2019 年米蘭車展時 BMW Motorrad 正式推出 F900R 與 F900XR 兩款新車，兩台車共用基本引擎組件，但是一輛是運動街跑，另一輛則是跨界長懸吊行程街跑，在今年初我們也已經前往西班牙試駕，好消息是台灣近期已經可以領牌，並且待車輛到港後將會陸續通知預購車主，準備交車，究竟這兩款使用全新並列雙缸引擎的街跑車款，能得到什麼樣的騎乘體驗，小編在原廠的安排下，從台北往返宜蘭，透過這段比起以往更長途的試駕，帶給大家 F900R 與 F900XR 的第一手國內試駕報導！
BMW Motorrad 近期的車系分別都是以車名就能判斷出來，F 系列代表的是並列雙缸引擎車款，900 則是級距，R 是 Roadster 街跑車款，XR 則是新世代的跨界車款，這樣大家對於兩者的命名方式以及車種特性應該會有點初步印象。F900R 在車輛的外型上充滿肌肉感，F900XR 則是以跑旅樣貌加上長行程懸吊這種跨界設定，讓其擁有較好些的破障能力，F900 家族的引擎與 F850 家族雖然系出同門，不過透過新的引擎排氣量與動力設定，F900 系列有著更好的扭力與馬力輸出，相對來說會更適合大部分的街道戰士以及長途騎士們。
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| 車款名稱 | F900R | F900XR |
| 引擎 | 四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V（乾式油底殼潤滑） | |
| 缸徑x行程 | 86 mm x 77 mm | |
| 排氣量 | 895 c.c. | |
| 最大馬力 | 99.28 ps（73kW）@ 8,500 rpm | |
| 最大扭力 | 88 Nm @ 6,750 rpm | |
| 壓縮比 | 13.1 : 1 | |
| 供油系統 | 全電子噴射系統 | |
| 排放標準 | 封閉迴路三元催化轉化器，EU-5 標準 | |
| 發電功率 | 永磁交流發電機 416W | |
| 電池形式 | 12V / 12Ah 免保養電池 | |
| 離合器 | 多片濕式離合器（anti hopping） | |
| 變速箱 | 往復式六檔 | |
| 傳動方式 | 鏈條傳動（後輪轂內設有減震橡膠） | |
| 主車台 | 沖壓鋼製車台（橋式車台結構） | |
| 副車台 | 鋼管桁架型式 | |
| 前避震 | 43mm 倒立式前叉 | |
| 後避震 | 鋁合金鑄造雙搖臂，單槍中置避震器，彈簧預載、回彈阻尼可調 | |
| 避震行程 | 前 135mm，後 142mm | 前 170mm，後 172mm |
| 前輪煞車 | 雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 320mm | |
| 後輪煞車 | Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm | |
| 防鎖死煞車 | BMW Motorrad ABS 整合式煞車輔助系統，可關閉 | |
| 長x寬x高 | 2,140mm x 815mm x 1,130mm | 2,160mm x 860mm x 1,320mm |
| 座高 | 815mm（標準座高） | 825mm（標準座高） |
| 腳底包覆距 | 1,820mm（標準座高） | 1,840mm（標準座高） |
| 軸距 | 1,518mm | 1,521mm |
| 前輪尺寸 | 120/70 ZR 17 | 120/70 ZR 17 |
| 後輪尺寸 | 180/55 ZR 17 | 180/55 ZR 17 |
| 裝備重量 | 211kg | 219kg |
| 油箱總容量 | 13L | 15.5L |
| 備用油容量 | 3.5L | 3.5L |
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- F900R
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- 車頭
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- 頭燈
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- 日行燈
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- 儀錶板
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- 普通模式
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- 運動模式
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- 左把手
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- 右把手
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- 晶片鑰匙
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- 鑰匙本身
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- 備用鑰匙
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- 油箱
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- 側邊飾蓋
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- 坐墊
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- 單座蓋
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- 扣點
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- 移除
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- 側箱架
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- 坐墊下
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- 工具組
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- 置物間
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- 車尾
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- 尾燈組
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- 後方向燈
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前輪懸吊系統為 43mm 的倒立式前叉組，雖然不可調整，但金色的外管看起來總是能吸引人注意，前輪制動系統則是使用 Brembo 的對向四活塞輻射固定卡鉗與 320mm 浮動式碟盤，讓制動系統有一定的制動水準。
- 引擎右面
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- 引擎左面
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- 快排組
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- 後輪組
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- 排氣管
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- 後搖臂
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- 後避震
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- ESA馬達
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- 避震下座
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- 電控阻尼
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中量級街跑車款的市場意外競爭激烈，日系四大就有三家參戰，歐系更有許多競爭對手，而 BMW Motorrad F900R 前些日子在海外辦的試駕活動是 Linus 小編前往，我自己也很好奇這款車的騎乘感受究竟是如何，所以在總代理的邀請下，我們從台北前往宜蘭進行兩天一夜的試駕活動，藉此感受全新並列雙缸引擎與中量級中價位街跑車的新世代回饋。
在道路騎乘時，F900R 引擎輸出轉速比較偏向前段，因此對於市區騎乘有著不錯的油門回饋反應，雖然沒有像是 MT-09 那種特別強調低轉扭力的動力輸出，不過倒也沒有非常容易上手，隱約還是藏有一點脾氣在引擎中，這在現代街跑車款其實比較少見，對於喜愛車輛有樂趣的人來說是好事，只是並列雙缸的 F900R 在高轉時引擎動力輸出氣比較短了些，另外就是引擎的溫度表現，並列雙缸在小編試駕經驗中，還沒騎過這麼熱情的夥伴，停紅燈時風扇打起，一股熱風往左腳小腿吹出，炎炎夏日還真有幾分驚人。
而標配電子節流閥與選配快排的 F900R，油門回饋可依照動力模式進行調整，並且還有許多電控系統輔助，像是 DTC 動態循跡控制系統，就可避免動力輸出過大或者過於不線性，本次試駕的車款也選配進退快排，可是這組快排非常看重轉速區域，不是在高轉時好用，也不是在低轉時好用，而是需要在非常精準的轉速帶，大約是 3,000rpm~5,000rpm 之間換檔，才會感覺到快排是順暢的進檔，否則快排進檔其實還是有點頓挫感存在，快排退檔也是有著相同情況，到最後我們在這段長途的試駕中，反而更常使用正規的拉離合器換檔，才能讓舒適感提升，相信這狀況應該可以透過日後的 ECU 升級軟體解決。
彎道反應部分，F900R 面對台灣路寬較狹窄的山路彎道，一方面是車身重量較重，另外一方面是車身的重心配置，F900R 雖能穩定地進彎，但是靈活度與現在同 900 級距競爭對手相比，顯得比較吃力些，尤其是連續彎道時，車身總是會有種延遲感，而雖然能穩定進彎，F900R 車頭偶爾還是會有點不穩定感，撇除路面因素後，這種不穩感應該是來自懸吊的支撐性比較適合街道騎乘所致。
但不得不說科技化車輛，在選配電控系統的定速巡航功能之後，回程北海岸路上開啟定速巡航，右手壓力真的減低不少，不論是面對區間測速或者是直線路段，開啟後右手都能放鬆通過，可是雖說手部已經能放鬆，這趟長途騎乘下來卻不只是手臂微痠，就連大腿、小腿都略帶點痠痛感，還好總代理汎德有安排不錯的住宿飯店可以休息，讓我們能夠精神飽滿上路，不然這 F900R 的騎乘感還真有點戰鬥呢！
看完小編試駕心得會不會覺得 F900R 好像狀況很多啊？其實多半的原因都是因為長途騎乘又有時間壓力，因此會比平常感覺到更多細節，F900R 的好處其實還是不少的，像是入門價格相對 BMW Motorrad 其他車系來得容易，又有多種選配包裝能夠搭配購買，只是選配金額加一加之後是筆不小的金額，建議多參考或者賞車時針對需要的地方再進行選配，F900R 超值的地方就在這。
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- F900XR
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- 車頭
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- 風鏡低
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- 風鏡高
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- 側殼組
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- 儀錶板
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- 普通模式
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- 運動模式
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- 左把手
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- 右把手
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- 鎖頭
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- 護弓
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- 油箱
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- 坐墊下
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- 避震調整工具
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- 側箱架
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- 車牌架
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- 尾燈組
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- 後方向燈
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- 前輪組
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- 前輪懸吊
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- 不可調整
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- 引擎組
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- 快排感應器
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- 後避震
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- ESA馬達
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- 掛瓶
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- 電子阻尼
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- 行程感應器
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前面我們寫過 F900R 的試駕心得，同樣引擎的 F900XR 會不會操控更不一樣呢？其實這要看是從什麼樣的角度來切入，就以引擎來說好了，引擎不論動力輸出或者動力線性都幾乎一致，所以在油門的反應上還是比較注重 3,000rpm~5,000rpm 這段加速度，而非偏高轉的動力表現，快排也是相同的回饋反應，所以也要掌握特定轉速域，才能讓快排進退檔順暢且舒適。
長途騎乘 F900XR 有著整流罩與風鏡，還是能讓旅途舒適不少，夏季時可以將風鏡放在較低的位置，而冬季騎乘時可將風鏡升高，又或者是在下雨情況時也能將風鏡升高，只是升高後相對來說安全帽也吃不太到風，所以像最近比較熱情的夏天，我們還是選擇將風鏡放在比較低的位置騎乘，而 F900R 上體驗到的左腳被熱風吹拂，F900XR 上也依然能夠感受到這股熱情。
F900XR 也因為有著整流罩的關係，儀錶板的角度更高，相對來說也比 F900R 容易在騎乘中判讀，但兩者的儀錶板都塗有抗反光塗層，因此大太陽下的顯示表現，應該是所有使用 TFT 全彩液晶儀錶板中最優異的製造商，儀錶板也成了 F 900 車系一大賣點與特色。
不過 F900R 與 F900XR 在把手位置設計有些不同，因此對於國人來說，F900XR 會略為感到把手偏寬了點，短程騎乘還好，但是把距離拉長一點，本來應該更舒適的 F900XR 卻變成會將痠痛堆積在手臂與腰上，甚至還有可能會傳到大腿，並且大腿也會處於一種長時間施力的姿勢，最終還是需要騎乘一段時間找個超商下車走走，疲勞感才不會這麼重。
另外 F900XR 在山路上的穩定性表現則是輸給於 F900R，儘管前後輪懸吊系統應該是同樣的設定，不過 F900R 是車尾穩定，車頭微微的偏不穩定，F900XR 是車尾相同穩定，但車頭在彎中偶爾會感覺到來自前輪左右偏擺的晃動感，連帶讓把手也跟著微幅度晃動，這對於騎士過彎時的信心感當然有小幅影響，雖不致發生危險，只是前懸吊若有可調機制，能將阻尼再加硬一點，就應該能讓騎乘過程更愉快。
與 F900R 相比之下，兩者雖然本質接近，但 F900XR 更著重於長途的騎乘感受，但同樣在都會區也能帶來不錯的回饋操控感，所以兩者的個性分別以及選擇車款應該很明顯了，操控與騎乘感受方面要小編選擇，憑自己的喜好而言 F900XR 略勝一籌，只是在價位上兩者基本起跳價格差距不小，就看荷包是否能夠負擔得起囉。
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總結來說，F900R 與 F900XR 雖然同樣都是 BMW Motorrad 的科技結晶，同樣也有許多車輛技術蘊藏於車輛的設計以及配備，與自家的 F 800 R 時期相比有著明顯進步，但是 F900R 起跳價有著許多競爭對手，不論是汽缸數量、配備數量可能都不輸給最標準的 F900R，若將選配加好加滿更直接讓 F900R 價格再多近十萬，所以想要與同級距對手廝殺，還是有著歐系車較昂貴的阻力存在，不過科技化儀錶板與選配的電子懸吊系統，依然還是讓 F900R 保留優勢；F900XR 一樣有著 F900R 的優勢，並且標配的功能相比之下更多，當然以數量統計也勝過直接對手 Tracer 900 GT，不過定速及中柱都還要選配，且預購價格目前開出 68.9 萬元，會購買這個價位帶車款的車友族群通常也都比較精打細算。
但別忘了 F900R 與 F900XR 可是同級距之中，唯一系列能選配 Keyless Ride 晶片鑰匙、Dynamic ESA 電子懸吊系統且標配 6.5 吋全彩液晶儀錶板，能使用 Connectivity 功能連接手機進行導航，還標配 ABS Pro 進階彎道 ABS 系統與 DTC 動態循跡控制系統的車款，也許操控其他車款可能勝出，回到騎得遠的關鍵「安全性」與「便利性」，F900R 與 F900XR 相信不會讓車主失望。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
影片拍攝：Cody、Michael Li 支援
影片剪輯：Monica 協力
延伸閱讀：BMW Motorrad F900R、F900XR 西班牙試駕 中量級雙雄聯手出擊
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