都市生活迫使著人們呼吸著急促又沈重的空氣，但生活中形形色色的美景，總是等待著願意喘口氣的人看向它，就像今天要介紹的 HONDA Super Cub C125。HONDA 推出 Super Cub 車系並不是要力拼最快或者殺彎最穩，透過 Super Cub C125 感受到的是那帶些復古，卻又加入現代高規格配備的車身特性，以及 Cub 車系自動離合器的有趣操控體驗。Super Cub C125 用新的 125 級距引擎、安全與高質感的配備，帶領著那些追求心中平靜的騎士們，走向純真美好的舊時光。
HONDA 最著名的車款，也曾被 Discovery 認為是全球最厲害的摩托車就是 Cub 車系，在台灣被稱為「小狼」，HONDA Super Cub C100 自 1958 年首次亮相，到現在全球更高達 160 個國家銷售此車系，並在 2017 年 10 月達成全球生產累計突破一億台！2018 年本田選擇將 Super Cub 重新帶到這個世界上，Super Cub C125 登場時致敬當年的 Super Cub C100 外觀與配色，不過加入科技化的全車 LED 燈組、前後 17 吋鋁圈、更舒適的 125 級距四行程四速空冷引擎，以及 SMART Key - Keyless 晶片鑰匙系統，騎士能在 Super Cub C125 體驗那過去遺失或不曾體驗過的美好，並隨著 Super Cub C125 高質感的車身配備，在市區巷弄小街中穿梭，又或者拉近與大自然的距離，一切就是這麼輕鬆自在。
缸徑x行程：52.4mm x 57.9mm
排氣量：124c.c.
最大馬力：9.5hp @ 7,500rpm
最大扭力：1.1kgf-m @ 5,000rpm
壓縮比：9.3：1
供油系統：PGM-FI 電子噴射系統
離合器：濕式多片離合器
變速箱：往復式四檔變速箱
傳動方式：鏈條傳動
車架型式：鋼管車台、鋼製橢圓管後搖臂
前懸吊：26mm 正立式前叉，行程 100mm
後懸吊：雙槍避震器，行程 84mm
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤
後輪煞車：180mm 鼓式煞車
防鎖死煞車：HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統
前輪尺寸：70/90-17M/C 48P
後輪尺寸：80/90-17M/C 50P
輪框：鋁合金鑄造輪圈組
長度x寬度x高度：1,915mm x 720mm x 1,000mm
軸距：1,245mm
座高：780mm
裝備重量：111kg
油箱總容量：3.7L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 雙腳平踏
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- SuperCubC125
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- 車頭
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- 大燈
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- 方向燈
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- 西裝
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- 可動式前管
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- 連動設計
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 左把手
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 儀錶板
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- 總里程
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- 里程A
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- 里程B
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- 空檔
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- 一檔
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- 二檔
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- 三檔
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- 四檔
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- 西裝側邊
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- 廠徽
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- 舊款式樣
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- 右側
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- 鎖頭
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- SMART Key
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- 舊廠徽
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- 坐墊
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- 後端
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- 開啟鍵
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- 油箱
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- 側蓋鍵
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- 工具箱
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- 電瓶蓋
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- 後貨架
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- 側邊造型
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- 可鈎網繩
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- 後輪拱
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- 尾燈
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- 煞車燈
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- 方向燈
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HONDA Super Cub C125 並不是一款強調運動性以及加速性能的市售車，卻能帶給騎士愉快的騎乘體驗，除了車身只有 111kg 裝備重量非常輕盈之外，車身重心設計集中且低，更容易操控。Cub 車系招牌臥式引擎也在排氣量提升的同時，將馬力與扭力提升，並搭配離心離合器與本田設計的手動齒輪變速離合器，造就不用拉離合器、不用擔心熄火，也沒有複雜的雙離合器機制就可騎乘這款打檔車，而且這個設計從 1958 年就已在使用，至今改善變得更容易騎乘，所以 Super Cub C125 絕對能帶來不同於以往國民車款的騎乘體驗。
- 前輪組
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- 前輪懸吊
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- 前輪框
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- 車削造型
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前輪制動系統也從以前的鼓煞進化成碟煞，並使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，另外前輪也有 ABS 防鎖死煞車系統保護，可避免急煞車時前輪鎖死。
前輪配胎為 iRC 的 T-SPEC NF63 系列輪胎，規格為台灣非常少見的 70/90-17 M/C 38P，胎紋可以參考右側，基本上 iRC 生產的輪胎並不會太糟糕，只是從輪胎的規格以及車輛特性來說，本田明顯希望大家騎乘 Super Cub C125 輕鬆自在。
- 引擎組
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- 引擎左面
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- 缸頭左側
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- 缸頭右側
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- 打檔桿
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- 煞車踏板
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- 傳動方式
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- 離心離合器
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- 手動齒輪變速離合器
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- 運作原理
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- 後搖臂
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- 搖臂右側
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- 鏈條蓋
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- 鏈條傳動
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- 左後避震器
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- 右後避震器
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- 排氣管
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- 鍍鉻造型
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Super Cub C125 雖然前輪配備碟煞組，但後輪還是使用鼓煞系統，好處是保養比較簡易，騎士也能自行調整鼓煞之鬆緊度，連桿機構更不需要像碟煞更換煞車油等，最終保養價格相對也低。
後輪配胎同樣是由 iRC 生產，但型號與前輪不同，後輪型號為 NR94，規格依然還是台灣比較少見的 80/90-17 M/C 50P，胎紋可以參考右側，相較於前輪胎紋更多，排水性能應該不差。
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幾乎可被本田稱為「起家厝」的 Super Cub 車系，在現代科技加持之下，依然能在全球街道遊走，而騎乘最新的 Super Cub C125 雖然不會在動力或者運動性找到優勢，可是樂趣卻是騎乘 Super Cub C125 最棒的特點，享受無離合器操控打檔，聽著引擎轉速於各種區間變化，接著再加入路上回頭率不低的注目禮，Super Cub C125 騎起來實在有趣！
以動力表現來說，Super Cub C125 與自家的 MSX125 以及 Monkey 125 使用相同的引擎結構，基本齒比也非常相似，不過因為離合器的操控習慣不同，加速的樂趣表現不太一樣，Super Cub C125 是一種溫順推出，接著再收油讓車喘口氣，隨即換檔並再補上油門，人與車的互動比彈離合拉高轉來得更親暱。
當然離心式離合器也讓檔位的熟悉度變得非常重要，Super Cub C125 就像以前的 Super Cub C110 一樣僅有四檔，每一檔之間的銜接性都需要花點時間了解，不過抓到檔位對應的時速之後，換檔的時機也變得比較容易掌握，只是在退檔這件事情上，沒有手控離合器又不容易抓到補油點，就比較容易演起後輪鎖死的戲碼出現。
市區小巷穿梭時，Super Cub C125 騎乘感受非常輕盈且容易掌握，除了這是因為臥式引擎有助於降低車身重心之外，車輛較重的零件也都在坐墊下方，諸如油箱、電瓶與行車電腦等物品，因此對於都會騎乘，Super Cub C125 想必得心應手。
本次將制動系統提升為碟煞並加入 ABS 防鎖死煞車系統的 Super Cub C125 前輪制動總成，在煞車時的線性變得更容易掌握，且制動力更強，不過也因為制動力發揮得比較快，比較高速的急煞車搭配 26mm 的前叉就會顯得車頭下沉量偏多，雖然小編覺得車頭懸吊支撐性似乎不夠好，但小編我倒想問問大家，騎乘 Super Cub C125 還會在意這些嗎？外觀夠帥夠吸引人不就行了嘛！
最後就是坐姿部分，儘管 Super Cub C125 的坐姿偏向端正，上半身也能夠自由放鬆，不過也許是把手的位置似乎對於 167cm 的女性來說有點低，或者是因為對離心離合器車輛的操控熟悉度不足，導致長途騎乘時前臂下方會有點痠痛感，騎乘時還是需要適當休息，才能騎得安全順暢。
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2020 年能在台灣看到 Super Cub C125 於路上奔馳，其實是一件非常有趣的事情，因為對於老一輩的騎士來說，從他們眼中也許是看到當年的 Super Cub，會討論起年輕的各種時光，甚至進而選擇這款車再度回味騎乘的樂趣。而若是大學生選擇這輛車，雖然沒有聯誼載人的機會，但與眾不同的外型或許更容易成為眾人注目焦點，展現出自我的品味，這都是 Super Cub C125 留給大家的想像空間，也因為製造商是本田，重新回歸的同時更強調安全性與質感，所以在車上能看到各種方便騎士使用的功能，並標配 ABS 前輪防鎖死煞車系統，因此 Super Cub C125 可說老少咸宜，接下來在全台本田重機經銷商內也都會有實車展示，心動的話不如直接去趟經銷商看實車吧！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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