太平洋上的第一道曙光尚未到達,整座龜山島就像個巨大的影子陪著到蘇澳新站
彷彿知道這次要走的是全台最美也最驚險的路線,就擔心錯過這壯麗的景色
起早摸黑趕到蘇澳新站,就為了能搭上開往新城的第一班列車
趁著疫情稍緩但還不能放鬆的季節走一趟最為單車人嚮往卻又膽怯的蘇花公路
天剛亮時列車剛好到達新城車站,沿著最浪漫的新城海堤開始悠遊在鬼斧神工之間
新城,總是匆匆路過的小鎮,未曾想過這小鎮有著許多值得停留的理由
但這海堤的幽靜著實令人感到該細細品味這屬於東部特有的氛圍
初來乍到的第一件事當然就是好好品嚐美味的早餐
這家早餐店的特色是賣的東西都是老闆自己做的,看著牆上的菜單趕緊點了最在地的餐食
雖然平實無華卻料實好吃,說不上特別美味但卻足夠讓人願意再來
時間還早,陽光暖暖照在街旁的瓦房上,騎行在其中顯得格外的悠閒
兩旁盡是木造平房,頗有一種平靜心靈的感受
日據時期一鄉一神社的政策下新城也不例外,同樣有著神聖象徵的神社,光復後大多數的神社不是被破壞就是改列為忠烈祠,但是新城神社目前卻是天主教會所在
光復後神社地位低落,在無人看管的情況下任其凋零,後來天主教會來到新城買下這個地方,基於保留歷史遺跡的立場將原有的神社整理,民國55年時蓋了這座教堂,神社原有的鳥居就成為牌樓
教堂以方舟為型,佈滿爬藤的外觀搭著長方形窗格,矗立在原有神社參道旁,與石燈籠交織出中西古今融合的意象,頗為特別, 電影"盛夏光年"也在這取景
教堂旁的花圃中立著一塊石頭刻成的碑,上面寫著" 殉難將士瘞骨碑"
明治29年(1896),日本哨兵在新城因欺侮一名太魯閣婦女引發"新城事件",此後十數年間因太魯閣地形因素讓日軍無法順利鎮壓太魯閣族,直到大正三年(1914)發動萬名士兵強力鎮壓,史稱太魯閣戰役才將此地的反抗平息,同年將死亡的日本士兵遺骨收埋後在此地立了木造小祠祭祀,後來因颱風倒塌後改立這塊石碑紀念
之後在此地,也就是新城事件發生的位置建了神社,建成後8年日本就戰敗了
這座神社規模相當完整,包含三座鋼筋水泥鳥居、參道、石燈籠、狛犬、本殿祭台等設施
第一座鳥居就立在進入舊神社的路口,現在成為新城公園的牌樓
曾經的拜殿現在已成為聖母亭,整個神社就跟聖母雕像融合形成一幅祥和的景象
在戴神父的努力下,新城神社在民國94年時列為花蓮縣定古蹟,來到新城實在不能錯過這裡的故事
在單車人中最膾炙人口的電影莫過於"練習曲"這部片子,當時書店那一幕也在這裡取景
旁邊的小弟說這書店就是他的教練開的,他也在等教練來開門
小鎮的純樸從這書店的門口就能看出端倪
這滿桌子的書就這麼擺在門口隨人取閱
回到新城老街上,一間古老的房子吸引了大家的目光
那個年代的照相館可是相當時髦的店,想必新城也曾經有過風光的時期
就在走過新城舊時光後大約已經是上午8點,也是佳興冰果店開門的時間了
來到新城怎可錯過這美味的黃金檸檬汁,不但先喝一口解癮還各自帶著一罐已經結成冰塊一起出發,這罐冰塊在隨後的行程中對解暑可真是助益良多啊
路旁一間以棒球為主題裝飾的食堂又讓我們不由得駐足,想必棒球在新城應該有著極高的歡迎度
看著牆外的標示應該是賣冰的,可惜我們必須盡快啟程不能停留下來等他開門營業了
沿著台九線來到太魯閣大橋,每次經過這座橋總被波浪形象的橋拱吸引
騎程正式進入蘇花公路,不急著將車踩在主線道上,就在過橋後馬上彎進小路
橋下可是立霧溪出海口耶,來到這怎捨得輕易放過就近觀賞的機會
穿過蜿蜒且不平整的小路來到海邊,壯闊的沙灘及無盡的海洋讓人不禁發出由自內心的感嘆
都說崇德的沙灘是最美的,壯闊的山型搭著遼闊的海際線,果不其然的繪出一幅壯麗景象
出海口回望立霧溪口,恰巧一班列車經過,感覺就像一條橘色條紋妝點在崇山峻嶺間,為大地增添些許活潑的元素
不願輕易回到主線,繼續穿梭在鄉間小徑,許多的樂趣就在這不經意的路線中發生
路過崇德車站時特意看了這個比路基低很多的站體,原來蘇花公路上許多車站都比道路低,難怪每回開車走蘇花時總是覺得明明就在鐵軌旁前進為何總是看不見車站
過了崇德車站後須特別注意路旁邊坡圍牆上的里程標記,這裡有個火車迷喜愛的秘境
就在164.4K路標的對面草叢中有一條密道,不仔細找還真看不出入口在哪
這裡的里程數原本是177.8,蘇花改通車後路線縮短改編為164.4k
從這個密道進入後會來到一座火車隧道口的正上方,視野同時將大山大海收盡,當火車來時會呈現漂亮的畫面
但是這裡蚊子相當多,沒足夠的防備是待不了太久的,就算穿著長褲依然無法阻擋
等了十多分鐘沒見火車過來,禁不住蚊子的攻擊撤退,回到馬路上時耳邊卻傳來火車經過的聲音
看來在這追火車還真得算好班次經過的時間才行
蘇花公路上最壯觀的大清水斷崖有2個最佳觀賞點,過崇德隧道後的崇德休憩區是第一個
第二個則是匯德隧道後的匯德步道
匯德步道原是舊蘇花公路路段,在隧道開通後改成徒步區,步道上有觀賞斷崖景觀最佳位置
尾端則用柵欄圍起,清楚的看到就時蘇花因坍方損壞的樣貌
步道開放的區域路面寬闊平坦,適合輕鬆愜意的就近欣賞清水斷崖的壯觀
而舊蘇花路段保留最完整的區位莫過於錦文隧道與大清水隧道的交接處
兩個隧道中有個缺口銜接舊路段,我們當然不願輕易錯過
進入舊路段時就被眼前這一幕震攝,窄小的單車道寬度正好穿過山洞,一塊從山洞頂端掉落的大石就矗在路中央
而連續穿過的第二個山洞則完整呈現當時的路況,難怪以前的蘇花公路採分時單向通車,這樣的路面寬度不足以雙向會車的
缺口的另一端呈現的則是以往人們常掛在口中"一邊是斷崖,一邊是山壁"的景象
這樣險峻的條件下開鑿出來的蘇花公路實在不容易
離開大清水隧道後就是蘇花改與舊蘇花接界處,因為疫情關係蘇花公路交通流量大減,從新城出發騎到這裡完全感受不到大家口中說的大卡車壓迫感,尤其是在蘇花改路口後幾乎沒有小車,中午前從花蓮往宜蘭方向的同向大卡車數量很少,對向大卡車數量雖然稍微多一些但因為整路沒有小型車也不影響整條路線的悠閒興緻
整個路面霎時之間好像只有我們,一時還以為這是自行車專用道,路上巧遇一隊也是相同方向的要來體驗蘇花公路的自行車騎士就笑說該建請交通部就將蘇花公路改建成"太平洋景觀單車道"
回望清水斷崖時突然感覺在這樣壯麗的路段能如此愜意的悠遊,此生若不是因為疫情關係恐怕難以遇上
沿途風光美不勝收,太平洋的壯闊配上中央山脈的峻峭及無壓力的交通流量,任大家完全放鬆,放慢了行進的速度,只為感受這難能可貴的體驗
此時就連海岸線上的每一顆落石都顯得那麼的漂亮
無論是山洞造型還是海岸線條甚至是風的律動都讓大家有理由停留下來感受,屬於難得的蘇花閒緻
就這麼走走停停到和仁斷崖時才發現錯過了仁清隧道旁的屏風岩
為了不想錯過每個點,我們又繞回去了
這在舊蘇花路旁,這段也因為仁清隧道開通改道,原有的道路已經崩塌,只能遠觀不能靠近了
舊蘇花在通過和仁斷崖後又跟蘇花改並線跨過卡那剛溪再分道
這段路跟剛剛一樣也是車流量不大的舒適騎車路段,蘇花公路剛闢建時這個路段是在和平隧道上方
曾經印在五圓紙鈔上的象鼻隧道就在這個位置
許多為了探訪象鼻隧道的人會在這裡向上攀爬到最初始的蘇花公路
此行我們沒有準備也因為危險性太高所以放棄
這地方的危險性太高,正確位置就不詳列了
來到和平前大家已經又餓又渴,原定在南澳的午餐就提前在台泥DAKA園區稍作補給
聽說園區的太陽能發電板造景裝置會收折,也不知道是真是假,而且沒見過人分享收折後的照片,就當它可能會收折,留給自己一個幻想的空間
稍作休息後繼續今天的旅程,原定下午1點到南澳的時間已經來不及,不過這又何彷,時間本來就是自己的啊
往南澳的爬坡路上,觀音石就在路旁庇佑著過往行人
據說是民國82年（1993年）3月蘇花公路彎道改善工程時,這塊巨大石頭由上高邊坡墜落此地且入土2.5公尺,稱是奇蹟,因這裡地名為觀音所以在石頭上恭刻觀世音菩薩建為蘇花觀音廟
爬坡的過程中看見兩座類似輸油管的建築,後來才知道這是蘇花改在穿過這個山谷時作的隧道
沿著路線下滑到武塔,路旁有一座紀念鐘
莎韻之鐘,為紀念1938年時泰雅族少女莎韻.哈勇而設立,有3種說法
1. 少女暗戀日籍教師,在老師回日本時送到港口被大水沖走溺斃
2. 老師要回日本時請學生幫忙揹行李過程中被大水沖走溺斃
3. 少女送老師出征途中遇大風雨被沖走溺斃
無論哪一個說法是事實,這件事被刻意報導後台灣總督就做了這個紀念鐘來宣揚理蕃成功的事蹟
順著舊蘇花直行到南澳車站時已經是下午3點了,此時大夥早已飢腸轆轆,可是這時間餐廳都在休息,眼看著原定要吃午餐的餐廳沒辦法提供餐食不禁有些惆悵,幸虧餐廳老闆看出我們的心事特意破例幫我們準備了一桌非常豐盛的午餐,這才讓大家露出滿足的笑容
南澳車站前有座巨大的觀音像,據說是當地的石材商在越南挖到這塊巨大的原石時為回饋鄉里特別刻成觀音像運回來的
南澳在蘇花公路上有著中繼站的重要地位,日據時期同樣也在這裡建了一座神社
只是神社未有妥善保存,完整的建設中只剩下這個階梯,拜殿等設施也都消失了
神社下方有座天主教堂
加拿大籍神父華思儉在中國傳教時因反對毛澤東被捕,釋放後來到台灣
華神父在宜蘭定居超過60年,傳教行醫期間為鄉民全心付出
民國37年(1948)在這建立南澳天主堂,平時是鄉民的信仰中心,遇上颱風天就成為避難所
往往數百人在這避難,靠著天主教神職人員的幫助度過天災
雖然華神父已在2008年90多歲時退休,南澳鄉民依然十分感念華神父
來到南澳自然不能錯過建華冰店
當年的天主教神職人員在這裡傳道時想要補充營養卻又因為天氣太熱吃不下,於是就把各種豆類放在冰理並加一顆雞蛋作為營養來源,後來就把這盤稱呼為傳道冰
因應許多人不敢吃生雞蛋,另外有改良版加冰淇淋的
建華冰店緻冰的機器可是從日據時期一直用到現在還在服役,只是將動力改成電力而已
此時已近黃昏,蘇花公路上的豐富故事及景點實在多到讓我們走不完,無奈時候已不早,大家帶著不捨的心搭著火車回到蘇澳新站,期待下回能有更充裕的時間將蘇花公路細細品味
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