前幾周我們才剛見識過 TIGER 800 XCA 的魅力，幾周後我們接著試駕 Triumph 英國凱旋重機的 TIGER 1200 XRT，同樣是使用並列三缸引擎的 TIGER 1200 XRT，在排氣量高達 1,215c.c. 情況下動力表現可圈可點，而電控系統更是歷代 TIGER 車系之最，TSAS 電子調整前後懸吊、斜坡鎖定煞車與電動風鏡，讓 TIGER 1200 XRT 擁有頂級車款的舒適感受，原廠更直接與 ARROW 推出碳纖尾蓋排氣管，把並列三缸的引擎聲帶到全新境界！台灣總代理安東貿易於 2019 年正式引進 1200 車系包含 XRT 與 XCA 兩款車，XRT 為適合公路版本的鋁圈配置，XCA 則是越野與公路均能騎乘的鋼絲圈版本，專攻喜愛與眾不同的頂尖族群！
頂級電控的多功能車的市場競爭從未停滯，BMW Motorrad 推出 R 1250 GS、DUCATI 以 Multistrada 1260 加入競爭，KTM 搬出大幅升級的 1290 Super Adventure 看好準越野族群，但 Triumph 則是以 TIGER EXPLORER 的後繼車款 TIGER 1200 XRT 進入新世代多功能車的競爭行列，除了剛剛提到的許多電控系統升級之外，TIGER 1200 XRT 還配有 Keyless 晶片鑰匙組，上車直接解鎖啟動，並利用車體的線條重新勾勒，保有 Triumph 著名雙眼大燈組，順應科技標配 LED 款式之外，TIGER 1200 XRT 還配有彎道輔助照明燈組，當車輛於過彎傾角時，大燈下方還有輔助燈組會亮起，至於 LED 霧燈、中柱、定速巡航、前後加溫坐墊與加溫握把一應具全，你想得到的想不到的，TRIUMPH 全都幫你裝上了！
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：85mm x 71.4mm
壓縮比：11.0 : 1
最大馬力：141ps/139bhp @ 9350rpm
最大扭力：122Nm @ 7600rpm
供油系統：線傳油門電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速軸傳動，國際檔。
煞車系統：前雙 Brembo 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配雙 305mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護，可關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式電子可調阻尼前叉，行程 190mm。
後 WP 單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，行程 193mm。
輪胎規格：前輪：120/70-R19，搭配鋁框。
後輪：170/60-R17，搭配鋁框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁單搖臂。
乾重：243kg
座位高：835~855mm 可調
軸距：1520mm
油箱容量：20L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 高座側面
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- 低座側面
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- 高座正面
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- 低座正面
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- 車頭
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- 風鏡
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- 可調整
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- 大燈組
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- 鳥嘴
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- 方向燈
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- 霧燈
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- 低-側面
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- 高-側面
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- 低-正面
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- 高-正面
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- 左邊車身
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- 右邊車殼
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- 擾流片
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 近燈+霧燈
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- 遠燈
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- 遠燈+霧燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 護弓
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- 左把手
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- 把手鍵
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 油門
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- 左背光按鍵
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- 右背光按鍵
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- 里程1
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- 里程2
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- 油耗
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- 保養
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- 背光
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- 水溫
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- 風鏡
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- 懸吊
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- 設定
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- 細部
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- 懸吊
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- 連動
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- 道路
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- 越野
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- 快排
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- 輔助
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- 顯示
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- 調整中
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- 鎖定
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- 鑰匙
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- Road
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- Sport
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- Off-Road
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- Rider
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- Rain
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- 晶片鑰匙
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- 背面
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- 備用鑰匙
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- 油箱與側殼
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- 油箱組
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- 1200字樣
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- 充電蓋
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- 充電埠
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- 坐墊組
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- 前座
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- 後座
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- 加溫墊
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- 後開關
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- 車充埠
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- 坐墊下
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- 後座下
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- 調整桿
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- 後調整
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- 車尾燈組
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- 後方向燈
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- 牌照架
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- 鎖頭
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- 後貨架
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- 側箱預留
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Triumph TIGER 1200 XRT 與前一代車款同樣是 1,215c.c. 的並列三缸引擎，但是動力提升至 141ps，扭力則是可提供 122Nm 的大扭力輸出，對應其車重大幅減輕至乾重 243kg 來說，TIGER 1200 XRT 操控性能更亮眼，再加上前傾角與拖曳距的大幅縮短，TIGER 1200 XRT 比起上一代來得更敏捷靈活，XRT 版本標配的 TSAS 半主動式電子懸吊調整系統，更能隨著動力模式與負載調整避震器的運作狀態，因此 TIGER 1200 XRT 能從容面對不同的騎乘環境，不論公路巡航或者山道體驗，甚至是輕中度越野路段都能讓 TIGER 1200 XRT 帶著車主前往探險。
- 前輪組
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- 前懸吊
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- 倒叉
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- 頂蓋
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- 伺服機
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- 鏤空
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TIGER 1200 XRT 的制動系統則是使用 Brembo 的輻射固定對四卡鉗，搭配 305mm 的 Brembo 輻射固定式碟盤，這套煞車系統除了有 ABS 防鎖死煞車系統之外，還整合車輛的 IMU 慣性測量儀，提供 Cornering ABS 彎道 ABS 保護，另外還具有 HILL HOLD CONTROL 上坡起步輔助功能，當騎士在紅燈等待或者上坡時用力抓握一次前煞車握把，車輛就會自動鎖定前後煞車組，解除只要再用力抓握一次煞車握把，或者正常起步，系統就會自動解除。
前輪原廠配胎是 METZELER 的 TOURANCE NEXT 多功能車用的道路胎，規格則是 120/70R19 M/C 60V，胎紋可以參考右側，這條胎是多功能車款常見的配胎，不過 120/70R19 這規格算是多功能車高階車款的配胎，與之前使用 110/80R19 相比，在運動性會更優異。
- 引擎組
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- 引擎左側
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- 水冷排
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- 下護板
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- 車台
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- 左腳踏
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- 右腳踏
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- 快排感應器
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- 可拆橡膠
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- 後座踏板
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- 後輪搖臂
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- 單搖臂
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- 後輪組
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- 傳動軸頭
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- 後懸吊
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- 多連桿
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- 行程測量桿
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- 伺服機
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- 調整預載
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- 排氣管
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- ARROW 管
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- 碳纖尾蓋
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- 頭段
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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- 輪速感應器
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後輪配胎也是 METZELER 的 TOURANCE NEXT 系列輪胎，規格則是 170/60R17 M/C 72V，胎紋可以參考右側，這條胎也是 METZELER 的多功能車用道路用胎，整體表現不輸其餘大廠牌胎款。
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Triumph TIGER 1200 XRT 的試駕其實不是小編想隔這麼久才釋出，而是這台車實在太搶手，在總代理那幾乎辦了全國消費者試乘會，直到今年三四月才開始陸續交由媒體進行試駕，而真的會買 TIGER 1200 XRT 的準車主們相信早已動手。不過應該有更多讀者好奇 TIGER 1200 XRT 究竟與競爭對手相比，有什麼樣出色與不同的表現，所以小編還是把這篇補齊，讓大家能知道 TIGER 1200 XRT 的試駕感想。
動力，是小編對 TIGER 1200 XRT 印象最深的地方，與 Multistrada 1200 或者 R 1250 GS 那種在低轉就大幅給予動力的表現不同，TIGER 1200 XRT 用最大動力模式騎乘，引擎卻是順暢的在 3000rpm 開始漸進提供容易操控的引擎輸出表現，卻又在高轉速時讓三缸引擎能發揮延伸力，加速爽感較雙缸車款競爭對手來得更強悍，就像是擊劍一樣，低轉柔順得收縮自如，高轉攻擊時一擊中的！
其次就是電子懸吊系統，在這次 TSAS 懸吊系統上配有測量儀，因此可精準測量騎士的負載情況，藉此自動調整懸吊的運作方式，所以在 TIGER 1200 XRT 的彎道表現部份，車身較 TIGER 800 XCA 靈活許多，卻又能保持前後輪懸吊穩定的在路面上行駛，當然要說低重心那是不太可能的，畢竟並列三缸本來就不可能勝過 R 1250 GS 那種水平對臥擺放的超低重心感，可是 TIGER 1200 XRT 的運動性真算是大排量多功能車款中名列前茅！
制動系統當然是水準之作，煞車感受好拿捏，前制動力也很充足，並且在彎道 ABS 輔助之下，過彎時的制動安全性更高，同時 TIGER 1200 XRT 還配有上坡起步輔助功能，所以遇到上下坡的停紅綠燈或臨停，騎士都能大幅降低手腕負擔，提升長途舒適性。
TIGER 1200 XRT 配有許多電控系統，除了剛剛提到的電子懸吊與動力模式之外，其實 TIGER 1200 XRT 非常適合公路長途巡航，因為 TIGER 1200 XRT 的風鏡調整實在太方面，試駕過程中也讓小編想起以前擁有過的 FJR1300，電動可調風鏡真的能減輕西濱等路段大逆風時的壓力，提升騎乘舒適度，所以在公路上 TIGER 1200 XRT 應該能滿足許多消費者的需求。
以操控表現觀點來看 TIGER 1200 XRT，雖然有一點重手，可是當引擎進入高轉帶時的引擎表現實在不錯，重手的問題也迎刃而解，TIGER 1200 XRT 所標配的進退快排反應速度也不差，運動騎乘時可以輕鬆進退檔位，而且最有趣的就是 TIGER 1200 XRT 是軸傳動，卻沒有軸傳動的低容錯率缺點，反倒是容錯率非常高，所以 TIGER 1200 XRT 小編覺得不論是老手，或者是剛跨入多功能車界的新手，都能在 TIGER 1200 XRT 上找到一塊屬於自己的騎乘方式，並讓 TIGER 1200 XRT 帶著你走遍台灣。
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Triumph TIGER 1200 XRT 配備給足誠意，操控更有樂趣，若是想要騎乘多功能車，又偏愛四缸車的聲浪以及延伸性，並列三缸車款的 TIGER 1200 是個好選擇，而且 XRT 還有電控系統輔助，再加上長途必備定速巡航功能，TIGER 1200 XRT 要找到缺憾處實在有點困難，真要說的話大概只有價格，不過放眼望去同級距車款，TIGER 1200 XRT 又成為同級距新車款中最便宜的選擇，所以如果身上本來就有些反骨基因，想要進入多功能車的世界，卻又不想只找雙缸車款，或者成為多功能車制服車款的一員，那麼 TIGER 1200 XRT 這款三缸多功能車，小編認為你一定要試試！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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▋回文抽獎活動
Triumph TIGER 1200 XRT 配備滿滿，相信大家都能從試駕報導中感受到，因此小編也準備了回文抽獎活動贈品，也看看大家對於 TIGER 1200 XRT 有什麼看法囉！
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Triumph TIGER 1200 XRT 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「Triumph TIGER EXPLORER 1:18 模型」共一個名額。
- TIGER EXPLORER 模型右側
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- TIGER EXPLORER 模型左側
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