 成為首款國產標配 TCS 及 ABS 車款，另外 Noodoe 車聯網系統讓 Downtown 350 TCS 儀錶板提供導航功能，相信能滿足大多數騎士的需求。

KYMCO 光陽 Downtown 350 車系於 2015 年正式在台上市，以 320.6c.c. 的單缸水冷引擎提供 29.5ps 最大馬力，相較於前一代 Downtown 300，也就是國人熟悉的 Nikita 300 高了 1.5ps，並在 2018 年推出小改款搭配 Noodoe 車聯網系統。這次推出的改款車型，則是搭配全新 TCS 循跡控制系統，並結合原有的德國 BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統與 Noodoe 車聯網系統，達到符合六期環保的全新旅行速可達車款，雖然動力因法規而調整降低，但 Downtown 350 TCS 除了剛剛提到的改變之外，標準配備 37mm 前叉組與前單三活塞讓車頭更穩定，車箱也能容納一頂全罩式安全帽與一頂 3/4 安全帽，長途旅程更方便。

2020 KYMCO Downtown 350 TCS 規格表
引擎形式：四行程 SOHC 單凸輪軸單缸水冷引擎
排氣量：320.6c.c.
缸徑x行程：75.3mm x 72mm
最大馬力：21.2kw (28.8ps) @ 7,500rpm
最大扭力：30.8Nm @ 6,000 rpm
變速方式：CVT無段變速系統
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.5L
煞車系統：前單向三活塞浮動式卡鉗，搭配 260mm 浮動碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。　　　　
　　　　　前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前正立潛望式 37mm 單三角台前叉
　　　　　後雙槍五段可調避震器
車台形式：雙層鋼管車台
輪胎規格：前輪：120/80-14。
　　　　　後輪：150/70-13。
長度/寬度/高度：2250mm x 780mm x 1310mm
裝備重：198kg
座位高：780mm
軸距：1545mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

KYMCO Downtown 350 車系相信在國內已經不少見，當然光陽主力外銷的歐洲地區更是常客，車頭具有非常戲劇性的外表，內部蘊藏的是 H7 大燈組，並且還有光圈設計，車輛若未發動時會點亮，車身以大型速可達為基底，前端具有風鏡設計，最有趣的是車身部分，採用與 Downtown 300 也就是 Nikita 300 相同的車身線條，不過尾燈則是走出新的風格。

比例側面
比例正面
雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 168cm / 76kg；座位高度 780mm 的 Downtown 350 TCS 雖然並不是很低的座高數值，不過因為座墊的角度設計，以及腳踏區域的內縮，Downtown 350 TCS 單腳時能平踩，兩腳則是微微的墊腳，對於安心感來說有助於加分。

DT350
車頭
風鏡
大燈
光圈
方向燈
車側

Downtown 350 是 Downtown 300/Nikita 300 的後繼車款，雖然說是後繼車款，但車體的許多設計都與 Downtown 300 相似，車頭有著大面積風鏡片，下方則是雙燈組，雖然是雙燈設計，不過內部採用 H7 55W 燈泡，當然依照目前法規已經改為發動後全時點燈，無法手動關閉大燈組，兩旁還有 LED 方向燈組，另外車頭線條也延伸至車身腳踏處，讓車頭看起來更流線更帥氣。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現在現在大家都是 LED 燈具的情況下，Downtown 350 TCS 依然使用傳統燈泡，讓燈色變回暖黃色組，近燈的燈型是比較窄長的樣貌，靠近車輛處近距離還有間接的照明，遠燈亮起時近燈會熄滅，所以燈型變成向後延伸，原本近燈燈型區就變得更窄長了，但好處是遠處的路底有在照射範圍內，依然能提供基本的實用性。

騎士視角
後照鏡
左把手
超車燈
儀錶板
右把手
煞車拉桿

騎士視角部分，有著大型速可達的後傾把手設計，中央可以看到 KYMCO 廠徽，後照鏡從上市到現在都是同款多邊形鏡面，左邊把手配有遠近燈、方向燈、喇叭與扳機式超車燈之外，還有 TCS 循跡防滑系統的手動開關，當車輛在比較艱難的地形時，若循跡防滑系統會影響脫困，可選擇關閉循跡防滑系統，但建議正常騎乘時一定要開著。中央儀錶板為 2018 年改款時的 Noodoe 車聯網版本，不過在左下方加入 TCS 燈號，右邊把手搭配 Noodoe 車聯網使用，所以有著 Noodoe / Meter 切換開關，下方則是選擇鍵與確認鍵、紅色引擎運轉/熄火開關與電啟動/警示燈開關，Downtown 350 TCS 標配桿離把距可調煞車拉桿。

啟動
總里程
里程A
里程B
機油里程
電壓
油耗

儀錶板使用左右分割並搭配中間的 Noodoe 車聯網功能，左邊為指針時速，右邊則是數位轉速、油量與水溫錶，並且內部還有總里程、里程 A/B、機油里程、電瓶電壓與油耗計算功能，可用 km/L 每公升行駛里程來顯示即時油耗資訊。

Noodoe
時速
導航
提示
路線指引
資訊顯示
周邊地圖
天氣預報
自訂儀錶
上傳設定
上傳完成
更換風格

中央的 Noodoe 車聯網功能與 AK550 等款式使用的車連網系統相同，手機安裝 App 後，並將儀錶板透過藍牙連線，就可讓手機上的資訊投影顯示至儀錶板中，當然包含像是 Line / Facebook 即時通知，甚至是 Messenger 的通知等等，都可在 Downtown 350 TCS 上使用，2018 年底光陽也宣布 Noodoe 車聯網導入 Turn-by-Turn 導航提醒，只要在手機上設定好導航功能，就可於 Noodoe 車聯網中進行導航，導航的路徑可依照選擇避開收費路段或者禁行機車路段，導航途中也會顯示測速照相提醒與手機資訊，同時目前全球也僅有 Noodoe 車聯網能在螢幕中顯示出所在位置周邊地圖，對於有時候停紅燈想抄個小徑，能顯示周邊道路資訊是非常有用的。

前方空間
左置物箱
鎖頭
鑰匙
右置物箱

內裝置物空間表現部分，Downtown 350 TCS 左右邊都有提供深度不錯的置物箱，不過很可惜的是並無上鎖功能，任何人都可隨意打開。左邊置物箱內則是從原本的 DC+12V 車充埠改為 USB 5V2A 充電埠，符合現在大多數人都要手機充電的習慣，只是小編還是覺得 DC+12V 車充比較好用，右邊置物箱為手套箱組，中央鎖頭並未採用 Keyless，而是傳統鑰匙，並附有防盜磁石鎖蓋。

腳踏空間
油箱外蓋
油箱蓋
斜面踏板
平面踏板
龍骨

在現代大型速可達中，僅有少數車款不具有龍骨設計，由於大型速可達軸距長再加上車身較重，因此龍骨可強化前後配比的抗扭性，龍骨中央則是放置了 12.5 公升油箱組，雖然無法透過鎖頭連動開啟，但具有獨立鑰匙孔蓋，較不容易失竊，另外兩端腳踏從 2018 小改款就加入金屬踏板組，耐看又具有防滑效果，當然可平踩也可斜踩的腳踏空間，更適合大多數人在騎乘中使用。

坐墊
前座
後座
車箱
油壓桿
置物箱燈
車側面
後座腳踏
展出

坐墊與車身部分，坐墊使用 780mm 的前座高度，並且前後座皮面都是防滑材質，下方置物空間可容納一頂全罩與一頂 3/4 安全帽，車箱內更加入了增加質感與方便整理的絨布底，以及標配可自動關閉的 LED 車箱燈與油壓頂桿，車箱燈通常是把電瓶意外耗光的原兇，光陽的這組 LED 車箱燈會自動倒數計時關閉，如需持續開啟，僅需在感應器上方揮手通過即可重新點亮，車身側邊造型則是與 Downtown 300 / Nikita 300 非常相似，後座踏板為手動收折款式，上方踩踏區域還有橡膠墊支撐。

尾燈組
尾燈
方向燈

雙菱形晶鑽尾燈組，是 Downtown 350 車系的高識別度尾燈，遠遠就能看到是 Downtown 350 在前方，尾燈方面使用 LED 款式，煞車時 LED 會增加亮度，內部方向燈則是傳統燈泡，雖然有明顯的辨識度，但在競爭力方面稍嫌可惜。

二、引擎與懸吊

雖然 Downtown 350 車系並不是新車款，在路上的能見度也不低，320.6c.c. 的單缸水冷引擎，符合台灣的六期環保以及歐盟現正進行的五期環保法規，馬力僅較當年五期環保版本小幅下修，沒被大砍真的值得慶幸，37mm 前叉組與單向三活塞卡鉗，提供前輪穩定的支撐性與制動力，不過最重要的莫過於 TCS 循跡防滑系統的導入，如此一來結合 Downtown 350 原有的 ABS 防鎖死煞車系統，Downtown 350 TCS 成為國產車款首次搭載 TCS + ABS 的雙安全配備車款。

前輪組
TCS標
前輪輪框

Downtown 350 TCS 前輪使用 37mm 前叉組，搭配單三角台設計，以及前 14 吋輪圈，並且大家可以看到前輪土除上有著 TCS 字樣，這並不是說 TCS 安裝在這，而是 TCS 標配於這輛車上。TCS 全名是 Traction Control System 循跡控制系統，用於防止後輪動力輸出過大時造成後輪打滑使用，安裝這套安全設備的車款，除了前後輪都需要具有輪速感應器之外，ECU 也必須做出相關調整與升級，才能讓 TCS 發揮作用，倘若 ECU 偵測到前後輪轉動產生速差，且是因為後輪動力輸出過大造成，像是在濕滑的路面起步以及台灣常見的出彎點人孔蓋，甚至是高架橋樑上的伸縮縫等等，TCS 系統都能減低在這些地點發生後輪動力輸出打滑的情況，以維持車輛的循跡性並提升騎乘安全。

前輪制動
前輪卡鉗

除了 TCS 系統之外，Downtown 350 TCS 還標配了 ABS 防鎖死煞車系統，ABS 模組更是德國的 BOSCH 9.1M 系列，比原本初代的 BOSCH 9.0M 反應更迅速，搭配前輪使用單向三活塞卡鉗以及 260mm 浮動碟盤，提供前輪不論乾溼路面都很不錯的制動效果。

現代進口車款輪胎越配越成本考量的同時，KYMCO 於 Downtown 350 TCS 直接配上 METZELER 的 FEELFREE Z6 系列輪胎，規格為 120/80-14 M/C 58S，胎紋可以參考右側，屬於比較偏向都會通勤的運動胎種，這款輪胎在大型速可達車友間的評價一直都還不錯，Downtown 350 TCS 將其列為標配，有助於競爭力的提升。

引擎左面
上懸吊
引擎右面
曲軸箱

Downtown 350 TCS 搭載的引擎為單缸水冷 320.6c.c. 四行程引擎，最大馬力為 28.8ps @ 7,500rpm，最大扭力則是 30.8Nm @ 6,000 rpm，雖然因為環保法規的關係，最大馬力較初代上市時略為縮減，不過最大扭力卻有提升，因此車輛的加速效果應該更輕盈，另外引擎則是使用水平上懸吊設計，有助於加速時的穩定性，降低後輪產生的力矩用於抬起懸吊與車身，讓動力能夠更直接的幫助加速。

後懸吊
可調預載

後輪避震器為雙槍避震器組，避震器採用五段預載可調功能，可透過隨車工具或者螺絲起子等，直接調整避震器的預載設定。

排氣管
排氣出口

排氣管為全包覆式防燙蓋設計，防燙蓋本身採用亮面與消光漆面複合，因此看起來也更有層次感，出口則是因法規要求向下調整。

後輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 的固定式碟盤，同樣具有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

後輪配胎為 METZELER 的 FEELFREE Z6，規格則是 150/70-13 M/C 64S，胎紋可以參考右側，與前輪設計稍有不同，但一樣是針對市區騎乘提供良好抓地力的都會胎種。

三、試駕

KYMCO 近期推出的大型速可達產品非常眾多，Downtown 350 TCS 作為首款搭載 TCS 的國產速可達，其實吸引不少以安全性為重的車主們，但當然 Downtown 350 車系已經從 2015 至今六年的時間，未曾將外觀與引擎進行重大改變，不過從五期至六期的跨越，Downtown 350 TCS 也許還沒提前應對七期法規，但在六期的選擇之中，Downtown 350 TCS 動力與操控倒是蠻讓人意外的！

以市區的騎乘表現來說，Downtown 350 TCS 在乘坐舒適度與動力輸出表現上，都是很稱職的道路代步車款，坐墊在舒適度與運動性之間略偏向舒適取向，長途騎乘不太容易腰酸背痛，儘管沒有明顯的腰靠墊，但還是能讓腰部感到有所依靠。

加速表現方面，Downtown 350 TCS 比起以前的 NIKITA 300 來得輕快許多，尤其是 60km/h~120km/h 這段最常用於高架道路的時速段，不論是要超車或者是想要維持巡航時速，Downtown 350 TCS 都易如反掌，只是因為最大馬力的削減，尾速方面與舊款相比稍稍偏弱。

另外在車身的穩定性表現，37mm 前叉雖然沒有雙三角台撐腰，但是依然樂勝許多 31mm 或 33mm 懸吊的車款，只是也因為懸吊比較偏向運動性，所以在後懸吊的舒適度表現稍稍有點偏硬，這點可以透過日後改裝進行解決。

來到山路表現，Downtown 350 TCS 軸距雖長，但還不至於車身不靈活，面對刁鑽彎道等等，依然夠輕鬆暢快的通過這些地方，而且與當年的 NIKITA 300 相比，加速性能提升更多，而且傳動打滑的感受變得更少，山路出彎等等的動力輸出，相信應該能滿足看中 300 級距車款的車友。

並且 Downtown 350 TCS 左右傾腳還有加大，比起競爭對手動不動中柱或者排氣管磨地板來說，同樣的速度進出同樣的彎道，Downtown 350 TCS 會放心更多，當然要跟自家的 XCITING S 400 / XCITING 400i 相比運動性是還有一段不小的差距，不過以單三角台前叉的車款來說，Downtown 350 TCS 還真是找不到同級距的對手啊！

Downtown 350 TCS 整體動態表現依然是光陽常走的方向，以動力表現突出與操控穩定，讓車款在同級距之中能獲得車友好評，相信騎過 Downtown 350i ABS，且又騎過其他同級距車款的車友，應該都能認同這樣的說法，不過也因為有者適合旅行的大型速可達外表，但卻比較偏向運動特性，造成後懸吊略偏硬朗的設定，坑洞出現時避震的吸震效果還是比較弱一些。

四、結論

KYMCO Downtown 350 車系，不論是 ABS 或者是 Noodoe 車聯網版本，甚至是這次的 TCS 循跡系統版本，外觀方面都有著非常家族化設定，但這也成為 Downtown 350 車系的小缺點，畢竟全車系小改款不只外觀沒變化，就連燈系等都沒有同步提升，相較於競爭對手紛紛換上 LED 大燈組，甚至是全車 LED 燈組，顯得有點可惜啊！但這不減 Downtown 350 TCS 已經是國產車配備最安全的選擇，因此如果喜愛長途旅程與安全性結合，卻又不想要選擇待料要時間、維修要排隊的進口車款，那麼 Downtown 350 TCS 不論是價格或者配備都算是目前的超值之選。但請記得一定要實際騎乘體驗看看，才能知道預算要怎麼花在刀口上。

另外的遺珠之憾，就是這次試駕小編實在太幸運了，看看照片中的天氣，要不是大晴天就是毛毛雨，實在找不到機會測試 TCS，僅有一次晚間刻意行經鋼板路面時大轉油門，瞬間感受到後輪打滑與抓地力立即恢復的奇妙感受，要不是測試的樣本數不夠多，不然小編其實還蠻想與 XMAX 的 TCS 以及 Forza 的 HSTC 來場同台較勁，當然如果未來還有機會，小編盡可能去做到這樣的內容來滿足大家囉！