歷經多年的興建，全名為「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」的蘇花改，終於在今年1月6日下午開放全線通車，因此我們開車前往進行實測，究竟蘇花改全線通車之後能夠節省多少行駛時間，而沿途的指標辨識度、道路狀況是否符合水準？也是我們本回實測的觀察重點。
全長38.8公里的蘇花改共分成三段施工，分別是「蘇澳至東澳」、「南澳至和平」、「和中至大清水」三個路段，其中蘇澳至東澳段已於約兩年前（2018年2月）開放通車，當時我們也曾實地走訪測試行駛時間差異，各位可以參考本篇（【蘇花改實況內有影片】蘇花改vs.蘇花公路開車實測，行駛時間比一比）。而在今年1月6日全新開放的南澳至和平、和中至大清水兩個路段，主要以五座隧道所構成，從下面圖片中可以看到蘇花改與舊蘇花公路相比，幾乎是以「截彎取直」的路線規劃方式，但蘇花改並非完整連貫的道路，其中在東澳至南澳、和平至和中之間仍要行駛一段舊蘇花公路，而蘇花改全線通車之後，將使用「台9」道路編號（包括蘇花改與舊蘇花公路共線段），舊蘇花公路則是改為「台9丁」。
蘇花改全線共有八座隧道，大部分皆採單線通行，隧道內線為一般行駛路線、外側則是緊急救援車道，和仁至大清水之間的仁水隧道規劃了機慢車專用道，但除了仁水隧道之外，蘇花改目前仍僅開放小型車與大客車行駛。而公路總局表示，蘇花改除了少部分的雙線道之外，主要仍採用單線行駛，沿途設有攝影機會針對違規行駛緊急救援車道的車輛進行告發；我們在實測途中同時發現隧道內設有區間測速的告示牌，因此各位未來行駛蘇花改的時候，就要特別當心自己的行駛速度。
這次我們以Tesla Model 3擔任路線測試車，開啟Autopilot功能能減輕不少疲累感，而Tesla最近也推出了軟體更新，針對已有選配FSD（Full Self Drive）的車輛升級自動輔助導航駕駛（Navigate on Autopilot）功能（簡稱NoA），駕駛人以導航設定完成目的地後，車輛即可自動駛入高速公路與自動開入交流道（聽說還會自動超車）等功能，這些我們下回會有詳細介紹！
蘇花改全段通車的同時，位於國道五號終點的蘇澳服務區也正式啟用，成為國道五號與蘇花改之間的中繼站，也是目前台灣位置最東邊的國道休息站。
蘇澳服務區內設置了美食街與休憩區，其中也包括了不少宜蘭、花蓮等特產。
趁著蘇花改剛通車不久，蘇澳服務區也設立了許多關於蘇花改的交通宣傳物。
（圖片來源：Google Maps）我們先用Google Maps計算，在蘇花改全段通車前，從蘇澳服務區出發前往大清水休憩區的時間為1小時34分鐘，其中從蘇澳到東澳的路段是先前已經通車的蘇花改第一段，而南澳至和平、和中至大清水這兩段路線尚未出現在Google Maps之中，因此系統自動規劃行駛舊蘇花公路。
我們選在非假日進行實測，從蘇澳服務區出發的時間是上午11點25分，將行駛全段蘇花改到大清水休憩區，最後再統計實際的行駛時間。
從蘇澳前往東澳的蘇花改第一段已於兩年前通車，所以多數人都有相當程度的熟悉，這個路段我們就不先特別介紹。
沿途可以看到新增的蘇花改道路指標，其實各位怕走錯路的話，只要沿著「台9」的道路指標就對了。
駛出蘇花改第一段中的「東岳隧道」之後，就可以見到道路指標，前往花蓮靠右走，東澳市區則是左轉。
抵達東澳的時間是上午11點42分，等於這段路的行駛時間約17分鐘。
東澳前往南澳的路線採用共線道路設計，也就是說這段路仍要行駛舊蘇花公路，正好我們遇到了一段道路施工管制，所以在這裡花了約10分鐘等待。
雖然是非假日，但可能是蘇花改全線通車的第一天，沿途車輛不少。
通過南澳市區準備前往蘇花改第二段的路上，有一處大路口必須右轉才能接上「台9」，因此這裡停了輛工程車提醒駕駛人，各位經過這裡時也要提早進行靠右準備。
其實這個路口還有一個醒目的指標，記住看到7-11就要右轉就對了。
南澳至和平路段共要經過三座隧道，分別是全長0.5公里的武塔隧道、7.9公里的觀音隧道、4.7公里的谷風隧道，其中觀音隧道與谷風隧道採用相連設計，總長超過12.6公里，也是目前全台灣僅次於雪山隧道的第二長隧道。
由於目前蘇花改全線速限為60km/h，因此行駛在觀音+谷風隧道內，會有種「走不盡」的感覺，若各位開車時精神不佳，奉勸上路前先補充好體力。
終於離開兩座長隧道，接下來的路口向左轉即是前往花蓮方向，而這個路口的紅燈等待時間則是超過99秒...
和平至和中之間也要行駛一段蘇花公路共線，其實路上可以看到不少醒目的蘇花改告示牌，跟著走就不必擔心走錯路了。
進入第三段蘇花改之前，道路從雙線道縮減成單線，因此在這個路口就會容易發生車輛爭道的情形。
蘇花改第三段的仁水隧道規劃了機慢車專用道，也是目前蘇花改全線唯一開放機車通行的路段。
抵達大清水休憩區的時間是中午12點43分，也就是說總行駛時間為1小時18分鐘，較先前Google Maps所規劃的1小時34分鐘相比，行駛蘇花改全段較原先節省約16分鐘，但我們這次在東澳至南澳之間的路段遇到了交通管制，若交通順暢基本上可以節省更多的時間。
測試時間：2020年1月7日
測試路段：蘇澳服務區至大清水休憩區
出發時間：上午11點25分
抵達時間：中午12點43分
行駛時間：1小時18分鐘
節省約16分鐘
為了讓測試數據更為客觀，所以我們在回程時再測試一次，這次是從清水斷崖旁的停車場出發，為了避開東澳至南澳之間的施工路段，所以就將終點設定在南澳鄉公所，而Google Maps的規劃時間為1小時17分鐘。
出發時間為下午13點23分，回程也將行駛蘇花改第二、三路段。
從和平開往南澳的路段，也是要行駛右側接上蘇花改，公路總局同樣派出工程車提醒駕駛人注意。
再一次進入無盡的長隧道...
最終抵達南澳鄉公所的時間是下午14點06分，總行駛時間為43分鐘，與原本Google Maps估計的時間相比，共省下約34分鐘的時間。
測試時間：2020年1月7日
測試路段：清水風景區停車場至南澳鄉公所
出發時間：下午13點23分
抵達時間：下午14點06分
行駛時間：43分鐘
節省約34分鐘
經過蘇花改來回的實際測試，兩段路線都省下不少交通時間，另一項讓我們很有感的部分就是整體的乘車舒適度獲得大幅提升；過去行駛蘇花公路時，由於道路蜿蜒且起伏，乘客很容易因此暈車，而蘇花改全段大多是筆直的道路，加上多為單線規劃，所以也少有超車的狀況，一路安穩地從蘇澳往返大清水是過去未曾的體驗；但相對地，由於蘇花改全段大多是隧道，所以就少了欣賞海景的機會。
我們這次也拍攝了實測影片，也請各位持續追蹤文章，完整實測影片稍晚提供。
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