皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 Triumph TIGER 1200 XRᴛ 試駕頂規大虎絕非虛張聲勢百家樂 http://www.iwin9418.com

前幾周我們才剛見識過 TIGER 800 XCA 的魅力，幾周後我們接著試駕 Triumph 英國凱旋重機的 TIGER 1200 XRT，同樣是使用並列三缸引擎的 TIGER 1200 XRT，在排氣量高達 1,215c.c. 情況下動力表現可圈可點，而電控系統更是歷代 TIGER 車系之最，TSAS 電子調整前後懸吊、斜坡鎖定煞車與電動風鏡，讓 TIGER 1200 XRT 擁有頂級車款的舒適感受，原廠更直接與 ARROW 推出碳纖尾蓋排氣管，把並列三缸的引擎聲帶到全新境界！台灣總代理安東貿易於 2019 年正式引進 1200 車系包含 XRT 與 XCA 兩款車，XRT 為適合公路版本的鋁圈配置，XCA 則是越野與公路均能騎乘的鋼絲圈版本，專攻喜愛與眾不同的頂尖族群！

頂級電控的多功能車的市場競爭從未停滯，BMW Motorrad 推出 R 1250 GS、DUCATI 以 Multistrada 1260 加入競爭，KTM 搬出大幅升級的 1290 Super Adventure 看好準越野族群，但 Triumph 則是以 TIGER EXPLORER 的後繼車款 TIGER 1200 XRT 進入新世代多功能車的競爭行列，除了剛剛提到的許多電控系統升級之外，TIGER 1200 XRT 還配有 Keyless 晶片鑰匙組，上車直接解鎖啟動，並利用車體的線條重新勾勒，保有 Triumph 著名雙眼大燈組，順應科技標配 LED 款式之外，TIGER 1200 XRT 還配有彎道輔助照明燈組，當車輛於過彎傾角時，大燈下方還有輔助燈組會亮起，至於 LED 霧燈、中柱、定速巡航、前後加溫坐墊與加溫握把一應具全，你想得到的想不到的，TRIUMPH 全都幫你裝上了！

2019 Triumph TIGER 1200 XRT 基本規格 排氣量：1215c.c.
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：85mm x 71.4mm
壓縮比：11.0 : 1
最大馬力：141ps/139bhp @ 9350rpm
最大扭力：122Nm @ 7600rpm
供油系統：線傳油門電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速軸傳動，國際檔。
煞車系統：前雙 Brembo 輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配雙 305mm 浮動碟盤。
　　　　　後 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護，可關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式電子可調阻尼前叉，行程 190mm。
　　　　　後 WP 單槍掛瓶電子可調預載壓縮避震，行程 193mm。
輪胎規格：前輪：120/70-R19，搭配鋁框。
　　　　　後輪：170/60-R17，搭配鋁框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁單搖臂。
乾重：243kg
座位高：835~855mm 可調
軸距：1520mm
油箱容量：20L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

TIGER 1200 XRT 的車輛外觀基本上與上一代的 TIGER EXPLORER 非常類似，但是仔細觀看就會發現許多細節已經改變，像是輪框的樣式、車頭鳥嘴與側殼線條等等都明顯不同，新款 TIGER 1200 XRT 外觀結合科技與機械感，前風鏡線條柔中帶剛，單搖臂更讓後輪右側完全露出，帥氣程度不輸競爭對手。

高座側面
低座側面
高座正面
低座正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這代 TIGER 1200 XRT 一樣擁有雙座高可調設定，座高可在 835mm 標準座高與 855mm 高座高之間進行調整，從身高比例照片中不難發現 855mm 對於 173cm 的騎士稍微有點壓力，但降至 835mm 之後腳已經能有更多面積踩踏地面，以基本設定來說兩種座高相信能滿足消費者需求。

車頭
風鏡
可調整
大燈組
鳥嘴
方向燈
霧燈

TIGER 1200 車頭造型與 TIGER 800 有些不同，首先是車頭風鏡的樣式更大也更柔順，而且在 XRT 頂規道路版本配有電動可調風鏡，只要動動手指就能讓風鏡高低位置改變，車頭燈組則是使用全 LED 對稱式大燈組，並且包含一組 LED 組成的 DRL 日行燈，在大燈下方還蘊藏一邊三顆燈組成的序列式 LED 彎道輔助燈，過彎時會自動依照傾角決定要點亮幾個燈組，藉此輔助彎道中因車身傾斜改變造成的燈型缺少，車頭方向燈也已標配為 LED 款式，另外 XRT 版本也標配了 LED 霧燈組。

低-側面
高-側面
低-正面
高-正面

電動可調風鏡的範圍非常大，調整方式也很簡單，而對於騎士來說，電動風鏡最低的位置可讓騎士安全帽頂與鏡片都能受風，但若升到最高位置，則是僅保留部分氣流通往安全帽頂，所以夏季不會悶熱，冬季更不會寒冷，不過電動風鏡比較可惜的是無記憶收折功能，當調整至需求的位置後，關閉電門並不會將風鏡收回至最低位置，若能像部分休旅車款有這功能，TIGER 1200 XRT 就更貼近騎士需求囉！

左邊車身
右邊車殼
擾流片

車頭的鳥嘴造型周邊，也有協助氣流引導的擾流片，且 Triumph 為了讓鳥嘴外型看起來更洗鍊，在擾流片區域還特別改用透明材料，避免鳥嘴看起來太大，造就車頭的輕盈俐落感。

大燈關閉
近燈
近燈+霧燈
遠燈
遠燈+霧燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；TIGER 1200 XRT 標配 LED 大燈組，在近燈表現能讓廣度與亮度兼具，加上霧燈後則是增加近距離的燈型廣度，遠燈開啟後近燈維持恆亮，所以燈型再向前延伸至路底，若再加上霧燈，燈全開在無燈山路應該很少有車能與此匹敵。

騎士視角
後照鏡
護弓
左把手
把手鍵
儀錶板
右把手
油門

騎士視角部分，TIGER 1200 XRT 有著寬闊的握把以及標配把手護弓，公路騎乘可抗寒風避雨，越野騎乘則能避開樹枝石頭等敲擊手指，左邊把手開關非常多，加溫握把、燈型切換開關、動力模式、定速巡航、騎士加溫坐墊、霧燈開關、方向燈開關還有喇叭按紐等都在這，儀錶板則是與 Triumph 旗下新款車種共用彩色液晶儀錶板，右邊把手則是警示燈開關、電門與發動/熄火鍵及儀錶板目錄鍵，油門把手為 Ride-by-Wire 電子線傳油門，無鋼索需維護。

左背光按鍵
右背光按鍵

而這些複雜的把手按鍵，凱旋貼心的在把手裝上背光組，而且是柔和的橘光，讓夜晚能方便辨認把手按鍵功能。

里程1
里程2
油耗
保養
背光
水溫
風鏡
懸吊
設定
細部
懸吊
連動
道路
越野
快排
輔助
顯示
調整中
鎖定
鑰匙

儀錶板功能滿滿，行車電腦可自行選擇顯示的項目，包含里程一/二、油耗資訊、保養資訊、自動背光調整、水溫與風鏡位置調整等等，這些都可搭配四向鍵進行選擇與設定，另外值得一看的就是 TIGER 1200 XRT 版本標配 TSAS 凱旋半主動電子懸吊調整系統，可透過儀錶板調整避震器的設定值，而且包含儀錶板顯示風格、避震器設定值等等都能與動力模式連動，當然也能在儀錶板中獨立設定每一個動力模式搭配的懸吊設定值，以及公路與越野模式的懸吊差異，選定避震器模式後，系統就會自動進行調整。另外 TIGER 1200 XRT 也標配 HILL HOLD 上坡輔助，開啟這功能後在上坡時只要用力捏一下前煞，就會看到儀錶板亮起綠色的 H 字樣，代表前後輪已自動煞到底鎖死，減低騎士等待紅綠燈或者上坡時的疲勞，起步時也只需要正常起步即可，車輛會自動解鎖煞車，不過這功能需要在發動狀態下才能使用。

Road
Sport
Off-Road
Rider
Rain

TIGER 1200 XRT 標配五段動力模式可調，這五段動力模式分別為公路 Road、運動 Sport、越野 OFF-Road、雨天 Rain 與騎士自定義 Rider 模式，每一段都有不同的動力、ABS 防鎖死煞車系統、TC 循跡控制系統、TSAS 半主動電子懸吊調整系統與儀錶板風格設定值，大家可以參考畫面中的懸吊設定，這是 Triumph 出廠預設值，當然也可以依照騎士再另外進行調整，非常實用。

晶片鑰匙
背面
備用鑰匙

TIGER 1200 XRT 也是 TIGER 車系中少數搭配 Keyless 晶片鑰匙的車款，騎士只要把 Keyless 晶片鑰匙放在身上，不需要將鑰匙拿出即可啟動並發動車輛，不過若是要開啟車箱，或者是選配的鋁箱等，則是要使用晶片鑰匙上收折的備用鑰匙組才能將座墊或車箱開啟。

油箱與側殼
油箱組
1200字樣
充電蓋
充電埠

多功能車的油箱通常都是 20 公升起跳，TIGER 1200 XRT 也是如此，油箱總容量僅為 20 公升，雖然與同級距車款相比可能小了點，不過若是都在台灣騎乘，20 公升的油箱也已足夠使用，油箱側邊與側殼整合，側殼可在原地倒車時保護油箱本體，油箱上則是有著 TIGER 1200 字樣，油箱前端則是提供歐規 12mm 車充埠，可讓智慧型裝置充電使用。

坐墊組
前座
後座
加溫墊
後開關
車充埠
坐墊下
後座下
調整桿
後調整

坐墊部分，TIGER 1200 XRT 採用前後分離設計，前座可進行兩階段高低調整，分別是 835mm 與 855mm，調整方式同 TIGER 800 系列，直接調整坐墊下方的橫桿位置即可，在 XRT 版本上前後座都是標準配備加溫坐墊，並且在後座的加溫坐墊可讓後座乘客於坐墊下自行調整兩段溫度，後座乘客也擁有獨立的 DC+12V 12mm 車充埠，可替後座的智慧型裝置充電；將坐墊移除後，可以看到坐墊下有著工具包與一些置物空間，坐墊本身泡棉非常舒適，坐墊線條也有助於騎乘時舒適性提升。

車尾燈組
後方向燈
牌照架
鎖頭
後貨架
側箱預留

車尾造型設計維持 TIGER 車系的兩豎 LED 尾燈組，煞車時中央區域也會亮起，兩旁方向燈組當然標配 LED 款式，牌照架上方則是坐墊的開啟鎖頭，需使用 Keyless 晶片鑰匙的備用摺疊鑰匙開啟，而 TIGER 1200 XRT 的車尾與側面，已經預留好安裝原廠塑料側箱與尾箱的鎖點，不過若是要安裝原廠鋁箱，也可以利用這些鎖點延伸。

二、引擎與懸吊

Triumph TIGER 1200 XRT 與前一代車款同樣是 1,215c.c. 的並列三缸引擎，但是動力提升至 141ps，扭力則是可提供 122Nm 的大扭力輸出，對應其車重大幅減輕至乾重 243kg 來說，TIGER 1200 XRT 操控性能更亮眼，再加上前傾角與拖曳距的大幅縮短，TIGER 1200 XRT 比起上一代來得更敏捷靈活，XRT 版本標配的 TSAS 半主動式電子懸吊調整系統，更能隨著動力模式與負載調整避震器的運作狀態，因此 TIGER 1200 XRT 能從容面對不同的騎乘環境，不論公路巡航或者山道體驗，甚至是輕中度越野路段都能讓 TIGER 1200 XRT 帶著車主前往探險。

前輪組
前懸吊
倒叉
頂蓋
伺服機
鏤空

TIGER 1200 XRT 前輪組採用 19 吋輪圈，XRT 的 XR 代表是 TIGER 家族中公路使用的車款，因此 19 吋輪圈為鋁圈組，但仔細觀看，TIGER 1200 XRT 的輪圈還有鏤空輪幅中央來降低輪圈重量，前懸吊系統則是使用 WP 的 48mm 倒立式前叉組，這組前輪懸吊系統具有 Triumph Semi Active Suspension TSAS 凱旋半主動式電子懸吊，所以在前叉的兩端上蓋都能看到用於調整阻尼值的調整伺服機結構，騎士只要選擇不同的動力模式或避震器設定，懸吊會自動調整至適當狀態，非常直覺。

TIGER 1200 XRT 的制動系統則是使用 Brembo 的輻射固定對四卡鉗，搭配 305mm 的 Brembo 輻射固定式碟盤，這套煞車系統除了有 ABS 防鎖死煞車系統之外，還整合車輛的 IMU 慣性測量儀，提供 Cornering ABS 彎道 ABS 保護，另外還具有 HILL HOLD CONTROL 上坡起步輔助功能，當騎士在紅燈等待或者上坡時用力抓握一次前煞車握把，車輛就會自動鎖定前後煞車組，解除只要再用力抓握一次煞車握把，或者正常起步，系統就會自動解除。

前輪原廠配胎是 METZELER 的 TOURANCE NEXT 多功能車用的道路胎，規格則是 120/70R19 M/C 60V，胎紋可以參考右側，這條胎是多功能車款常見的配胎，不過 120/70R19 這規格算是多功能車高階車款的配胎，與之前使用 110/80R19 相比，在運動性會更優異。

引擎組
引擎左側
水冷排
下護板
車台

並列三缸引擎是 Triumph 凱旋車款的一大特色，TIGER 1200 車系當然維持這樣的傳統，本次 TIGER 1200 XRT 搭載的引擎可提供 141ps @ 9,350rpm 的最大馬力與 122Nm @ 7,600rpm 的最大扭力，秉持著並列三缸引擎特性，低轉與高轉都有各自的強悍之處，這是在大多數頂級多功能車款均為雙缸引擎而無法體會的特殊感受，XRT 版本標配塑料引擎下護板，若是 XCA 版本則是標配金屬護板。

左腳踏
右腳踏
快排感應器
可拆橡膠
後座踏板

TIGER 1200 XRT 擁有非常直覺的腳踏位置，而腳踏桿上有橡皮護塊，移除後就會露出金屬腳踏的防滑齒痕，同樣的後煞車踏板也有防滑齒痕，在土路騎乘時有助於讓騎士站穩於車上，打檔桿為往復式六檔，並且配有凱旋的快排系統，進退檔都有快排輔助，提升公路時的騎乘效率，後座踏板採用手動收折款式，不過無法移除橡膠踏板。

後輪搖臂
單搖臂
後輪組
傳動軸頭

單搖臂幾乎都是頂級多功能車的標準配備，採用單搖臂設定的 TIGER 1200 XRT 當然也是如此，TIGER 1200 XRT 將搖臂置於左側，所以輪框就在右側嶄露無遺，軸傳動的 TIGER 1200 不需要保養鍊條，但別忘了要更換傳動軸內的齒輪油，後輪輪框尺寸為 17 吋輪組，新設計的輪幅總共有五幅十肋類星狀排列，同樣在中央也有鏤空偷輕。

後懸吊
多連桿
行程測量桿
伺服機
調整預載

後輪懸吊系統也是由 WP 製造的單槍掛瓶半主動式電子懸吊系統，避震器本身採用中置設計，下方有多連桿協助提升避震器的運作效能，而 TSAS 半主動式電子懸吊調整，則是透過伺服機轉動負載調整與阻尼設定等等，不過車輛要如何知道車子的本身負載呢？除了依靠慣性測量儀與陀螺儀之外，後避震旁也有車身懸吊行程測量桿，當人員乘坐時會改變行程測量桿的角度，這樣車上的懸吊控制系統就知道負載情況，所以不論一人或二人騎乘，TSAS 半主動式電子懸吊系統都能調整至騎士在儀錶板中設定好的懸吊設定值。

排氣管
ARROW 管
碳纖尾蓋
頭段

2018 年款開始的 TIGER 1200 XRT 與 XCA 均標配義大利 ARROW 排氣管，管身採用鈦合金打造，尾段出口則是使用碳纖維蓋，排氣管的束環也是碳纖維材質，如此一來 TIGER 1200 XRT 的排氣聲浪將會是三缸車款原廠飽滿之最，就連 MT-09 都得敬讓三分。

後輪制動
後輪卡鉗
輪速感應器

後輪制動系統則是使用單向雙活塞的浮動卡鉗，搭配 282mm 固定碟盤，同樣也有 ABS 與彎道 ABS 輔助，以及 HILL HOLD 上坡起步輔助的鎖死功能，後輪的輪速感應器則是隱藏在碟盤與搖臂間的空隙中。

後輪配胎也是 METZELER 的 TOURANCE NEXT 系列輪胎，規格則是 170/60R17 M/C 72V，胎紋可以參考右側，這條胎也是 METZELER 的多功能車用道路用胎，整體表現不輸其餘大廠牌胎款。

三、公路試駕

Triumph TIGER 1200 XRT 的試駕其實不是小編想隔這麼久才釋出，而是這台車實在太搶手，在總代理那幾乎辦了全國消費者試乘會，直到今年三四月才開始陸續交由媒體進行試駕，而真的會買 TIGER 1200 XRT 的準車主們相信早已動手。不過應該有更多讀者好奇 TIGER 1200 XRT 究竟與競爭對手相比，有什麼樣出色與不同的表現，所以小編還是把這篇補齊，讓大家能知道 TIGER 1200 XRT 的試駕感想。

動力，是小編對 TIGER 1200 XRT 印象最深的地方，與 Multistrada 1200 或者 R 1250 GS 那種在低轉就大幅給予動力的表現不同，TIGER 1200 XRT 用最大動力模式騎乘，引擎卻是順暢的在 3000rpm 開始漸進提供容易操控的引擎輸出表現，卻又在高轉速時讓三缸引擎能發揮延伸力，加速爽感較雙缸車款競爭對手來得更強悍，就像是擊劍一樣，低轉柔順得收縮自如，高轉攻擊時一擊中的！

其次就是電子懸吊系統，在這次 TSAS 懸吊系統上配有測量儀，因此可精準測量騎士的負載情況，藉此自動調整懸吊的運作方式，所以在 TIGER 1200 XRT 的彎道表現部份，車身較 TIGER 800 XCA 靈活許多，卻又能保持前後輪懸吊穩定的在路面上行駛，當然要說低重心那是不太可能的，畢竟並列三缸本來就不可能勝過 R 1250 GS 那種水平對臥擺放的超低重心感，可是 TIGER 1200 XRT 的運動性真算是大排量多功能車款中名列前茅！

制動系統當然是水準之作，煞車感受好拿捏，前制動力也很充足，並且在彎道 ABS 輔助之下，過彎時的制動安全性更高，同時 TIGER 1200 XRT 還配有上坡起步輔助功能，所以遇到上下坡的停紅綠燈或臨停，騎士都能大幅降低手腕負擔，提升長途舒適性。

TIGER 1200 XRT 配有許多電控系統，除了剛剛提到的電子懸吊與動力模式之外，其實 TIGER 1200 XRT 非常適合公路長途巡航，因為 TIGER 1200 XRT 的風鏡調整實在太方面，試駕過程中也讓小編想起以前擁有過的 FJR1300，電動可調風鏡真的能減輕西濱等路段大逆風時的壓力，提升騎乘舒適度，所以在公路上 TIGER 1200 XRT 應該能滿足許多消費者的需求。

以操控表現觀點來看 TIGER 1200 XRT，雖然有一點重手，可是當引擎進入高轉帶時的引擎表現實在不錯，重手的問題也迎刃而解，TIGER 1200 XRT 所標配的進退快排反應速度也不差，運動騎乘時可以輕鬆進退檔位，而且最有趣的就是 TIGER 1200 XRT 是軸傳動，卻沒有軸傳動的低容錯率缺點，反倒是容錯率非常高，所以 TIGER 1200 XRT 小編覺得不論是老手，或者是剛跨入多功能車界的新手，都能在 TIGER 1200 XRT 上找到一塊屬於自己的騎乘方式，並讓 TIGER 1200 XRT 帶著你走遍台灣。

四、結論

Triumph TIGER 1200 XRT 配備給足誠意，操控更有樂趣，若是想要騎乘多功能車，又偏愛四缸車的聲浪以及延伸性，並列三缸車款的 TIGER 1200 是個好選擇，而且 XRT 還有電控系統輔助，再加上長途必備定速巡航功能，TIGER 1200 XRT 要找到缺憾處實在有點困難，真要說的話大概只有價格，不過放眼望去同級距車款，TIGER 1200 XRT 又成為同級距新車款中最便宜的選擇，所以如果身上本來就有些反骨基因，想要進入多功能車的世界，卻又不想只找雙缸車款，或者成為多功能車制服車款的一員，那麼 TIGER 1200 XRT 這款三缸多功能車，小編認為你一定要試試！