Maserati 旗下四門轎跑 Ghibli、Quattroporte 與跑旅 Levante 等各車款性能皆出色，年式更新的腳步也未停歇，原廠一口氣為當前販售的三款車型加添配備，注入智慧駕駛輔助科技系統及多項配備，並具備 Level 2 等級輔助。本回小編參加原廠舉辦的兩天一夜試駕活動，一口氣放出所有新年式車款提供試駕，而我們在這次活動中分配到 Ghibli GranSport、Levante S GranSport 兩款車型，透過長途試駕徹底體驗 Maserati 性能靈魂與新加入的智慧駕駛輔助系統。除此之外，這次活動還有一個更重要的目的：公佈品牌新世代計畫。
坦白說，Maserati 近年真的是原地踏步，不僅沒有全新車型，甚至還停產原本陣中唯一的跑車 GranTurismo，這對於任何一個汽車品牌都會造成相當大的衝擊，更別說是以跑車起家的百年跑車品牌；而在沒有當家跑車的狀態下，Maserati 頓時沒了目標，只能靠著旗下的乘用車款苦撐。好在Maserati 茅塞頓開，重新檢討現況並且換上全新領導團隊，著手規劃年輕化的策略，不僅要重啟跑車計畫，同時會開始加快新產品週期規劃，相信很快就會看到品牌重新出發的新風貌。
Maserati 放眼世界 2021 年作為品牌重新起步的轉捩點，既有乘用車款有望改款之餘，更會一口氣推出兩款全新跑車，包含前陣子不斷預先曝光的偽裝車「MC20」以及全新的「MMXXI」。其中 MC20 將會帶領 Maserati 重返賽道再次湧向勝利榮光，且在市售車款上達到 630 匹以上的動力輸出；至於 MMXXI 定位上會是 GranTurismo 後繼車款，首波會以純電動力為核心，後以油電、汽油等動力衍生出豐富的產品陣列，活絡 Maserati 沈寂許久的跑車靈魂。
當然，跑車計畫之餘伴隨著產業發展，Maserati 將會在既有車系中加入電氣化車型，而國內市場最快會在今年第四季迎來第一款產品，由 Ghibli 為基礎建構的 Hybrid 油電混合性能轎跑車。至於其它車型會不會有相應計畫，原廠暫時沒有明確的回應，但考量到現今市場趨勢和法規限縮，全面電氣化的走向似乎只會是必然，唯一的問題就剩下時間而已。
Maserati 新世代計畫無疑是未來發展重點，而該計畫規模相當相當宏大、深遠，隨著計畫正式啟動國內市場產品規劃勢必會隨著計畫脈絡改變。不過，如同序言所述，計畫起始之前，國內既有販售陣容正進行年式調整，而全新陣容包含幾項重點，以符合市場趨勢和消費需求。Maserati 19/20 年式幾乎全數販售車型階獲得配備升級，當中 Levante 全車系皆獲得 ADAS 智慧型駕駛輔助系統、智慧 LED 矩陣型頭燈等，其餘車款亦有腳踢尾門感應、輪圈升級等配備。以下提供這次我們無緣試駕的 Quattroporte 車系販售編成提供參考，接著就針對這次兩款試駕車型介紹。
| Maserati Quattroporte 19/20 年式販售編成 | |||
| Veloce+ | GranSport | SQ4 GranSport | GTS GranSport |
| 598萬元 | 638萬元 | 758萬元 | 888萬元 |
| 350匹、50.9公斤米 | 350匹、50.9公斤米 | 430匹、59.1公斤米 | 530匹、66.2公斤米 |
| 新增配備： ADAS智慧駕駛輔助 | 新增配備： ADAS智慧駕駛輔助 | ||
說實話，Maserati 這次新年式更新幅度並不大，而且除了幾款限定車型升級圈胎尺吋外，外觀上基本看不出變化，升級重點集中在蘊含的科技性上。以首日試駕的 Levante 為例，新年式販售陣容亦有調整，入門車型由 Forza+ 擔綱，陸續分別是 Gran Sport、S GranSport、GTS、Trofeo。其中 Forza+ 不只加入 ADAS 智慧駕駛輔助系統，還有運動方向盤、運動車頂架等；而 GranSport 車型則是 ADAS 智慧型駕駛輔助系統、LED 矩陣頭燈；而本就具備 ADAS 智慧型駕駛輔助系統的車型如 S GranSport、GTS 等車型則單純加配 LED 矩陣頭燈，Trofeo 旗艦車型更升級 21 吋規格輪圈。
| Maserati Levante 19/20 年式販售編成 | ||||
| Forza+ | GranSport | S GranSport | GTS | Trofeo |
| 478萬元 | 558萬元 | 638萬元 | 778萬元 | 938萬元 |
| 350匹、50.9公斤米 | 350匹、50.9公斤米 | 430匹、59.1公斤米 | 550匹、74.4公斤米 | 590匹、74.4公斤米 |
| 新增配備：
| 新增配備：
| 新增配備：
| 新增配備：
| 新增配備：
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所以就外觀而言，這次試駕的 Levante S GranSport 仍是我們熟悉的車款，而且試駕時間都正好處於白天，其實沒有機會體驗到全新 LED 矩陣頭燈帶來的進化，不過試駕路線的安排倒是真的讓我們好好享受 Levante S GranSport 一番。雖然沒有機會實際體驗，但功能上還是可以說明一下；全新升級標配的智慧型 LED 矩陣頭燈系統，比起過往的氣體放電式頭燈照明性能更為出色且敏銳，可以提早偵測到前方物體調整光源適應不同路況，其功能包含主動遠近燈調整、主動轉向等，還可以依照時速調整照明距離，確保駕駛視野與照明光源成正比。
當中依時速調整照明距離的系統會區分為四種模式，分別是 Town Beam 都會模式，只要時速低於 50 公里會採用短距離照明。Country Beam 鄉村模式則在 50-110 公里時啟動。若時速高於 110 公里則是 Motoway Bean 遠距離照明模式。另外還有 Adverse Weather Beam 不良天候模式，強化近程照明範圍，並減少路面積水眩光，對於行車視野來說有相當大的幫助。
此外，Levante 車系藉由這次年式更新，全車系升級標配 ADAS 智慧駕駛輔助系統，獲得包含 ACC 主動車距巡航系統、LKA 車道維持輔助等系統，建構出 Level 2 等級的半自動駕駛輔助能力。其餘還有 FCW Plus 進階緊急煞車輔助、ABSA 盲點偵測、TSR 交通號誌辨識、HDC 陡坡緩降、360 度環景影像等提供輔助。不過這次試駕的 S GranSport 車型早在去年時，就將這套系統列為標準配備，因而對於這套系統已經有過使用經驗。
駕駛輔助系統實際操作很簡單，只要分別按下方向盤左側的啟動按鍵，再設定距離和速度就會啟動，儀錶板顯示也相當直覺，全速域含 Stop & Go 的功能，面對壅塞交通或是長程駕駛的負擔頗有幫助。不過系統穩定性還是有進步空間，特別是車道維持的準確性，偶爾還是會出現些微偏離，但肯定不會超出車道線，頂多就是讓駕駛緊張一下，或許這也是系統提醒駕駛注意車前狀況的手段吧！（誤
說明完新年式 Levate 的要點之後，來看看這 Lavente S GranSport 19/20 年式車型。Levante 自 2016 年問世以來就以 Maserati 獨特的西西里半島美感設計而成，至今沒有大幅度改變，並在粗壯的身形中，有著許多柔順而優雅線條，帶有濃厚且獨特的優雅運動風格，搭配上金屬褐色的塗裝，在陽光下反射出耀眼的光芒和反差的光影變化，得以在視覺上獲得相當豐富的層次感。此外，車側葉子板的三個呼吸孔，更是 Maserati 不可或缺的標誌設計。
外觀上除了塗裝與線條外，Levante S GranSport 配備 20 吋規格前後配置圈胎，分別以前 265/45R20、後 295/40R20 輪胎，而隱藏在圈胎後方的制動系統，採用前對向六活塞卡鉗 380mm 碟盤、後浮動卡鉗搭配 330mm 碟盤，不僅給大器視覺，同時對於車輛性能亦是不可或缺的項目。
座艙內佈局一樣是熟悉的樣貌，這次的新年式車型未針對座艙內配置有所改變。而相較於各家車廠不斷使用大量觸控螢幕、虛擬按鍵構造科技化座艙，Maserati 仍堅持帶有古典風雅氛圍的設計，透過大量的類比按鍵與 8.4 吋中控螢幕，以Maserati Touch Control Plus 系統設定各項車輛功能與多媒體播放。當然藍牙連結、Apple CarPlay 等手機互聯功能都配備其中。
Levante 車系19/20年式全車系開始標準配備 ADAS 駕駛輔助系統，獲得 ACC 主動車距巡航、LKA 車道維持控制等系統。系統操作模組位於方向盤左側按鍵，使用操作上相當直覺。
Maserari 比較特殊的是方向盤的多媒體快捷控制模組位於方向盤後方，左右分別可以調整音量、來源、頻道等。
大面積的方向盤換檔撥片操作進退檔時相當便利，而且回饋手感相當俐落，每一次切換檔位都是一種享受和誘惑。
Levante S Gran Sport 與其車系相同，座艙內多媒體系統除了可以直接觸控螢幕控制外，中央扶手處亦有控制模組可以操作。
- 車速
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- 駕駛輔助
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- 胎壓偵測
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- Drive Mode
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- 中控螢幕
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- 英文介面
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- 空調介面
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- Apple CarPlay
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- Apple CarPlay 2
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Maserati 作為高端豪華品牌，不只是座艙內設計達到科技與古典平衡，大量高級真皮包覆內裝帶來相當出色、細膩的質感，包含儀錶台、座椅、門板，甚至是門把都能從細節中找出義大利工匠高超的技藝與堅持。深褐色皮質面料與深色飾版體現出和諧與高雅，並在許多細節使用金屬與表面處理施作品牌廠徽，時刻提醒駕乘人員，現在身處 Maserati 這個百年跑車品牌的高性能跑旅車款中。
- 標準580公升
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- 全傾1614公升
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- 底版下空間 1
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- 底版下空間 2
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- 電動尾門
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Lavente S GranSport 是車系中的中階車款，動力核心使用的是 3.0 升雙渦輪增壓引擎，雖然不是吞吐量更大、汽缸數更豪邁的動力，可經過調校後依然能輸出高達 430 匹最大馬力、59.1 公斤米最大扭力。搭配可主動分配扭矩的四輪驅動系統，八速手自排變速箱，可以讓這龐然大物以 5.2 秒的時間衝刺到百公里，並有著 264 公里的極速性能。所以你說 Maserati 真的是沒有跑車的跑車品牌嗎？他不過是製造出形體變異的新型態跑車而已，更別說 Levante 車系還存在性能更臻強悍的 GTS 與 Trofeo 車型。
縱使 Levante S GranSport 不是車系中的性能旗艦，龐大的尺碼與面容碩大的三叉戟廠徽，依然會帶來所向無敵的錯覺，加上高人一等的車身尺碼，更加添心中虛榮的優越感。而且，伴隨著主動式聲浪系統的切換，每一次因踩踏油門而拉升的轉速，都轉換為令人慷慨激昂的因子，深刻烙印在心上，簇擁駕駛不斷加快節奏，並伴隨檔位切換的爆燃聲，持續加熱血管中的血液。
而且千萬別小看這身形龐大的義大利跑旅，奔走在大溪臺三線上，充沛的動力加上四輪驅動的貢獻，強悍的循跡性對抗重心偏移的物理概念上強勢顛覆傳統認知，讓 Levante S GranSport 以從容而穩定的姿態高速劃過各個彎道。甚至在解除循跡系統介入後，透過 LSD 防限滑差速器的幫助，賦予其相當活脫卻又不失控制的車尾動態，儼然是一輛車身較大、底盤較高的高性能跑車。而且即便有更活潑的動態，四輪驅動系統的高端輔助，也絕不會讓龐大的動力性能反噬駕駛而失誤。
Maserati Levante S GranSport 規格諸元表
引擎型式：3.0升V6雙渦輪增壓汽油
最大馬力：430hp/5750rpm
最大扭力：59.1kgm/4500~5000rpm
驅動方式：前置引擎、Q4四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：5.2秒
安全極速：264km/h
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿（主動式氣壓、高低可調）
車身尺寸：5003x2158×1679mm
軸距：3004mm
行李廂空間：580公升
空車重：2109公斤
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