隨著休旅風氣盛行，不只消費型品牌大推休旅車款，奢華品牌也陸續跟風，甚至連超跑都來參上一腳；作為英國百年車廠的 Bentley 當然也不落人後，並在 2015 年底推出旗下首輛休旅車款 Bentayga，打著兼容高性能與奢華的面貌問世。然而，這世間變化實在莫測，讓產品週期一向較長的 Bentley，在短短五年內便針對 Bentayga 進行改款，而且還是難以定義且幅度不小的改款，獲得幾乎全新面貌與各種科技。令人更想不到的是，這次 Bentley Bentayga 改款居然開啟讓筆者全新人生篇章。
處境艱難
Bentley Bentayga 不僅是當前層峰休旅，也能算是開啟筆者人生新篇章的「貴車」了，因為它，今年三月筆者經歷一次前所未有的出差旅程。不過，正式進入這次出差之旅前，還是先把焦點放在 Bentayga 上；2015 年底 Bentley 推出旗下首輛休旅車款 Bentayga，而在正式發表亮相前，絕對是全球車市矚目的焦點，畢竟是百年奢華品牌面對市場變化跨出的一大步。然而，Bentayga 正式登場後，想必不少人帶有一絲失望，其中原因不外乎有點過於保守的外觀設計，無法和大膽突破有所連結。
Bentley 是自賽車起家的百年品牌，而在近幾十年發展中，轉向奢華取向發展，並具有許多高端旗艦轎車，這回 Bentayga 不只具備奢華，還強打高性能。當然，Bentley 仍生產 GT 跑車，Bentayga 自然延續光榮的傳統，在奢華中加入性能，再挑戰最速休旅車頭銜，甚至參加美國派克峰爬山賽，讓世界見識 Bentley 不畏衝突的性能可與奢華並存。
Bentayga 初登場就是一輛很棒的車，雖然必定有不少人覺得設計上過於保守，甚至筆者我也這麼認為，但這對於百年品牌來說，家族、品牌特徵必定是要優先考量的項目，同時 Bentayga 還獲得同樣具有重要標示意義的 6.0 W12 引擎、 拿下當時最速休旅車頭銜，這些都是初代 Bentayga 不可抹滅的歷史功勳，更別說後來的 V8、Hybrid、柴油等針對不同買家需求的動力與各種車型，都是休旅世界中的佼佼者。
換個角度說，Bentayga 是一台強調品牌意象和駕駛取向的車款，這一點 Bentley 切中要點，也確實是整個品牌的核心與初衷，Bentayga 真的很 Bentley！只是就兩年時間，同集團的 Lamborghini 推出 Urus、頭號宿敵 Rolls Royce 也在同年推出 Cullinan 以存粹的奢華上一刀，讓 Bentayga 受到考驗。雖然 Bentayga 還是比較優雅、比較內斂，品牌客群也有些差異，但確實是時候該為 Bentayga 補強戰力應對挑戰的時候。
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開始旅程
至於這次 Bentayga 改款為什麼會說幅度難以定義呢？這就要從奇幻之旅開始說起。
大概是在新冠肺炎還沒有全面爆發時，我們就收到來自 Bentley 的邀請，赴英國試駕當時國內還未正式發表的 Continental GT V8，同時還有一場神秘不可公開的活動，這場活動其實就是新改款 Bentayga 的全球 VIP 媒體發表會。這不是一場大型發表會，全球只有少數媒體參加，希望透過實車展示與工程師說明，完整了解新改款 Bentayga 改良與優化的重點，同時還有許多品牌發展計畫，包含品牌旗艦車款 Mulssane 即將停產的消息，而 Continental GT V8 其實就只是參加這場活動的點綴而已。
這些都是出發前不知道的事情，我們只知道在這個時間去機場，坐飛機到英國，然後有一台車可以試，完全不知道這趟出差的主軸，也沒料到會是 Bentayga 新改款的 VIP 媒體發表會。當時剛好碰上歐陸疫情爆發，讓我們陷入去或不去的抉擇，最終陣前換將由在下赴義，且到了出發前三天我才知道，這次台灣受到邀請的名額只有我們一家媒體，甚至連品牌代表都沒有，讓這趟波折的旅程加添幾分挑戰和未知。
三月時台灣天氣已經開始趨暖，疫情逐漸從亞洲擴散到歐陸，但仍未全面爆發，即便如此我們還是做足準備，第一次波折也就這麼浮現。出發當天正逢武漢包機返台，機場管制影響報到時間，而由於我們是陣前換將從英國改的機票，因為這樣我沒有收到相關通知，提前到達機場時報到櫃台已經關閉，整個大廳連個隻蒼蠅都沒有，當下我還以為我在演「我是傳奇」。
後來改了隔天的航班出發，而就這一天的時間，歐陸疫情快速擴散，不少新聞報導歐洲當地人排亞意識高漲，還有亞洲人直接在路上被揍。而我改的班機剛好還是在杜拜轉機，又因為改了飛機所以到達目的地的時候會落單一人，這讓我跟 Bentley 原廠都有點擔心，不只可能沒辦法順利入境，還怕這個身形單薄的傢伙會被英格蘭壯漢圍毆揍扁。因此，原廠特別確保接機人員會在指定位置等待，並在我出關後的第一時間護送我上車。這樣的安排很貼心，但搞得我整個航程腦袋裡都是總統或政要人士遇襲，隨扈護送上車逃離現場的畫面，雖然很酷可我實在不想遇到，這是真真正正的是既期待又怕受傷害（？）
總之，最後這些擔心都是多餘，依然順利入境、出關，一眼就看到接車的司機大哥，帶我坐上接下來三天的代步工具 Bentayga Hybrid，對，參加 Bentley 的活動交通工具都是用 Bentley，也因為這次長時間乘坐 Bentayga 的經驗，讓我對這款層峰休旅車有不同的看法跟解讀。而就如前文所說，Bentayga 的確不是一輛後座取向的層峰級休旅車，也如同 Continental GT V8 試駕報導裡說到的，Bentley 是強調性能和駕駛本質的品牌。
大約一個小時的車程，從機場到到達曼徹斯特 Bentley 總部，此時原本應該與我同行包含澳洲、日本、新加坡的媒體團已經完成早上的行程，於是我只能跟著馬不停蹄的開始進行 Continental GT V8 的試駕。這次試駕只有兩個小時，接著就要馬不停蹄的前往倫敦，準備參加隔天的媒體發佈會；也就在這個時候，我才知道原來這次前往英國的主軸是 Bentayga 改款發佈會，但對於車款還有相關內容還是很神秘。（延伸閱讀：Bentley Continental GT V8 英國試駕，絕不令人失望的獨身貴族）
曼徹斯特到倫敦大約是四個小時的車程，但我們出發的時間是四點，理所當然遇到尖峰時刻，硬是把車程拉到五個小時，而在這之間的過程，只要沒有遇到壅塞，時速大概都是在 140 到 160 公里左右，可實際上並沒有對等速度感回饋，而是絲滑柔順的安穩。這五個小時左右的車程，更加深我認為 Bentayga 是駕駛取向層峰休旅車的印象，座艙內所有一切質感都相當精緻，全皮質包覆的內裝和座椅相當親膚，可是後座乘坐舒適感沒有自家轎車來的尊榮，反而司機大爺好像更自在些。
到了倫敦、進入市區，就算是當地國產的三台 Bentley Bentayga，組成的車隊引人側目，路人可以輕易透過透明玻璃看到乘客，眼神一副看到瘋狂亞洲富豪一樣緊盯不放，瞬間內心的優越感、虛榮感快速增幅，並在車隊停在倫敦中心地區頂級飯店前時達到最高點。雖然優越感、虛榮感爆棚，但倫敦街頭誇張的群聚讓人慎思極恐，難怪英國疫情爆發的速度如此驚人，原本打算上街走走逛逛的念頭也瞬間消失。
經過一個晚上的休息，這趟旅程重頭戲即將展開序幕，Bentley 選在和品牌形象十分符合的高爾夫俱樂部作為會場，一切氛圍都很 Easy，直到要求在場所有媒體、工作人員用貼紙貼上所有攝影設備避免影像提前外流為止，伴隨而來的是一種神秘感。Bentley 公佈幾項未來計畫，包含 Mulssane 停產和 Bentayga 這麼快改款的一些原因，但不外乎就是市場變化速度加快，為了應對並強化競爭力提前時辰等；沒有說的是，Bentayga 面對兩大對手的強襲，勢必要有所動作，才能鞏固奢華休旅銷售頭牌的地位，而這正好是汽車品牌面對市場應有的行動力。
健壯增長更現代
讓我省略英式黑色幽默以及全球都已經知道的消息，直接輪到主角 Bentayga 上場。事實上，新改款 Bentayga 原本大概在五月左右就要正式發表，同時舉行全球媒體試駕，但現在我們都知道經過疫情席捲，所有事都順延到現在。所以，目前新改款 Bentayga 仍未正式進行試駕，包含這次行程也僅是賞車、試乘，與原廠工程師交換一些改款理念等；不過要說改款理念，還不如說是全新的開發理念，就如同前文所說，實際變革遠比視覺上更多。
伴隨原廠正式藉由網路公佈新改款 Bentayga 相關資訊，大多數媒體都認定這次是車系小改款，可 Bentley 不這樣認為。雖然這次新 Bentayga 低盤確實沒變，動力系統大致上維持相同配置，但舉凡外觀、內裝都是新設計和概念，將原本駕駛取向為重的 Bentayga 加入更多科技、奢華、舒適元素，這讓 Bentayga 更全面。這對於基礎條件本就很好的 Bentayga 來說，早已超過小改範疇，幅度更甚所謂的大規模小改款，那些維持不變的都是足以代表品牌的不可變要素。
雖然是這樣說，可在正式揭幕前，讓人期待的是更更更大膽差異（極度強調），然而，揭幕後呈現在眾人面前的仍是我們熟悉的 Bentley，一輛具備所有品牌經典元素，卻又更具氣勢、格局、奢華於一身的高端奢華休旅車。熟悉部分：方形水箱護罩、四圓頭燈與其輪廓線條，當然這些細節有些變化，使其整體視覺回饋都有變化，這讓展廳另一頭的舊款 Bentayga 幾乎失去所有光彩和注目，甚至有些黯淡無光。當然這是在新舊比較之下。
對於設計師來說，要保有品牌經典元素，同時帶來更新穎、摩登的樣貌並不容易，而這些氣勢、格局和奢華，只是來自於一些細小的不同，演出一場精彩的視覺遊戲。車頭面容改變來自於上移並加大的水箱護罩，就如同 BMW 手法相同，更大更寬氣場更強；頭燈仍是四元設計不變，可是水晶切割線條和照明技術都獲得更新，LED 與矩陣投射技術都是必然，線條精細堆疊讓人有眼花撩亂卻是極致高雅的視覺表現，工藝之高足以媲美精品。
光是水箱護罩位置與更為細長的四圓頭燈，就足以製造出與舊款車型截然不同的視覺效果，這更是新改款 Bentayga 貫徹全車的一則要點—細長、修身，這些元素同時也承襲自品牌當家雙門跑車 Continetal GT。只不過，Bentayga 還將底盤加寬，前後輪距分別加寬 10 mm、20 mm，這當然也影響到車身尺碼，再加上延續卻更剛毅的側面線條、更鮮明的層次起伏，又上演另一場精彩的視覺戲碼，讓新舊 Bentayga 身形與肌理線條，有如中量級和輕量級格鬥選手般的不同，而新 Bentayga 當然是肌肉更健壯、線條更鮮明的中量級選手。
車尾變化相當外顯，橢圓形尾燈是全新家族設計語言，原廠認為圓形的修長變化型更現代，而且內部光源使用 OLED 光源技術，這是時下相當先進的光源技術，應用薄型化的發光二極體重複交疊排列，營造出璀璨如星光的樣貌。此外橢圓元素還延伸到排氣尾管和尾門線條，就連尾門角度也和舊款車型不同，表顯感下緣的鍍鉻材質點綴、反光片也都都呼應修長的主軸，並讓出更多空間給帶有文字的 Bentley 廠徽。
新改款 Bentayga 絲毫不像僅是中期改款幅度，特別是經過解說和現場對比後更是明顯，整體變化更像是新世代改革，這層面從細節變化到家族化設計應用皆是，就像是 Continetal GT 二代與三代的進化幅度。還有一個應該是屬於座艙外的細節值得一提，Bentayga 就連噴水頭都要比別人多，兩隻雨刷共有 22 個噴水頭，同時還有加熱功能，用於除霧、除霜等需求，這又是一個充滿 Bentley 風格車系「革新」。
要說親眼見識過時車後的想法，我真的不覺得這只是局限在小改款的範圍內，不可否認它具備諸多上一代車型，甚至是整個 Bentley 品牌的經典元素，可就實際視覺回饋來說，確實更年輕、更時尚、更科技，格局氣勢真的放大不少。新舊款 Bentayga 就像是放大所有經典元素。要用逗趣一點的說法，就像是精靈寶可夢裡面的傑尼龜進化到水箭龜那種變化，只不過原本屬於攻擊型的侵略性，改為更鮮明的奢華與摩登，一輛具備現代化的典雅化身。
重新佈局更均衡
作為一輛高端且奢華的休旅車，座艙內的佈局與設計和第一眼所見的外觀印象同樣重要，而這也是我認為這次 Bentayga 改款幅度巨大的其中一個原因。座艙重新佈局，Bentayga 將獲得三種座椅配置，包含奢華四人座、標準五人做、功能七人座，同時儀錶台全然是新設計，以及所有人因工程優化等，讓整個座艙的視覺性、機能性、舒適性等所有面向都有相當程度的提升，並且增加材質選擇項目。至於製作工藝與細節，Bentley 早已到達層峰等級，質感面沒有什麼能挑惕。
從最標誌性的儀錶台開始說起，光看照片與上一代車型會有高度既視感，那是因為照片是平面 2D 呈現，可事實上，新改款車型的中控台層次落差頗大，不只視覺效果，還有更出色的系統操作應用，以多媒體系統舉例，內凹設計是為了讓使用者在操作觸控螢幕時，手腕有支點可以支撐而來，此外儀錶、中控螢幕角度都經過計算，減少反光更有利於駕駛資訊判讀與操作。工程團隊做出的不僅止於表面，而深入整個骨架的改良，造就前座腿部更出色的活動空間、車輛資訊判讀、多媒體系統操作等。
這些設計與優化概念，未來會延伸到各車款中，成為品牌更新內裝設計重點，而除了設計本身，科技面也有所進化，像是螢幕升級 10.9 吋、電子儀錶、無線充電系統等，都是直接有感的項目，蘊含其中的還有遠端遙控與全新的系統介面，這讓前、後螢幕顯示的內容都耳目一新，甚至連造型元素維持經典的冷氣出風口、類比時鐘，都用凹凸層次設計的方式兼容典雅與未來感。
經過前一天長時間乘坐而特別有感想的後座，突顯新改款車型的優化程度。現場沒有的四人座、七人座車型不得而知，可標準五人座則型的後座舒適度增加許多，30mm 到 100mm的腿部空間增長，更寬敞的空間、改良的乘坐角度、周邊門板位置設計等，對後座乘客友善度增加非常多；乘坐者能非常自然且舒適找到乘坐和手臂擺放支點，加上充足的腿部支撐性，質地柔軟的真皮觸感，讓 Bentayga 獲得更多後座取向比例。或者應該說，Bentayga 座艙從明確的駕駛取向，轉而讓前後座注重比例更平衡。
包覆使用的材質面料、木紋飾版這些是 Bentley 的拿手好戲，這次還增加全新車縫手法的米勒套件，客製化幅度無遠弗屆，還有些鑑賞級的音響是這次無緣享受和體驗的項目，可具原廠提供的資料標準車型就有 12 個揚聲器輸出 590 瓦功率，升級還能達到 20 個、1780瓦的總功率音響，提供多種音效模式。靜態展示所能提供感想不多，大概就是以上內容，至於動力系統原廠有說明，基本上會延續舊款車型的系統配置，標準的 4.0 V8 動力有 550 匹最大動力，48V 電力系統輔助，變速箱搭配八速 ZF 系統，百公里加速 4.5 秒達成，且陸續會增加各種動力車型，當然包含電氣化趨勢，且在未來發展中增加電氣化動力比例。
同時 48V 電力技術還提供懸吊系統輔助，以電子可變防傾桿可變技術主動調整並抑制車輛側傾，透過反作用力消弭乘坐回饋的不適感，同時維持輪胎最佳接地面積，讓增加 20mm 的後輪距不影響車輛靈敏度，搭配氣壓調整避震器，對於對應不同模式的車身高度與舒適性。當然也維持舊款 Bentarga 具備的越野通過性能，還可以選配套件擴展電控模式，只是又有多少人想要開著千萬休旅車去體驗高難度越野地形？如果烤漆因此刮傷、燈具損壞，或是為了欣賞海景第一排的朝陽慘遭水淹，那可不是小錢可以解決的...
歸途
看完新款 Bentayga 代表這趟旅程邁向尾聲，不過考驗沒這麼快就結束，因為短短幾天歐陸疫情在行程中全面爆發，全球空運航班開始大亂，這場鑑賞會還沒結束就聽聞已經有不少同業班機取消，強行滯留在當地聽後命運發落。我是屬於幸運的那一方，直飛返台的班機沒有取消，所幸提早動身前往機場，在有如逃難般的詭譎氣氛下等待登機。這班飛機乘坐率異常高，候機室滿是人潮整裝待發，不少是當天早上臨時買機票返台的留學生，甚至聽聞還有人因為買不到機票而苦惱。
幸運如我，趕在最後國內宣布落地隔離時間內登機起飛，但倒是趕上居家健康管理的頭排位置，即便如此考量到各種風險，返台之後沒有立即返工，可三天後衛生局宣佈回朔返台時間實施隔離，成了敝公司第一位因公壯烈隔離的同仁（好像也是唯一一位），好在經過隔離期間沒有出現任何症狀，最後當然也沒有染疫。現在回想起來雖然輕鬆，但當時身處歐陸其實真的挺緊張的，就怕任何一個差錯可能就回不來了。
最後對於 Bentley Bentayga 新改款車型做一個結尾。就猶如本篇的標題，雖然在於汽車媒體標準中，只要沒有更動基礎底盤，基本上就屬於小改款、中期改款範疇。而這次新改款 Bentayga 在概念上確實是中期改款沒錯，但其實這回 Bentley 所賦予 Bentayga 的武器和進化程度，已然達到大改款境界，外觀、內裝、新世代科技應用等都是如此，尤其進化的後座舒適度和舊款車型截然不同，光是這一點就已經改變了原本駕駛與乘客間分配的比重，重新定位這款高端奢華休旅車定位，這都還沒說各項細節優化造就的變革，真的不是小改可以涵蓋的程度，可這要說到是大改款嗎...? 嗯...好像有些模糊空間，所以就交給各位定義囉！
Bentley Bentayga 新舊款規格諸元表 | ||
| 新款 | 舊款 | |
| 引擎型式 | Ｖ型八缸DOHC 32V汽油渦輪 | Ｖ型八缸DOHC 32V汽油渦輪 |
| 排氣量 | 3996c.c. | 3996c.c. |
| 最大馬力 | 550 匹 / 6000 rpm | 550 匹 / 6000 rpm |
| 最大扭力 | 78.5 公斤米 / 1960~4500rpm | 78.5 公斤米 / 1960~4500rpm |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 變速箱形式 | 八速手自排 | 八速手自排 |
| 煞車結構 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 前懸吊結構 | 多連桿＋氣壓避震 | 多連桿＋氣壓避震 |
| 後懸吊結構 | 多連桿＋氣壓避震 | 多連桿＋氣壓避震 |
| 車身尺寸 | 5125mm x 1998mm x 1742mm | 5140mm x 1998mm x 1724mm |
| 軸距 | 2995mm | 2995mm |
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▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下 Bentley Bentayga 到底是大改款還是小改款，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 Bentley 原廠精品，只有1個名額，機會難得喔！
抽獎回文活動截止時間至2020年7月14日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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