中型休旅車百家爭鳴，各家無不傾盡全力打造最具吸引力、競爭力的車款搶佔市場，並在市場需求演化之下，讓功能性單一的車款已經逐漸失去吸引力，取而代之的是更多面向、更全能的新世代休旅車，而這些足以冠上新世代休旅車的其中一大要點，即是在具備超越轎車、旅行車使用機能性的同時，展現出同等於甚至超越其性能的本格；Ford 全新一代當家休旅 Kuga 即掌握這項特點，以車系中頂級的 EcoBoost 250 ST-Line 作為該車系於國內市場首波操作要點，強打國產性能休旅頭銜。
Ford Kuga 將在本月中正式改朝換代（新車發表會於6月17日舉辦），換上與Focus相同的 C2 模組化平台，以及全新世代的內外觀設計。目前已知新一代 Kuga 將會以兩種動力、四種車型的陣容販售（另有一款提供標案銷售的入門版本），預售價格區間從 98.9 萬元至 119.9 萬元。雖然售價屆臨百萬元級距，可就配備水平來說 Kuga 擁有相當不錯的市場競爭力。趕在正式發表前，原廠舉辦媒體試駕活動提前暖市，首波釋出的是車系頂級旗艦EcoBoost 250 ST-Line 車型，透過最完整的配備加以特別調校賦予的運動性格，展現全面性，並為國產相對缺乏的性能休旅級距加添色彩。
Ford 原廠對於新一代 Kuga 相當有信心，畢竟膽敢喊出性能休旅又遠赴歐洲測試，勢必要有兩把刷子才敢這麼幹，而旗艦 ST-Line 車型固然是最為完整且出色的車型，意味著其實各車型都會相當程度的進化。這方面原廠在試駕活動是做了幾項重點說明和介紹，其中包含車體材質應用與動力系統技術等，而在上路檢視 ST-Line 是否真的具備原廠強調的運動性能之前，先來看看有哪些項目是這次新一代 Ford 信心的來源。
新一代 Kuga 底盤基礎是與四代 Focus 相同的 C2 模組化平台，因此兩者擁有相同的軸距，不過 Kuga 用上更高比例的高剛性鋼材打造車體，包含大家所熟知且抗扭強度達 1300Mpa 的硼鋼，以及大家可能比較陌生，抗扭強度達到 1700Mpa 的麻田散冷淬鋼材，搭配所謂的智能鋼、鋁合金等材質應用，擁有輕量化兼顧高剛性的表現。相較於前一代車型，車身抗扭曲性提升 10%，最多更能減重達 80 公斤之多，而這次試駕的 EcoBoost 250 ST-Line 車型較先前的 Ecoboost 245 旗艦車型則有 50 公斤的負載差異，對於操控、節能油耗皆有助益。
打造車體使用的鋼材中，硼鋼和麻田散冷淬鋼材是比較大的亮點，其中硼鋼的應用比例相當高，並以此作為基本的環艙結構用鋼材。至於麻田散冷淬鋼材則是使用 3D 滾壓成型製成，主要應用在 A 柱貫穿到 C 柱的車體結構，大幅強化車頂對抗衝擊的能力，同時在一體成型的優點下減少 50% 結構面積、減重 45%，縮小 A 柱體積擴展行車視野，兼顧輕量化與安全性。至於取代過往鐵件的複合智能鋼則是應用在車頂橫樑結構上，每片僅 0.5 公斤及 0.68mm。而鋁合金則使用在可潰縮的前防撞結構、引擎蓋、後懸吊支臂等。
懸吊結構 Kuga 全車系都使用四輪獨立系統，前麥花臣、後多連桿設計，是 Ford 原廠並強調其打造底盤性能與操控樂趣的泉源，同時兼顧舒適性回饋。然而，雖然 Kuga 車系採用相同底盤結構，但依照車型不同會有不同的避震器設定；以強打的 ST-Line 車型為例，原廠目前定調為運動化副品牌，因而獲得不同的設定，獲得更好的支撐性與路面回饋，同時轉向系統回饋也會有比較緊實的操作回饋。此外，EcoBoost 250 車型專屬的四輪驅動系統朝向運動化靠攏更甚於越野開拓性，以此追求運動跑旅車格，加添車輛操控與循跡性。
再來，原廠簡報時特別針對隔音項目進行重點介紹，除了全車系都增進的座艙靜肅性之外，還針對「中高階」車型額外再強化。新一代 Kuga 的隔音工程進行幅度不小的強化，舉凡車體密封性、車門隔音強化、玻璃隔音強化、艙內外隔音材質應用等，得以讓全車系都獲得更好的座艙靜肅性。至於所謂中高階車款的部分，意指車系中 EcoBoost 180 頂級以上車型，也就是 1.5升頂級版、2.0升豪華版、2.0升ST-Line 等車型，在相同基礎下額外加入前後輪弧、座椅下、後飾板內隔音墊，讓座艙隔音性達到更高水平。
以上這是幾項新一代 Kuga 從基礎強化的項目，使得整體車系擁有更好的條件面對市場挑戰，並在遠赴比利時 Lommel 測試場測試通過後，為其自身背書，應證即便是國造生產依然有著同等全球市場的優越品質，而這當然也是 Ford 母廠所強調全球化 One Ford 策略的一環，讓全球 Ford 車主與使用者能獲得相同使用體驗。
至於這次試駕的頂級旗艦 ST-Line 車型，雖然上面已經有提及額外強化項目與定位，但在正式進入車款介紹前，還是稍微再撈叨一下。作為目前車系中的旗艦車型，ST-Line 配備達到車系最高層級，不僅有運動化內外觀風格套件加持，動力系統更因為 2.0 升 250 匹的最大動力而獲得四輪驅動系統輔助，這雖然同樣出現在 EcoBoost 250 豪華型上，但仍是一個重要項目。懸吊系統的避震器與彈簧設定更偏向於運動取向、配備項目包含全電子液晶儀錶、駕駛座電動椅、全景天窗、B&O 音響等，都算是好料。
首先說明一下外觀套件，細節設計有照片參考我就不多做說明，主要說明與一般版差異。目前國內僅有釋出 ST-Line 的外觀樣貌，不過我們先前有前往海外試駕其它版本車型為參考，即是未來國內一般版車型的外觀配置；相比之下，運動風格當然是高下立判，不過其實一般車型的樣貌挺為風雅；水箱護罩使用點陣式樣貌搭配鍍鉻材質，車側下半部使用塑料防刮材質，對於日常使用的飛沙走石，或是輕度越野來說會比較放心一些，其它諸如保險桿、窗框、車頂架等，則有鍍鉻或是霧銀的塗裝點綴；排氣管有別於 ST-Line 運動化的梯形，一般車型則會是圓形設計，視覺上搭配不會老氣、陽春，且有不俗精緻度。
（延伸、參考閱讀：Ford 大改款 Kuga （Escape） EcoBoost 245 上海試駕訪問 產品力有感升級，準備跨入休旅主戰場！）
至於 ST-Line 車型專屬的套件項目，我們獲得的原廠規格資料有以下項目：
- ST-Line 霧黑蜂巢狀水箱格柵
- ST-Line 單邊雙出尾管
- ST-Line 霧黑環型框飾
- ST-Line 霧黑行李架
- ST-Line 19吋鷹爪輪圈
- ST-Line 類碳纖維飾板
- ST-Line 紅色車縫線
- ST-Line 黑色頂棚
- ST-Line 類麂皮駕駛十向電動調整運動座椅
- ST-Line ESC 模擬聲浪強化系統
- ST-Line 運動化調校底盤
EcoBoost 250 ST-Line 不僅是車系中的旗艦車型，同時也是品牌全新的性能化子品牌系列作品，透過懸吊與轉向系統調整，營造出更動感的駕馭氛圍。
Kuga 車系全車系皆為 LED 頭燈配置，ST-Line 配備的是具備自動轉向的矩陣式頭燈，會針對向來車或障礙物進行遮蔽與調整。
ST-Line 外觀風格套件不僅有前後保險桿，車頂架也使用黑色塗裝取代原本的金屬霧銀塗裝。
車側黑色窗框也是 ST-Line 風格套件之一，若是一般車型則與車頂架相同，採用金屬霧銀點綴。
ST-Line 風格套件車側下方使用同車色塗裝取代深色防刮材質，獲得更時尚、精緻與質感的視覺效果。
ST-Line 配備專屬 19 吋規格雙色圈胎，並標配倍耐力原廠配胎，但原廠提供經銷商選配升級馬牌運動胎，而試駕車統一選配升級這個項目。
相較於前臉大膽的設計，Kuga 的車尾設計其實保守許多，同時含有許多時下流行的設計，如置於中央廠徽下方的車款名稱，以及 3D 立體的尾燈設計。
後保險桿同樣是 ST-Line 風格套件一員，不僅有車身同色與黑色塗裝搭配，排氣尾段使用單邊雙出梯形，而非一般車型的單邊雙出圓形設計。
座艙佈局實話是沒什麼新奇感，而且有四代 Focus 的既視感，畢竟是家族化的設計，這其實無可厚非，可也因此，不需要任何適應的時間就可以上手，各項系統、資訊顯示都很直觀。雖說新 Kuga 內裝設計有非常強烈的 Focus 既視感，依然還是有針對休旅車座艙空間、比例、坐著點進行調整，讓駕乘者可以更快融入車輛之中；這方面比起上一代車型是一項不小的改變，對於座艙氛圍的營造與舒適性都有潛移默化的助益。
而 Kuga 與 Focus 座艙配備上最大的差異，是駕駛眼前的儀錶系統，全電子化的介面有十足科技感，顯示資訊可以依照需求調整，不同使用模式切換間還會有簡單的動畫穿插，這部分雖然頗有儀式感，但在駕駛過程中切換，就需要等待一些時間才能獲得完整車輛資訊。其餘諸如中控螢幕、空調面板、璇鈕式排檔等，基本上和 Focus 都是使用相仿的系統和設計，唯有大燈開關形式不同，但仍是透過旋鈕式模組切換光源模式。此外，Kuga 的 USB 插座已經改為雙 USB、雙 Type C 形式，分別在中控台螢幕下方和後座中央出風口處。
電子液晶儀錶的加入，讓熟悉的座艙加入科技元素，擺脫近期 Ford 旗下車款儀錶簡略的設計，還讓使用功能性更加提升。
- 正常動畫
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- 正常儀錶
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- 節能動畫
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- 節能儀錶
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- 運動動畫
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- 運動儀錶
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- 防滑動畫
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- 防滑儀錶
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- 沙地動畫
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- 沙地儀錶
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抬頭顯示器是 Kuga ST-Line 標準配備之一，作為電子儀錶的延伸功能，資訊投射在擋風玻璃上可以減少駕駛分心的機率，並提供時速、駕駛輔助、道路速限等訊息。
- 方向盤
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- 左 模組
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- 右 模組
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- Apple CarPlay
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- 原廠導航
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- 功能設定
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- 駕駛輔助設定
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空調模組就如同方向盤與中控螢幕一樣熟悉，與 Focus 採用相同的操作介面，提供雙區恆溫空調系統。
空調下方的置物空間有無線充電、USB、Type C、12V 車用充電插座等，是手機在座艙內的最佳位置。
線傳旋鈕式排檔取代過去機械式排檔佔有的空間，但在使用直覺上需要時間習慣，並搭配方向盤換檔撥片進行手動檔位操作。
中船部分除了旋鈕式排檔之外，還有附帶 Auto Hold 的電子駐煞車操作、杯架空間以及車輛模式切換等操作模組。
排檔後方的操控模組從左到右，分別是行車模式切換、引擎怠速熄火、停車輔助等功能，其中行車模式切換採用循環式切換，選擇模式會稍微繁複些。
中央扶手內部收納空間平整，但有傾斜角度，同時還額外提供一個 12V 車用插座可以備用，使用車用 USB 轉接座後能具備相當豐富的使用功能。
中央扶手後方就是後座出風口位置，雖然不能獨立調整溫度，但風向與出風開關可以自主調整。
除了中控台下方之外，後座出風口下方另備有 USB 、Type C 插座各一，讓後座乘客擁有與前座相同的待遇。
- 紅色車縫線
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- 類碳纖維飾板
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B&O 音響系統是 Kuga ST-Line 座艙內的頂級配備之一，搭配上特別強化的隔音靜肅性提供出色的聽覺饗宴。
- 前門板空間
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- 後門板空間
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副駕駛座前方手套箱考量到腿部空間，使用下探式的設計。
座艙內還有兩個吸睛的項目在頭頂，一個是全景天窗，另一個則是黑色頂棚。過去試駕時就曾說過，雖然這是個人喜好，但黑色頂棚會給人更沉靜的座艙氛圍，可同時會讓座艙稍微暗淡一些，搭配上全景天窗正好抵消這個缺點，並可以透過電動布簾調整自己偏好空間開闊度。另外，Kuga 的全景天窗不只是玻璃車頂，從前延伸到後座的架構之餘，前半段可以完全開啟，具備實際使用功能性。
- 前座
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- 包覆面料
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- 電動調整
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此外，左前方的駕駛座，配置的是十向電動調整座椅，比幾右前方的手動座椅可以進行更細膩的位置調整，只是相對速度比較慢，這就看個人喜好取向而定。
- 後座 1
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- 後座 2
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- 前後滑移調整
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- 乘坐示範 前
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- 乘坐示範 後
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國內所生產販售的 Kuga 座椅，架構基本上相同，應有的空間與舒適性理論上也相同，具備前後滑移與椅背角度調整功能，功能方面一樣完整，這可以參考上一回海外試駕報導，有更加完整的說明，也附上照片提供資訊，順便可以此作為其它車型座椅面料的花紋參考；需要特別說明的是，海外試駕的照片範例是由 185 公分成人示範，而且是由廣角鏡拍攝，視覺效果比較特殊，而這兩者雖然有實質上的差異，但並不存在真實的折扣。（延伸、參考閱讀：Ford 大改款 Kuga （Escape） EcoBoost 245 上海試駕訪問 產品力有感升級，準備跨入休旅主戰場！）
- 標準後廂
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- 全傾後廂
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- 底板下空間
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- 後廂 左
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- 後廂 右
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- 海外版標準後廂
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- 海外版全傾後廂
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接下來就要進入動力系統以及操駕相關章節。動力系統頂級 2.0 ST-Line 車型配備四缸渦輪增壓引擎，並在各項動力科技運用之下，具備 250 匹、38.7 公斤米最大動力，在相同級距對手中，雖然排氣量沒有佔到便宜，可動力輸出是其中之最，這是 Ford 原廠敢賦予 Kuga 運動跑旅的其中一個原因。變速箱使用八速手自排系統，由旋鈕式排檔搭配方向盤換檔撥片切換檔位。
此外，車系中目前只要是 2.0 動力車型，就會配上四輪驅動系統，不過這套系統並非全時運作，而是依照不同模式、需求分配輸出扭矩。根據原廠的說明，Kuga 的四輪驅動系統比起同級對手所強調的越野開拓性，更偏重於性能上的考量，搭配上底盤與懸吊設定提供操控樂趣。
以上是 Kuga EcoBoost 250 車型動力系統基礎架構，而這次在我們的百公里加速實測中，Kuga 跑出 7.1 秒成績，相較於先前海外試駕的 6.7 秒略慢些，但這次的測試較先前稍微嚴苛些，連日超過 35 度以上的高溫對於渦輪增壓系統有負擔不小，大約測試到第四趟後就出現熱衰竭，但基本上都能維持在 7.8 秒以內，就一輛休旅車而言表現確實不差，可以滿足運動跑旅的要求，並以豐厚的動力底蘊呈現。
比起上一代 Ecoboost 245 狂猛釋放動力，新一代 Kuga EcoBoost 250 的輸出態勢線性且細膩，對於 Ford 來說是鮮明的進步，變速箱有更多檔位、更好的邏輯應對，對於操控性、舒適性都好，而且既然能滿足運動跑旅要求，遑論一般使用需求都可以充足對應；開起來平順，引擎回應動力的速度即時，可不會有動力爆發的不安定感，就算大腳油門依然悉聽尊便，這是車輛預設的一般模式，也是一般使用者使用頻率最高的狀態，反應適切有親和力。
相比之下運動模式自然多些侵略性，但實際上的侵略倒不是那麼強，主要還是來自於變速箱的邏輯變化。延後的換檔時機自然有著更運動化的回饋，可惜收油減速的應對，主動退檔維繫轉速還是不夠積極，必須仰賴手動換檔滿足精神慰藉；會說是精神慰藉，主要是即便減速不會積極退檔，可在油門踏板變化之下，退檔反應頗為靈敏，雖然比不上雙離合器的迅速，卻足夠滿足底盤回饋的要求。反觀之下，手動換檔就不那麼盡人意，保護色彩依然偏重，就算狂按撥片，退檔依舊慢上半拍。
C2 底盤讓新一代 Kuga 重心放低不少，車身更穩定且受控，對於整體協調性的進化幫助很大，底盤與懸吊系統的運動化色彩相當鮮明，但這或許是因為 ST-Line 車型特別調校，特別將前軸降低 0.7 mm、後軸降低 2.99 mm 與避震器內部強化所致，這在還未體驗過其它車型前無法確定。而就如同 Focus 車系改朝換代的特性，就算是 Kuga 車系中最偏重運動化 ST-Line 車型，也不會用俐落或迅捷形容轉向，不過準確倒是必須且具備的項目；Kuga 不是一台刁鑽的運動化休旅，是由整體性、低重心造就的高可控性營造而來的運動化休旅。
要說超英趕美有點誇張，不過 Kuga 位處同級確實出眾，懸吊設定恰如其分，具備該有的支撐性，還有吸收震動與路面起伏的能力，充分平衡性能與舒適性的矛盾，將其維持在運動休旅層級。重心快速變化的節奏很快意，前後軸反應協調，而且可以感受到四輪驅動系統對於循跡性的輔佐。用跑步過馬路來形容，Kuga 大概是還有 10 秒的速度，如果要用只剩 3 秒的速度衝刺，對於避震器阻尼來說還有加強空間；比較具體的形容，是在面對路面衝擊時，阻尼無法抑制應力造成的回彈，進而出現不安定的扭動。
不過，在安全不違規的前提下，多數人看到秒數只剩 3 秒，應該都會選擇停等紅綠燈，更別說會選擇休旅車的消費族群，勢必家庭或其它使用包袱，這讓 Kuga ST-Line 凌駕極限時的反應不是那麼重要，反而是駕駛輔助系統來的受到關注，而 Kuga 全車系都標配 Co-Pilot 360 駕駛輔助系統，這包含比起 ACC 還更先進的 iACC 主動巡航輔助系統，會主動偵測道路速限切換定速，還可以自行設定容許值，比較聰明的是系統通常會設定高於速限的容許值，意味開啟這項輔助時不會變成路隊長，也比較不會有超速違規的機會。
此外，Kuga 全車系標配的 LCA 車道輔助系統，具備 Level 2 等級維持功能，會自主依照標線維持在車道中央，其餘還有緊急煞車輔助、盲點偵測、注意力偵測、自動停車輔助等，都是系統中所能提供的輔助。
Ford 從 Focus 改款後在市場獲得巨大成功，成功的原因來自於高水平的配備與安全性，說白了就是便宜又大碗。現在延續著與 Focus 相同策略，Kuga 的全新改款同樣來勢洶洶，全車系都標準配備 Co-Pilot 360 駕駛輔助系統，同時還有麻田散冷淬鋼材與硼鋼構成的車體，就安全性而言絕對是相當高的水平，算是給了消費者一劑強心針。同時還在車系中首度加入運動化車型規劃，加添車系的運動色彩，賦予其更加全能的角色，在要求眾多且變化萬千的市場上具備更全面的競爭力。即便初期車系僅有四個車型規劃，但想必未來有機會隨著需求增加車型，成為級距中最可畏車款。
Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1999c.c.
最大馬力：250 匹 / 5,500 rpm
最大扭力：38.7 公斤米 / 30,00 rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225 / 55 R18
車身尺寸：4,621 mm x 1,882 mm x 1,678 mm
軸距：2,710 mm
車重：1,665 公斤
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