輕量級多功能車戰場已經開打，各家無不卯足全力推出對應的車款，來自奧地利的 KTM 以自家 390 Duke 引擎與 450 RALLY 車台為基礎，打造 Adventure 家族最新的 390 Adventure，不只是 390 系列裡電控最多，同時也是同級距車款電控最多的選擇，包含可選擇模式且具備彎道 ABS 功能的 ABS 防鎖死煞車系統、MTC 循跡防滑系統與全車 LED 燈組，台灣總代理安東貿易上市初期還加贈 QUICKSHIFTER+ 進退快排系統，且前後懸吊採用 WP APEX 懸吊組，同級距最高離地距 200mm 更是輕鬆挑戰越野路，全液晶儀錶板同級唯一。390 Adventure 配備不只是多，更像滿到溢出來啊！
除了滿坑滿谷的電控協助騎乘，390 Adventure 搭載的引擎為 KTM 390 Duke 以及 RC390 使用的單缸四行程水冷引擎，在 390 Adventure 上最大馬力可達 44ps，並且還有 Ride-by-Wire 電子節流閥系統，電控反應更敏捷迅速，離合器則是搭載 PASC 輔助滑動式離合器，拉離合的力道更輕盈，退檔時的退檔頓挫也會減輕，再加上 BYBRE 的前後輪制動系統，以及前 19 吋後 17 吋 Continetal TKC70 配胎與 14.5 J公升大油箱，想要輕中度越野探險，或者是想要長途騎乘，都能在舒適性與操控性獲得正面評價。
排氣量：373.2c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：89mm x 60mm
壓縮比：12.6 : 1
最大馬力：32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力：37 Nm @ 7,000 rpm
供油系統：Bosch EMS 噴射供油 Ride-by-Wire 電子節流閥
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量：14.5L
剎車系統：前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 320mm 固定碟盤。
後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤。
BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，彎道 ABS、越野模式、完全關閉。
懸吊系統：前 WP APEX 43mm 倒立潛望式前叉，行程 170mm。
後 WP APEX 單槍中置預載及回彈可調避震，行程 177mm。
輪胎規格：前輪：100/90-19。
後輪：130/80-17。
乾重：158kg
裝備重：172kg
座位高：855mm
軸距：1,430mm
最低離地距：200mm
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 雙腳著地
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- 390 Adv
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- 車頭
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- 風鏡
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- 大燈
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- 方向燈
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- 側面
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 左把手
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- 儀錶板
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- GPS座
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- 車充埠
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- 右把手
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- 啟動
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- 主畫面
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- 里程1
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- 基本資訊
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- 選單
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- 資訊選擇
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- 警示訊息
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- MTC
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- 開始配對
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- 連線完成
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- 確認狀態
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- 音樂控制
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- 導航啟閉
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- 來電通知
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- 油箱組
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- 油箱上方
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- 油箱蓋
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- 油箱側殼
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 坐墊組
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- 前座
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- 後座
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- 側殼
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- 車尾
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- 坐墊下方
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- 車尾樣貌
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- 尾燈組
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- 方向燈
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KTM 390 Adventure 外觀非常帥氣，引擎更是 390 級距最高階的電控與動力配置，單缸水冷引擎就可榨出 44ps 最大馬力，扭力也有 37Nm，並且在動力非常強悍的設定之下，390 Adventure 電控系統幾乎把能配上的電控都給了，舉凡比起一般 ABS 更進階的彎道 ABS 防鎖死煞車系統，還有可針對越野路況騎乘的 Off-Road ABS 越野模式，或者是 MTC 彎道循跡控制系統；另外 WP APEX 前 43mm 倒叉組以及後中置避震器，不僅行程長，兩者都具有專屬的調整設定功能，這些配備讓 390 Adventure 更容易在不同環境下騎乘！
- 前輪組
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- 倒叉
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- APEX
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- 壓縮可調
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- 回彈可調
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- 前輪框
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎為 Continental 德國馬牌的 TKC 70 系列輪胎，規格為 100/90-19 M/C 57T，胎紋可以參考右側，是具有粗花紋的公路及輕越野使用輪胎，在未鋪裝路面上具有比一般公路胎更好的抓地效果，也比起全越野設定的 TKC 80 有著更加耐磨性能。
- 水箱
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- 右風扇
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- 左風扇
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- 引擎右側
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- 快排感應器
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- 引擎左側
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- 下護板
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- 右腳踏
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- 齒痕設計
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- 左腳踏
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- 後座腳踏
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- 後輪搖臂
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- 搖臂右側
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- 反置肋條
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- 鏈條傳動
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- 後避震器
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- WP APEX
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- 預載可調
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- 後輪土除
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- 短土除組
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- 排氣管
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- 薄型尾段
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- 前段防燙蓋
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- 中段觸媒室
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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後輪配胎也是由 Continental 馬牌推出的 TKC 70 系列輪胎，規格則是 130/80-17 M/C 65T，胎紋可以參考右側，一樣是具有粗花紋的輕度非鋪裝道路胎種。
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KTM 390 Adventure 是許多人敲碗最久的新車款，主要是因為 KTM 就是一間專做越野車以及冒險車款的製造商，因此輕量化的 390 Adventure 表現如何相信是大家最在意的部分，本次試駕我們也不只在公路上進行，更在原廠的安排下來到越野場地，與騎乘經驗非常資深的多功能車騎士，一起來探究 390 Adventure 的試駕心得感想。
以公路騎乘來說，390 這顆引擎的本身特性就很注重低轉扭力與高轉的延伸性，因此起步後就可大開油門，讓轉速上升至 3,500rpm~9,000rpm 之間，這段加速感是 390 Adventure 表現最棒的部分，而且 390 Adventure 齒比平均，每一次換檔都能感受到平順的加速輸出，不會有太過激進的動力反應。
黃牌車款總是會上高架通勤，19 吋前輪與較高的車身視角，對於不常騎乘這種車款的人來說很新鮮，如果騎膩了黃牌仿賽車款，也許可以換個口味來嘗嘗看多功能冒險車的視野，390 Adventure 面對這種高架道路，動力當然不用說一定跟得上車流，制動效果也符合其車體的設定性格，前輪較大以及避震器的行程更長，更有助於面對坑洞道路情況的整體舒適度提升。
而 390 級距首次出現的快排，而且還是進退快排，的確讓小編興致勃勃，因此在高架上不斷嘗試進退檔，390 Adventure 也從不讓小編失望，在常用的轉速域進檔非常迅速又穩定，快排的切入時間點非常剛好，頓挫感也大幅下降，全關油退檔時電子節流閥的自動補油更是精準，就算不全關退檔，電子節流閥也不易讓後輪檔煞變得過強，與滑動式離合器相輔相成後，快排退檔可是種樂趣啊！
沒飛個土坡，怎麼對得起 KTM？所以在原廠的安排之下，390 Adventure 就進入了林道越野情況，很快就發現到 390 Adventure 不只是外觀看起來有點越野風格，真正下場更是能輕鬆面對這種輕度越野路況，當然這歸功於長行程懸吊與較高的離地距，以及高達 63.5 度的龍頭舵角。
長行程懸吊在越野道路騎乘時，有助於將不平穩的路面震動吸收，帶給騎士更好的騎乘感受，而且因為這次 390 Adventure 不只是配上粗壯的 WP 43mm 倒叉組，還配備的是 WP APEX 可調壓縮與回彈阻尼前叉組，所以騎士可以依照自己喜好與道路情況，自由調配避震器的回彈與壓縮速度。
超大的舵角，則是在林道越野間要迴轉或者調整車身方向，都變得更輕鬆容易，走到爛路也不用擔心臨時需要回頭，關閉 MTC、落腳、打斜車身，建立轉速、彈放離合，馬上就開始原地甩圈囉！也因為車頭的舵角大，就算窄巷轉向或者停車調度等等，都比起競爭對手輕鬆很多！
較高的最低離地距，則是讓 390 Adventure 能夠輕鬆跨越土坡障礙尖端，因為如果最低離地距不夠，在越障時引擎底殼很容易卡在障礙頂端上，所以 390 Adventure 借助 450 RALLY 的開發經驗，將車台幾何小幅調整，並提高最低離地距，如此一來 390 Adventure 冒險過程將會更愉快！
當然在越野路段騎乘，輕量一公斤就是輕量，390 Adventure 滿油重量 172kg，乾重只有 158kg，車身操控非常敏捷，而且搭配 44hp 的大馬力單缸引擎，越野路段騎乘時不會感到動力不足，同時引擎的特性驅使下，更不用將轉速提至高轉區域才有動力表現，當然輕量化的車身另外好處，就是意外倒車還可自救，輕鬆扶起車輛，拍拍土沙繼續上路！
操控方面而言，390 Adventure 不只是能與電控配備相互呼應，就連車身的設計完全考量此族群的騎士需求，公路舒適、越野放心，操控難易度更比以往的競爭對手來得更簡單，當然外觀論也許對手比較吸引人，但是如果車是要買來騎上下班，周末又想去一些秘徑探險，390 Adventure 騎乘感受實在很可以！
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入門級距的 Adventure 多功能冒險車款已經越來越多選擇，不論是 BMW Motorrad 的 G 310 GS 或者是 Kawasaki 的 Versys-X 300，每一款都有自己的特色存在，以配備的多寡而論，390 Adventure 算是同級距之中配備最多的車款，也因為配備最多，整體騎乘感受小編也覺得是三車之中最佳的選擇。
雖然我們已經知道優點不只是配備多又好騎，不過看一輛車不能只看優點，小編覺得 390 Adventure 的引擎在冷車時的反應比較呆滯，尤其是每天早上發動時總要多按幾次，引擎溫度還沒上來時轉速也有點跟不上右手油門的開度，另外就是沒有警示燈開關稍微有點可惜，但這點目前看似同級距車款大家都沒配，所以整體來說，小編覺得 390 Adventure 非常值得想轉換騎乘感受的騎士們，或者是本來就愛好多功能冒險車款的騎士來做選擇，尤其這次的訂價與購車分期方案，要不是屁股只有一個，小編看得都心癢癢了啊！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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