坦白說，BMW 對於推出七座車型的計畫並不熱衷，對照之下市場上最直接的對手品牌 Mercedes-Benz，除了商旅車 V-Class 以外，包括旗下的 GLS、GLE 與 GLB 都有推出七座車型，甚至更久前還有轎式 MPV 設定的 R-Class；BMW 則是在第二代 X5 推出後提供選配第三排座椅項目（目前的第四代 X5 同樣有此選項），另外就是已經走入歷史的2系列 Gran Tourer 同樣屬於三排座椅七座設定。
雖然如此，我這次試駕 X7 之後有個心得，身為豪華品牌的 BMW，近年來雖然推出不少以 UKL 前驅平台為基礎的新車款，包括原本後驅設定的1系列如今也改為前驅配置，對於操控教義派的車迷來說，心理上會覺得少了些熱情，而站在品牌營收的角度，模組化前驅平台的運用能提升生產效率與降低研發成本，但實際試駕過新一代1系列之後，整體表現卻一點也不馬虎，代表了 BMW 對於打造一輛帶來良好駕駛體驗的車輛十分用心，本回主角 X7 更是如此，透過實際試駕體驗，跟各位分享 X7 的各項傑出表現！
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BMW旗下的M系列享有盛名，相信很多車迷都是先認識M3、M5等性能車款後開啟對於BMW品牌的喜愛；近年來，BMW針對重視品味的高消費族群，推出「Luxury Class」頂尖豪華車系，共包括7系列、8系列、i8以及本回試駕的X7；400萬元以上的售價是此系列必要門檻，全車所營造的豪華、精緻風格，皆從車輛外觀與座艙設計表露無遺。
原廠代號G07的X7，最初在2017年法蘭克福車展中以Concept X7 iPerformance概念車的身份首度亮相，當時正好我也在車展現場，超大的水箱罩搭配細長頭燈，老實說剛開始我覺得看起來不太習慣，奇妙的是BMW的車輛外型設計屬於「耐看型」，就像當初E60世代5系列剛發表時，上揚頭燈設計也是讓人一時間不容易接受，經過時間考驗後便愈看愈順眼。
而在量產版X7正式登場之後，倒是覺得超大水箱罩與壯碩體型屬於密不可分的關係，尤其這次實際見到本尊時，充滿霸氣的外型可說是渾然天成，開在路上的「存在感」極高，旗艦級休旅車款理應擁有高注目度的待遇。
X7的車身尺寸為5151mm x 2000mm x 1805mm，軸距為3105mm，對比X5的4922mm x 2004mm x 1745mm、軸距2975mm，尺碼明顯大了一號；拿衣服尺碼來比喻，X7等於XL尺碼，以此類推X5就是L尺碼、X3為M尺碼、X1就是小號的S尺碼。
近期BMW興起超大水箱罩的風氣，除了X7以外，包括旗艦7系列以及X5都可見到類似的設計風格，內部設置了主動式進氣調節功能，當車輛發動時就能見到內部閘門開啟的情形。
與壯碩車體對照，頭燈造型顯得細長，頭燈採用LED規格，勺狀LED日行燈十分醒目。
輪圈標配驚人的22吋Size，並採用前後配輪胎尺寸設定，規格為前275/40R22、後315/35R22，低扁平比的輪胎尺寸，也說明了X7屬於偏向On-Road功能設定。
SUV少見胎寬超過300mm的設定（印象中只有Porsche Cayenne Turbo與Lamborghini Urus），不過搭配X7壯碩的體型，視覺效果顯得「剛剛好」。
本回的試駕車所見的配備都是標準配置，包括這組結合登車踏板的側裙套件。
X7的尾燈與7系列同樣具備「日行尾燈」的功能，白天行駛時尾燈會自動開啟燈光提供更高的車尾辨識度。
內裝鋪陳方式與X5類似，透過Sensatec皮質包覆儀錶台、BMW Individual Merino真皮內裝、Fine-wood楊木紋飾板，搭配水晶排檔頭套件，營造絕佳的豪華質感，坐在駕駛座向前看的視野相當良好；駕駛輔助功能也十分齊全，包括全速域ACC（主動車距定速控制系統）、主動車道維持輔助系統、主動防撞輔助附行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測、後方車流警示等皆為本車標配，氣囊部分共有前方正面、側面、後座側面與車窗氣簾共八具。
兩張前座的功能相當齊全，除了電動調整附記憶功能之外，也具備腰靠與腿靠、加熱與通風功能，頭枕前方設置了加厚軟墊，另可手動折起兩側，帶來更佳的頭部支撐效果。
駕駛座旁設置齊全的控制按鍵，上方還有能直接電動調整後座位置的按鍵，不需走到後座就可調整空間配置方式。
透過中控台螢幕中的選單，能選擇遠端控制整排座椅或是獨立左側與右側座椅控制。
12.3吋數位儀錶為本車標配，提供的行車資訊相當豐富，亦能直接顯示導航路線；此外，本車亦標配HUD抬頭顯示螢幕。
方向盤左側為設定ACC功能按鍵，操作上手十分容易；另可見到方向盤換檔撥片的配置。
中控台螢幕為12.3吋規格，內建iDrive 7.0系統與BMW智能衛星導航系統，具有連網功能可顯示即時路況、目前天氣等資訊，而自動停車輔助、360度環景影像也都是本車標配。
Apple CarPlay能以無線或有線方式連結，搭配下方的無線充電裝置，可說是相當完整且便利的功能。
身為一輛豪華休旅旗艦，X7搭載少見的五區恆溫空調系統，前座的雙區恆溫亦可獨立關閉單邊功能。
座椅通風或加熱功能可透過設定自動開啟，例如低溫自動開啟座椅加熱、高溫自動開啟通風。
水晶排檔頭帶來豪華感十足的座艙氛圍，周圍的功能鍵配置相當豐富，包括電子式手煞車與Auto Hold功能，以及動態行車模式切換功能。
前後軸自動水平氣壓懸吊為本車標配，另有五段車身高度調整功能，若將動態模式切換至Sport選項，車高就會自動降低20mm。
中控台下方配置無線充電裝置，另設置一組USB插孔。
中央扶手內部有另一組Type-C插孔。
國內引進的X7採用第二排三座的標準配置，另可加價4.8萬元選配兩張獨立座椅，從照片中可以看到，第二排座椅具有電動調整功能，可依照乘客的習慣與需求調整座椅位置或椅背角度。
第二排座椅享有雙區恆溫功能，除了中央之外，B柱也設置了出風口。
後車門旁的按鈕除了啓閉車窗，另可控制電動車窗遮陽簾與天窗遮陽簾等功能。
第二排座椅旁設置兩組按鍵各有玄機，其中一個功能是椅背自動傾倒功能，另外一個即是座椅自動向前翻折便於第三排乘客進出。
按下座椅側邊按鍵後，座椅就會自動向前移動，騰出可讓第三排乘客進出的空間。
C柱下方還設有兩組按鍵，則是第三排座椅椅背自動傾倒打平功能。
傳統型SUV通常要以手動翻折的方式打平椅背以獲得更多的載物空間，X7僅需按下幾個按鍵就可自動翻折。
請身高177公分的同事示範後座空間，第二排座椅標準狀態下，擁有極佳的頭部與膝部空間；另外可看到地板已算是接近平坦的設定。
若將第二排座椅移動至最前方，乘坐空間仍在可接受的範圍。
雖然大多數七座SUV的第三排座椅屬於「備用」功能，但X7的座椅設計與周邊功能性仍屬出色，包括享有第三排獨立空調，兩旁皆設置杯架與音響揚聲器，甚至還有第三排天窗的設計。
第三排乘客進出車輛時也可自行按下前方座椅旁的按鈕，第二排座椅就會自動向前騰出空間。
X7的車身高度較高，不過側邊踏板的位置設計得宜，第三排乘客進出時相當輕鬆。
接著來看第三排的乘坐空間，照片為第二排座椅移至最前方的狀態，可以看到身高177公分的同事擁有充足的膝部空間，頭部空間表現也十分寬裕。
若將第二排座椅移至最後方的位置，膝蓋就會直接頂到椅背，但其實第二排座椅的空間延展性相當好，只要調整至適中的位置，就能讓全車七名成人都享有充足的乘坐空間。
上下對開式的電動尾門也曾在X5見到相同設計，開啟尾門時第一段為上方開啟，因此就不必擔心裡頭的小物品滑出。
下尾門上方還有另一組按鍵，按下後就會接著開啟，此時若再按上尾門的按鈕，上下尾門就會同時關閉。
第三排座椅展開的狀態下，行李廂容積為326公升。
行李廂內有一組十分便利的控制按鍵，除了可獨立控制二、三排座椅椅背前傾之外，後端的兩組「MAX」按鈕，分別可一鍵調整至最多人數乘坐與最大行李載運空間。
二、三排座椅全數打平的狀態下，行李廂容積為2120公升。
行李廂底部無備胎設計，也因此騰出一處隱藏置物空間。
本次試駕的xDrive40i車型，搭載一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，也就是常見於BMW車系的「B58」機體，最大動力輸出為340hp、45.9kgm，搭配八速手自排變速箱。
X7 xDrive40i的車重超過2.3公噸，對應如此碩大的車體，引擎動力輸出是否充足？其實有體驗過這具六缸引擎的網友們應該印象都很深刻，不僅油門反應輕快順暢，每一個速域的再加速表現都十分充裕，我們以測試儀器進行加速實測，測得0~100km/h的加速成績為6.5秒。
即使X7的體型壯碩，但實際動力表現並不會顯得牛步，反而是一種快意順暢的輕鬆姿態，在市區行駛時僅需輕踩油門，就可以隨意地跟隨車流前進，而到了高速路段動力反應依然輕快，同時能感受到車艙的隔音品質相當出色，風切聲與引擎聲浪皆能抑制消弭，真的有一種置身於7系列旗艦房車的感受。
X7在動態表現中最令人印象深刻的地方，就是前後軸自動水平氣壓懸吊所帶來的絕佳行路表現與乘坐舒適度，可偵測路況以及車輛的負載狀態，自動調整懸吊高度與軟硬度，這套系統在試駕過程中確實發揮功能，包括壓過路面減速塊、停車場坡道的落差等，底盤回饋如履平地，幾乎能將影響乘坐舒適度的震動隔絕於車外。
這次試駕X7總是讓我想起先前體驗過的Rolls-Royce Cullinan，雖然兩車並沒有直接的血緣關係，但包括豪華感十足的座艙設計，加上兼顧動力性能與乘坐舒適度的動態表現，如果將Cullinan定位為豪華SUV之王，X7的排名並不會落後太多；整體來說，X7是一輛面面俱到的豪華休旅車，如果你正在考慮入手X5、GLE等車但又有第三排乘坐的需求，不妨就考慮X7吧！
BMW X7 xDrive40i 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量：2998c.c.
引擎最大馬力：340hp/5500rpm
引擎最大扭力：45.9kgm/1500~5200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前275/40R22、後315/35R22
車身尺寸：5151mm x 2000mm x 1805mm
軸距：3105mm
車重：2320公斤
迴轉半徑：6.5m
油箱容量：83公升
國內售價：488萬元
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對BMW X7 xDrive40i印象最深刻的心得為何，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為BMW原廠精品，共有一個名額。
抽獎回文活動截止時間至2020年6月5日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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