今天首頁文章向大家介紹 Maserati 未來的新世代計畫，相信很快品牌就會迎來全新的開始和產品改款高峰，如果喜歡這個品牌的朋友想必也很期待。然而，這次的活動中我們一口氣試了兩台新年式車款，分別是 Levante S GranSport，以及 Ghibli GranSport 兩款車型，而在首頁報導中已經向大家介紹了 Levante 車系的 19/20 年式販售編成以及試駕車款，本篇就自然就輪到 Ghibli GranSport 來報到了。
對於 Maserati 旗下這款中型四門轎跑不熟的朋友可能比較不了解，當代車型其實已經是品牌第三次使用 Ghibli 這個車名了，不過每一代車型的誕生都相隔了好一段時間，再加上現行第三代車型已經走向四門轎跑的形式，真的要說跟兩位前輩八竿子打不著也不為過。而現行第三代 Ghibli 問世其實也有一段時日，自 2013 誕生以來就鎖定更年輕的高端消費族群，以「相對」緊湊的車身尺碼，與品牌旗下的中大型跑房 Quattroporte 分擔 Maserati 的市場負擔。
不得不說，Maserati 對於設計真有兩把刷子，不論是先前販售週期超過十年的雙門跑車 GranTurismo，還是現今已經屆滿七年的 Ghibli，雖然都經歷過中期的改款更新，但其實幅度都不大，卻可以在維持相同的輪廓下不顯絲毫老態，甚至要和新世代跑房車相比都有過之而無不及，同時伴隨著品牌光環與跑格性能，也難怪 Maserati 會成為年輕人的心頭好。
至於這次 Maserati 針對全車系進行年式更新自然少不了 Ghibli，而就如同 Quattroporte 和 Levante，這次 Ghibli 同樣調整車系販售編成並調整配備內容。目前 Ghibli 在國內有三種車型選項，分別是最入門的 Elite、中階 GranSpor、高階 S Q4 GranSport，售價分別自 390 萬元起，一路涵蓋到 570 萬元起。其中除了入門的 Elite 車型之外，GranSport 這次在標配項目中加入 ADAS 駕駛輔助系統，至於 S Q4 GranSport 則是本就標配，而這也讓 Ghibli Elite 成為全品牌中唯一沒有標配 ADAS 駕駛輔助系統的車款。
以下透過表格快速檢視一下 19/20 年式 Ghibli 的販售編成和新增配備：
| Maserati Ghibli 19/20 年式販售編成 | ||
| Elite | GranSport | S Q4 GranSport |
| 390萬元 | 480萬元 | 570萬元 |
| 350匹、50.9公斤米 | 350匹、50.9公斤米 | 430匹、59.1公斤米 |
新增配備：
| 新增配備：
| 新增配備：
|
嚴格說起來這次 Ghibli 新增的配備項目不比 Quattroporte 和 Levante 來得豐富，不過對於這次試駕的 GramSport 車型來說，雖然只有加入 ADAS 駕駛輔助系統，卻是為該車型餵上一劑大補丸，畢竟車價近 500 萬之譜，少了這項配備其實還真有點可惜。此外，Ghibli GranSport 車型另外還為了外觀氣勢效果，加添 20 規格的 Urano 圈胎。
相信大家對 Ghibli 並不陌生，畢竟已經投入市場販售七年之久，但就如同前文所說，就算已經問世許久外觀上仍絲毫不顯老態，前低後高的輪廓線條帶來低趴的視覺效果，就猶如貓科動物即將攻擊一般，隨時準備釋放狂野動力展開獵殺。除此之外，Ghibli 採用家族共通的肌理線條設計，既圓潤又有力量，尤其是外擴的前後葉子板，既柔順又自然，展現出高雅氣質的同時又能為底盤帶來更出色的性能表現。
車前面容銳利的頭燈設計與豐富的折線，搭配上大間隔格柵設計與內含雷達的平面廠徽看起來殺氣十足，兩側進氣壩與下擾流使用黑色亮光塗裝點綴，更添視覺層次感，彷彿可以一舉突破風屏障礙撕裂空氣。而相較於殺氣騰騰的前臉樣貌，車尾就顯得和藹許多，後保險桿下擾流也採用相對低調的設計，但四出排氣尾管仍暗示後追者不要輕易挑釁。至於車側，最大的重點莫過於品牌招牌的三腮通氣孔與這回升級標配的 20 規格 Urano 鋁圈搭配前 245/40R20、後 285/35R20 高性能跑胎。
座艙內濃厚的品牌家族設計氣息，就如同等比例縮小的 Lavente 一樣，唯一不同的就是空間的壓縮，讓整體設計變得更加緊緻，但同時又不失兼顧古典風格與科技並存的高雅風氣。中控台上方的螢幕同樣是 8.4 吋規格，且具備與 Levante 相同的 Maserati Touch Control Touch 系統，提供車輛設定與手機連結功能，可惜的是這套系統依然是全英文介面。此外，等比例縮小的中央扶手使用含有品牌廠徽的線傳排檔頭、螢幕控制模組與行車模式、電子懸吊等模式切換，位置就手、操作直覺，而且所有設定都會在帶有中央彩色屏幕的潛望式儀錶上顯示。
- 英文介面
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- 空調顯示
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- Apple CarPlay 1
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- Apple CarPlay 2
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- 儀錶
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- 駕駛輔助顯示
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- Drive Mode
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- 胎壓偵測
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- 時速顯示
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- 收納空間
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- 中央扶手
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- 杯架
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至於後座空間就不必太過苛求，雖然是四門跑房車而且身長達到四米九之譜，但其誕生的目的就不是為了乘載而生，就像是 5+2 人座的車款一樣，後座比較適合充當臨時需求，或是孩童的乘坐空間。只不過 Ghibli 即便空間不大，依然相當堅持營造出最上乘的質感與乘坐舒適性，就連座椅設計都毫不馬虎，下翻式的中央扶手中還有一個 USB 插座和一個 12V 車用插座實用性相當完整。唯一的缺點真的就只是空間不足而已。但作為 Maserati 的車主又何必在乎呢？尤其有了銷魂聲浪、高質感座艙、跑格性能後，誰又會聽得到後座乘客的抱怨聲呢？
- 標準後廂
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- 全傾空間
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- 底板下空間 1
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- 底板下空間 2
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而要說 Levate S GranSport 和 Ghibli GranSport 的動力輸出感受，雖然數據上有些差距，但減輕的車重的負擔消弭許多，引擎出力的勁道和延伸性同樣不俗。當然，還是能感受到體感的不同，但 Ghibli GranSport 絕對是一輛快車，而且是充滿駕駛回饋感的快車，而非電動系統幫好幫滿的那種安全感十足的快車。這邊絕對不是說 Ghibli GranSport 開起來不穩，反而是既能又快又穩，同時還不失樂趣滿分的駕駛特質。當然，這也可能是少了四輪驅動系統帶來的效果，但不論如何，Ghibli GranSport 絕對有著不同於同級車款的靈魂。
至於懸吊系統造就的操控性，Ghibli GranSport 畢竟是台低底盤的跑房車，就算尺碼來到四米九仍比 Quattroporte 和 Levante 小，方向盤的回饋與車身動態的掌控性就是更快、更緊、更直接，甚至不會覺得這是一台尺碼達到四米九的車，更像是四米六左右的性能跑車。而可變的電子阻尼避震器，對應不同模式有不同特性，但不論哪種模式都具備絕對的支撐性與貼地性，就算切換成 Sport 模式，回饋路感依舊是清晰卻不失質感，運動性和舒適性能完全兼顧，駕馭感受讓人由衷感到興奮，而且就如同 Levante S GranSport 一樣，每一次檔位的切換，引擎蓋下那具 3.0 V6 雙渦輪引擎，都會不斷催促駕駛朝向更高的速域邁進，絲毫不給予任何喘息的空間，展現出義大利車就是要奔馳的本質。
想看 Levante S GranSport 報導點這邊：Maserati Levante 新年式試駕，智駕系統升級標配再進階
Maserati Ghibli GranSport 規格諸元表
引擎型式：3.0升V6雙渦輪增壓汽油
最大馬力：350hp/5000rpm
最大扭力：51kgm/4500
驅動方式：前置引擎、後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：5.5秒
安全極速：267km/h
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿（主動式氣壓、高低可調）
車身尺寸：4971x1945x1461mm
軸距：2998mm
行李廂空間：500公升
空車重：1870公斤
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