跑車有很多種，有的為了挑戰極速而生、有的視賽道為歸屬，不同種類各有所長，當然也有擅長在彎道中展現駕馭魅力的跑車，而 Porsche 718 Cayman GT4 則屬於最後者。在它眼中彎道無法構成威脅或挑戰，反而比較像是最熟悉的遊樂場，什麼樣的變化都能處變不驚通過，且姿態快速而安穩，好像就跟吃飯喝水一樣簡單自然。而且這回源自 911 的 4.0 六缸水平對臥引擎進入 718 中心地帶，八千轉才進入紅線區，手排變速箱還會自動退檔，它的樂趣存粹且令人興奮。
汽車誕生源自於人對速度的追求，由此得證速度是汽車存在於世的基石之一，更是一輛稱職跑車的本能，使其成為幾乎所有愛車人的追求。Porsche 是百年來打造跑車的箇中好手，旗下跑車無數戰功彪炳，當中 911 能說是當家花旦，足以堪稱 Porsche 品牌的代名詞，且在產業與歷史中有不可忽視的地位。然而 911 獨特不可改變的架構成為包袱，應然催生出 Porsche 中置引擎跑車族系，718 便是當今代表，敞篷 Boxter 與 硬頂 Cayman 兩種車款具備多種性能規格，自然也不乏街道化賽車。
賽車是汽車最原型的面貌，完全只求速度，跑車則是考量到使用與各種需求誕生的消費型車種，而街道賽車是介於跑車和賽車中間，既具備賽車與速度間的關係，同時還考量使用者需求而修飾。雖然街道賽車不能算是真正的賽車，但也不是高級上班族穿西裝去辦公大樓上班的代步工具，更不是讓妹子坐著會舒服開心的把妹神器，而是種武鬥派跑車，通常會具備很多賽車印象元素，像是防滾籠、滅火器、賽車桶椅之類的配置。
不少跑車品牌都有規劃街道賽車，Porsche 旗下 911 GT3 RS、GT2 RS 都是街道賽車，而以 718 Cayman 為基礎的街道賽車，則是 718 Cayman GT4，透過源自賽車的基因與講究樂趣的手排變速箱，展現街道賽車魅力與出色性能，並將 MR 駕駛趣味昇華到極點，同時有舒服的冷氣，以及讓人擁有駕馭 420 匹馬力的神力，可以沒有後顧之憂的享受駕馭本質。
718 Cayman GT4 有許多堪比 911 GT 大哥們的專屬配置，像是空力套件、鍛造輪圈，甚至是高轉速的 4.0 升水平對臥自然進氣動力等，一切都是為了讓高端消費市場可以輕鬆感受到源自賽場的速度與樂趣。就以空氣套件來說，所有與 GTS 不同的樣貌，都不僅止於視覺上的區隔，同時透過空氣力學增進性能，原廠提供很多數據，例如整體性下壓力提升 50 %、尾翼增加後軸下壓力 20 %、後下擾流增加 30 %、兩側進氣提供冷卻並穩定氣流等，一切都是為了讓車輛抓地力與動力和底盤達到平衡，發揮更出色的速度和操控性。
當然還可以透過選配方式讓性能更升級，就以試駕車來說就選配 PCCB 陶瓷複合煞車系統，大舉強化制動系統的耐熱與散熱性。
只是人體不是儀器，不能用體感量化數據，至少無法量化精確的數據，無法斷定這些數字的準確性。當然這些空力套件的差異對於性能有絕對的幫助和影響，但對我來說最明確的感覺就是很帥，可是前下巴很低、很容易磨到，然後沒有車頭抬升系統。不過 718 Cayman GT4 整體上比起 911 GT 們是低調許多，至少尾翼不是特大號尺碼，就算不小心磨到下巴也不會那麼令人關注，甚至可以不加價移除車尾 GT4 車標，低調扮演羊皮郎，只有那些懂的人才明白的細節，像是標配的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，那才是無法隱藏的性能佐證。
至於座艙內其實有點矛盾，能介紹的東西很多又很少，因為 718 Cayman GT4 有很多賽車化配置，但同時也少了很多豪華或舒適配備，尤其是中控台上那片空白省了我很多麻煩事，至少這次不用拍選單跟 Apple CarPlay。然而，一輛街道賽車有許多特別的配備，再加上選配的項目其實也不在少數。
逐個介紹前先說明兩件不可不知的事，一個中控台的空白，這個項目依照買家需求，標配是有車載多媒體系統的，但可以透過不加價的方式選擇不要。另外， 718 Cayman GT4 內裝並不會讓人感受到豪華，但熱血沸騰是絕對，加上選配大量的反皮包覆、呼應塗裝的黃色車縫線、安全帶、門、包含白色的儀錶板、中控上方的計時器，另外，包含在 Clubsport 防滾籠、兩張碳纖維桶椅、六點式安全帶、方向盤 12 點鐘方向的黃色標示都是額外加價選配的項目。
當然，為了要讓消費者們可以駕馭，718 Cayman GT4 有著電控輔助系統，消弭殘酷面讓駕駛只感受到美好，它依然有很快的速度，但那種快就像是修飾過的快，而不是狂暴的快，這是街道賽車的真諦，而不只是配備防滾籠、滅火器，或是拔掉多媒體系統而已。如果不信，可以試著關掉循跡系統，讓電控系統收回一半神力，大概三兩下就可以讓人重新認知自己的駕技，718 Cayman GT4 讓人心生敬畏的能力，絕對不比 911 GT3 RS 或 GT2 RS 來得差。
- 碳纖維桶椅１
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- 碳纖維桶椅 ２
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420 匹最大馬力七千六百轉爆發，六速手排八千轉斷油，在講究節能、效率的渦輪配自排世代，這已經是相當稀有的配置，雖然沒辦法肯定未來走向，但十之八九這可能是最後機會。而且雖然是高轉爆發最大動力的引擎，可 4.0 升排氣量仍有相當好的低速扭力，每一次換檔直進高轉速域過程都是享受，動力湧現取之不盡用之不竭。
再加上 718 Cayman GT4 正格性能的六速手排變速箱，就算齒比不算特別緊密，也有著極短且清晰的排檔行程，且拜輕量化雙質飛輪所賜，每一次離合器採放和排檔桿移動，伴隨而來的都是一種快意。就算不熟悉根趾奧義，只要按下中央扶手上的 Auto Blip 按鍵，電腦就會快速幫你補油，不論換檔速度或節奏快慢，都能用超越老司機的精準把退檔頓挫完全消滅。
718 Cayman GT4 自動退檔補油就像打電動一樣，有幾絲不真實，但感覺實在棒極了，當然這是電控系統賦予的其中一項神力，一方面這是新世代性能手排不可缺少的一環，另一方面煞車與油門踏板落差頗大，除非是極重度煞車，不然要親自根趾或是翻船補油，要不了幾下腳大概就抽筋了。當然一定會有人覺得退檔補油是手排車一大樂趣，我每天開手排車代步我也同意，但經過 718 Cayman GT4 洗禮，仍不得不欽佩 Porsche 用科技滿足駕駛樂趣的本領。
這是一台操之在我的百公里加速 4 秒街道賽車，毫無疑問是一台快車。它的快令人心生畏懼，不只是因為加速能耐，更因為對彎道的處理、違抗物理能力。極低重心加上來自 911 GT3 的懸吊技術是取自於正格賽車的彈簧柱設計，好似彎道都只是它玩耍的遊樂場，那種抓地力和安定，彷彿側向應力根本不存在，還能把左右重心快速轉移一笑置之，就算加入額外高地落差都絲毫沒影響。
718 Cayman GT4 不只是見彎殺彎，還是殺彎還不見血的快速、迅捷，轉眼間就穿越那些曾經掙扎的彎角。那種安定、那種穩定、那種受控，讓人覺得不可思議，有那麼一瞬間讓人無法釐清，到底是我在開車，還是車在教我一門叫彎道藝術的課程。
既然如此受控、如此安定，又怎麼令人心生畏懼？因為可以兩段式關閉的電控系統，我一段都沒關，也絲毫感受不到任何 PTV 扭力分導系統介入的跡象，要嘛是離極限還太遠，不然就是高明的電控系統作動絲滑柔順令人難以察覺；所以如果摒棄電控賦予我的神力之後呢？只有單純懸吊支撐下，420 匹的最大馬力真是為人可以操控的嗎？不禁讓人想這車若能在賽道全力奔馳是一件多麽可怕的事，讓人認清之所以能操控這些動輒五六百匹，甚至更強的超跑，原來靠的都是電控的幫助。
和 911 GT3 相同基礎的 4.0 NA 水平對臥引擎，那轉速就像是滿滿的激情，源源不絕湧現永遠用不完，少有機會換上五六檔，動力足以跳脫出山道延伸到高速領域，綜合彎道的出色表現，讓 718 Cayman GT4 像是全地形作戰兵器。如果你只是一名單純的武鬥派駕駛愛好者，對國內的道路環境來說 718 Cayman GT4 會比 911 GT3 更好的選擇，因為尺碼、軸距正好就是為了狹路、急彎而生，更不用擔心可以上到 304 公里的極速會不夠用。
Porsche 718 Cayman GT4 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸自然進氣
排氣量：3995c.c.
最大馬力：420 匹 / 7,600 rpm
最大扭力：42.9 公斤米 / 5,000-6,800 rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：麥花臣
輪胎規格：前 245/35R20、後 295 / 30 R20
車身尺寸：4,456 mm x 1,801 mm x 1,269 mm
軸距：2,484 mm
車重：1,420 公斤
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