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2020年1月30日星期四

MOBILE01新聞 can-am Ryker 900 三輪重機試駕注目度破表難以低調百家樂 http://www.iwin9418.com

如果想要成為路上焦點，can-am 家族的三輪系列絕對符合這個要求。在台灣 can-am 總代理安東貿易的積極引進之下，終於在 2019 年六月中旬於台灣正式發表 Ryker 900，三輪不傾斜設計以及超低的坐墊高度，猶如貼地飛行般讓人腎上腺素直噴，過起彎來既刺激又充滿爽度，車身更充滿肌肉線條，像極虎視眈眈的外星人正準備侵略道路。動力方面搭載全新 900c.c. Rotax ACE 直列三缸引擎，並改以 CVT 無段變速系統降低駕馭難度，同時 SCS 車身穩定控制、TCS 循跡控制系統與 HSC 上坡起步輔助與動力模式均可調整，台灣標配雙座設定，讓這特殊的騎乘感受不只獨享，還能分享！

「摩托車能有哪些樣貌」這相信是許多製造商設計者多年來的疑問，而來自加拿大的BRP 集團以 can-am 這個廠牌，利用其對於雪地摩托車的開發經驗，打造「不傾斜的三輪車」－Spyder 系列，而 can-am 再接續著這個概念，推出更入門的 Ryker 900/600 家族，本次試駕的 Ryker 900 即是由台灣總代理引進。之所以要有「不傾斜的三輪車」是因為在北美市場，學會平衡騎摩托車並不是一件易事，所以 can-am 推出這樣的三輪車款，就是讓那些想用騎乘方式駕馭車輛得以體會摩托車的跨騎感受，但又具有一定安全性，台灣則是將這款車種巧妙的歸類在摩托車級別之下，所以在台灣，Ryker 900 是領取紅牌的大型重型機車，那麼究竟 Ryker 900 騎起來感受如何？繼續往下看介紹與試駕吧！

2019 can-am Ryker 900 規格表
引擎型式：Rotax 900 ACE 直列三缸水冷引擎
缸徑x行程：74mm x 69.7mm
排氣量：900c.c.
最大馬力：82hp (61.1kw) @ 8,000rpm
最大扭力：8.06kgf-m (79.1Nm) @ 6,500rpm
供油方式：電子噴射系統、Ride by Wire 電子節流閥
啟動方式：僅電啟動
變速方式：CVT 無段變速系統，含倒車檔
最終傳動：軸傳動
前輪懸吊：雙 A 臂 + 防傾桿設計
後輪懸吊：單輪後搖臂設計 + 單槍避震器
前輪避震：油氣混合式 SACHS 避震器，行程 137mm
後輪避震：SACHS 單槍中置式預載可調避震器，行程 150mm
前輪煞車：270mm 通風碟盤 + NISSIN 單向二活塞浮動式卡鉗
後輪煞車：220mm 通風碟盤 + 單活塞浮動式卡鉗，配有電動手煞車
前輪規格：MC 145/60R16 66T 特殊專用胎種，鋁合金輪框
後輪規格：MC 205/45R16 77T 特殊專用胎種，鋁合金輪框
油箱容量：20L
長x寬x高：2,352mm x 1,509mm x 1,062mm
軸距：1,709mm
座高：597mm
最低離地距：102mm
乾重：280kg
儀錶板：4.5" 液晶顯示 ( 時速、轉速、里程、檔位與預估行駛里程 )
電子配備：SCS穩定控制、TCS循跡控制、ABS防鎖死煞車、HSC上坡起步輔助
Ryker 900 專屬功能：ECO Mode 與 Sport Mode

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

車身不同角度一覽，與我們常看到的摩托車概念完全不同，車身有著非常侵略性的車頭設計，且從車頭就能看到左右輪距超寬的前雙輪設計，這也讓車身寬度幾乎等同於汽車的寬度，且從配胎規格與懸吊方式，幾乎都算是汽車的範疇，但這外型與跨騎特性，造就 Ryker 算在摩托車級別之中，也因此在台灣，Ryker 900 請領大型重型機車的紅底白字車牌。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於 Ryker 900 座高僅有 597mm，加上前雙輪不傾倒的三點著地設計，騎士的雙腳根本不需要踩著地板支撐車輛，所以腳僅需踏在踏桿上，而且這次 Ryker 車系還搭載 UFit 腳踏與把手位置調整機制，所以把手與腳踏的位置，能依照各種身材的騎士進行調整，方便駕馭 Ryker。

Ryker
車頭
引擎蓋
廠徽
近燈
魚眼
遠燈
方向燈

Ryker 900 對於大眾來說絕對是生疏的面孔，尤其是如此特別的三輪車款，在外觀上吸引力滿滿，而車頭兩輪中央的區域，是 Ryker 900 的塑料製引擎蓋，中央有著大大的 BRP 廠徽，車頭也有 LED 於眼近燈以及傳統燈泡的遠燈組，方向燈則是放在前輪土除上；而剛剛提到的 BRP 就是 can-am 的母公司龐巴迪，聽起來很耳熟對不對，龐巴迪就是台北捷運文湖線 INNOVIA APM 256 車型製造商，同時也是整合 APM 256 與 VAL 256 兩款列車的行控系統 CITYFLO 650 製造商喔。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Ryker 900 在近燈方面使用 LED 燈具組，並且透過魚眼修正燈型角度，因此近燈的廣度與亮度都有非常不錯的表現，但是在遠燈方面，由於切換至遠燈後會關閉近燈，所以原有的廣度就消失了，不過照射距離依然是可照到路底的車輛，但是要注意的是 Ryker 900 這個燈型是無負載重量時，若有騎士重量或者騎士加乘客，燈型還會再往上跑一點。

車頭上端
置物箱蓋
置物空間
飲料試擺

遠燈燈具上方，則是 Ryker 900 全車唯一的置物空間，單按即可開啟蓋子本體，無上鎖功能，打開之後可以看到裡面置物空間並不大，若以寶特瓶作為比例尺，僅一罐 600ml 寶特瓶長度左右，內部也無充電埠或者 USB 供電埠。

右側蓋
can-am字樣
CVT 進氣濾網
安全卡

位在車身右側，擁有 can-am 字樣的進氣罩，實際上就是 Ryker 900 的 CVT 變速箱散熱進氣口，透過快扣方式解開鎖扣之後，就能直接進行空濾的清理或者更換，同時也能注意到上方有一個加油杯，這是用於桶裝汽油加油時使用，而這塊進氣蓋上也有車輛的安全操作守則，台灣總代理安東貿易也將其中文化，以利於國內的車主們閱讀。

騎士視角
後照鏡
左把手
UFit 機構
儀錶板
右把手

來到騎士視角，與普通雙輪摩托車或者三輪傾斜摩托車截然不同的視角就此展現，真要說的話與沙灘車倒有幾分相似，後照鏡安裝於把手尾端，左邊把手僅有遠燈/近燈切換開關、方向燈、喇叭與警示燈啟動鍵，中央把手則是能看到 UFit 調整機構，儀錶板採全數位顯示，右邊把手為引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵，整車把手開關組相較於 Spyder F3-S 時期簡化不少，而油門把手也改用電子節流閥款式，並在啟動時需要反推油門，才能解鎖車輛。

啟動
時間
總里程
里程A
里程B
轉速
均油耗
最高速
設定

儀錶板採用全數位顯示，左邊是油量表，右邊是水溫表，中央顯示時速，上下區域則是有著檔位與里程錶功能，也兼具油耗顯示，同時在啟動前也會提醒駕駛須閱讀行前手冊，就是剛剛在右邊進氣罩內的黑色注意事項。

UFit 調整機構
把手最近
把手最遠
實測最近
實測最遠

Ryker 900 這次配備 UFit 位置調整機制，透過把手上的快扣，即可無段調整把手的前後位置，之所以要調整把手位置，是因為 Ryker 900 過彎時並不如同一般摩托車採傾斜過彎，而是採用像是卡丁車的轉前輪方式，所以在不正確的把手配置情況下，左彎時可能會不經意多轉油門，因此配備 UFit 之後，把手位置可調整，就可以將把手調整在適合的位置，我們也示範了最遠與最近的把手，在上半身的騎乘姿勢會有多大的影響。

油箱外蓋
加油口
油桶加油漏斗

油箱位於把手後方，油箱外蓋也無鎖定機制，滑開之後就能看到油箱加油口，若使用加油站的油槍，可直接插入油箱內進行補油，但若使用桶裝汽油，就需要使用在車身右側配備的延長加油漏斗，這種在國外的長途旅行，又或者是自家車庫內的儲油桶等情況比較常見。

左側蓋
手煞車鎖
D.E.S.S. 鎖頭
D.E.S.S. 鑰匙
啟動樣式

車身右邊是 CVT 散熱進氣口與空濾、加油漏斗儲藏處，那車身左邊的進氣口呢？其實就是引擎的進氣口，需要工具拆卸的情況下，小編就不另外拆給大家看囉！左邊同時還可以看到 Ryker 900 的手煞車以及 D.E.S.S. 防盜晶片鎖頭系統，手煞車採用傳統鑰匙搭配拉桿，將拉桿向上拉即是拉起手煞車，若向下拉則是放鬆，同時旁邊傳統鑰匙可在向上拉的時候鎖定拉桿，如此一來就能避免車輛被移動；D.E.S.S. 晶片防盜系統則是啟動車輛的關鍵，透過獨特的夾頭鑰匙夾在車身凸點上，電系控制方面就會立即解鎖，拔除後十五秒內，車輛就會鎖定電系控制，避免車輛被盜。

坐墊
舒適一體泡棉
後座

坐墊材質也是 Ryker 900 的一大特色，採用非常厚實的一體式海綿，因此乘坐時非常舒適，同時還有非常良好的防滑效果，台灣總代理安東貿易將國外列為選配的後座組標配給台灣消費者，除了展現出代理商的誠意之外，對於台灣這種車系的消費族群大多雙人乘坐來說，也省下一筆配備選購費用，而且後座的坐墊與前座採用相同材質，舒適度表現也達相同水準。

左腳踏
右腳踏
前進檔
倒檔
後座腳踏
展出
警示標誌
允許標誌
儀錶顯示

車輛腳踏配備部分，Ryker 900 由於採用 CVT 結構，因此左腳不見 Spyder F3-S SM6 版本的打檔桿結構，但依然可見一組類似打檔感的機構，這是車輛的前進與後退檔位切換桿，而且非常直覺的向前即代表前進檔，向後即代表後退檔，儀錶板也會以 F 或 R 顯示檔位資訊，右腳腳踏除了踏桿，也有全車唯一的煞車踏板，透過此踏板可連動控制前後三輪的煞車卡鉗，騎士的左右腳踏桿也具有 UFit 位置調整機制；後座的踏板則是隱藏在支架線條內，踏板上也有顯示出雙人乘坐時應伸出的標記，同時踏板拉出後，儀錶板也會有對應符號顯示，但並沒有直接的動力影響。

UFit 腳踏
扳起踏桿
前後移動
煞車連動
實測最近
實測最遠

腳踏的 UFit 位置調整機制是將踏板往上舉，就可以將踏板在滑桿上前後移動，不論左腳或者右腳，都能進行位置調整，我們也示範了腳踏的位置前後，會讓騎士的腿部角度有明顯變動，搭配剛剛把手上的 UFit 調整機制，Ryker 900 的騎乘三角幾乎可以說有無限多種可能。

車尾燈組
煞車燈
後方向燈
倒車燈

而車尾部分，則是使用安裝於後輪搖臂上的尾燈、牌照架與方向燈等等，車尾燈採用左右對稱 LED 雙燈設計，煞車時會提高亮度來提醒後方來車，後方向燈則是位在車身最寬處，而這組 LED 方向燈亮度也算是原廠方向燈中非常亮的款式，另外在車牌下的白色燈組，則是當車輛排入 R 檔時會亮起的倒車燈號，用於提醒後方來車，此車已經正在後退，但白天時辨識度不明顯，夜晚時則是有明顯效果。

二、引擎與懸吊

can-am Ryker 900 在動力系統方面，使用 BRP 集團的 Rotax 900 ACE 王牌系列直列三缸引擎，排氣量為 900c.c. 整，並搭配 CVT 無段變速系統與類似雪地摩托車/全地形車輛的自動離合器系統，達成高扭力且不須手控離合器之優勢，在前輪懸吊系統也配備雙 A 臂，提供前輪適當的循跡性，同時後輪則採用單輪且單槍側置搖臂組，搖臂內還設有傳動軸，因此造就出 Ryker 900 那獨特的三輪操控表現。

前輪組
輪框造型
搖臂
避震器
左側輪

Ryker 900 前輪配置採用左右兩輪，並且轉向方式類似於汽車，有一轉向力矩機構與把手座連接，把手轉多少前輪就轉多少，比例接近 1:1，因此造就車頭靈敏度非常高，幾乎像是在開卡丁車或者方程式賽車般敏銳，同時前輪懸吊系統使用雙 A 臂支撐，提供穩定的前懸吊手感，每一輪各設有獨立的懸吊避震器，不過並無法調整懸吊的預載等設定；Ryker 標準版本輪框為 16 吋輪組，若是 Rally 版本還會將輪框切削雙色輪圈組，輪框看起來會更獨特。

前輪制動
前輪卡鉗
延伸擋土板

前輪輪圈與賽車非常相似，使用單螺帽固鎖前輪組，而且保險防脫環特別用紅色的，增添視覺效果與警示效果，制動系統使用 270mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統，同時前輪組也能看到輪拱是全包覆式設計，靠近騎士腳部的輪拱還有特別加設延伸擋板，避免前輪捲起的碎石等往褲管內送入。

前輪配胎為 KENDA 建大輪胎，雖然看似像是汽車胎，但其實這條胎是建大與 can-am 合作的專用胎種，輪胎型號為 KR890-T2，規格則是 145/60R16 M/C 66T，胎紋可以參考右側，排水紋不論前左輪或者前右輪都是採相同角度，並沒有對稱設計。

引擎區
水箱
引擎室
引擎本體
機油冷卻
機油濾心
副水箱
舵角感知

Ryker 總共有兩種引擎版本，分別是直列雙缸 600 以及本次介紹的直列三缸 900，兩款都是由母公司 BRP 生產的 Rotax ACE 王牌系列引擎，本次介紹的 900 系列排氣量就是 900c.c. 整，最大馬力可產生 82hp @ 8,000rpm，最大扭力則為 8.06kgf-m @ 6,500rpm，引擎位於騎士與前雙輪三點所構成的中心區塊，所以車輛擁有非常好的配重表現，而且引擎除了能在車頭看到大面積水冷之外，機油也使用水冷式機油冷卻器，一旁還有機油濾心，可讓機油雜質減少，900 級距引擎也配有電子節流閥與三段動力模式可調，SPORT、NORMAL 與 ECO ON 都能讓車輛有不同的動力表現。

CVT 外殼
變速結構
傳動軸

引擎是直列三缸，那麼變速箱呢？Ryker 這次改用上比較接近於雪地摩托車以及 ATV 全地形車輛的 CVT 無段變速系統與離合器系統，引擎本身輸出的動力輸出至 CVT 變速箱的下端引擎側，經過 CVT 變速後再利用彈簧的張力與滑槽機構，最後從 CVT 變速箱下端傳動軸側輸出，非常巧妙，既可避免乾式離心式離合器常見的過熱問題，也能讓操控有別於 CVT 車款表現貧弱的傳統認知，而就如剛剛所提到的，Ryker 900 採用 CVT 變速，並且最終傳動系統為軸傳動，如此一來完全不浪費 CVT 變速的輸出，同時也讓車輛有更直接的動力表現。

後輪組
後輪拱

後輪懸吊系統為單搖臂系統，因此讓車輛右側能夠完整露出後框造型，後輪框的造型也與前輪框相同，採用五幅樣貌，並且對應後輪軸位置有內縮造型設計，而且後輪框也是使用類似賽車的單螺帽固定。

後搖臂
傳動軸
後避震器

後輪傳動系統為軸傳動系統，傳動軸放在粗壯的鋁合金後搖臂中央，後輪懸吊系統則是使用單槍避震器，並且僅能設定預載，無阻尼調整機制，並且也不像 Spyder RT-Limted 擁有電子懸吊系統調整，但畢竟售價差異甚大，且車體運作方式與傾斜式摩托車不太相同，後輪懸吊這樣已經足夠。

後輪制動
後輪碟盤
後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，當然也有 ABS 防鎖死煞車系統保護，不過由於輪胎接觸面積較普通摩托車大上不少，且車體配重分佈方式也不一樣，要觸發 ABS 介入其實還蠻困難的，換句話說就是太穩定啦，要讓車子逼到極限還真有一點難度。

排氣管
排氣出口

排氣管則是巧妙地放置在搖臂下方，雖然並不會隨搖臂擺動，但隱藏在這邊，除了外型看起來更洗鍊之外，聲浪剛好也能直接傳達到駕駛人員，享受三缸的綿密聲浪。

後輪輪胎規格則是使用 KENDA 建大輪胎的 KR391-T2，規格為 205/45R16 M/C 77T，胎紋可以參考右側，這條胎也是專用於 can-am Ryker 車系的摩托車用胎，並非汽車規格用胎，若將汽車胎直接裝上 Ryker 雖然一樣能走，但對於安全性來說可能會造成不良影響。

三、試駕

雖然不是第一次騎上 can-am 的三輪車系，但對於性價比相對超高的 Ryker 900 依然充滿好奇，而網友們應該也很好奇 Ryker 900 的整體動態表現，以及與一般摩托車的騎乘比較感受，Ryker 900 第一眼看到外型絕對會被其獨特的造型吸引，畢竟像是從未來科幻電影直接跳出來的車輛，上路少不了的絕對是路人詢問。

Ryker 900 跨上車之後，第一個感受就是 UFit 調整機構實在太方便了，之前試駕 Spyder F3-S 明顯感受到是針對歐美人士手長腳長開發，小編儘管身高已經 183cm，但還是無法完全舒適的駕馭 Spyder F3-S，可是跨上 Ryker 900 並調整 UFit 機構到適當位置後，Ryker 900 變得非常容易操控，同時身體不再感到僵硬，安心感也相對提升許多。

動力表現是 Ryker 900 一大重點，CVT 系統看似讓人覺得無力，但是直列三缸引擎與軸傳動，加上 BRP 集團的離合器設計，著實讓 Ryker 900 加速有著強悍表現，若起步時或者加速時一次把油門轉到底，可是能完整體會到什麼叫做「Burnout－燒胎衝出」，平均大約八秒半就能完成 0-100km/h 加速，國外實測極速也有 165km/h，這樣的動力表現，對於國內騎乘環境來說應該已經非常有樂趣。

普通摩托車過彎時，就算再快，也會因為騎士的下半身與車身有著相同傾角，讓過彎時的慣性完全壓在坐墊上，但 Ryker 900 由於採用非傾斜設計，因此在過彎時全身都會感受到由於行走方向改變而產生的橫向慣性力，再加上龍頭舵角與前輪幾乎 1:1 的轉向比，速度帶起來車頭變得極度靈活，初期上手時會感到有些恐懼，但習慣之後其實非常刺激，每一次過彎都像是在貼地飛行。

Ryker 900 坐墊比較低，在騎乘視角其實是有點類似於跑車般的視覺感受，車頭既沒有設計較高的整流罩，也無大面積風鏡擋風，比起跑車而言，時速的風壓會直接往騎士吹拂，那種享受新鮮卻也會讓人充滿腎上腺素，危險的事物總是很迷人，Ryker 900 相較於汽車來說這樣形容一點也不為過。

四種動力模式調整之下，Ryker 900 其實在 0-120km/h 表現差異並不明顯，僅 ECO 模式加速稍慢，但 Ryker 900 除了動力模式調整，還配有 V.S.S. 車輛穩定控制，其中利用 SCS 與 TCS 兩項，可協助車輛獲得一定的操控安全性，這套穩定系統還會偵測前輪的左右轉動舵角，藉此控制動力輸出協助提升操控性，不過 TCS 介入的時間點實在奇妙，因為儘管有著 TCS，卻還是能燒胎騎乘，甚至滑胎甩尾，這與一般摩托車認知的 TCS 有些差異性存在，這也是騎乘需要注意的事項。

總結來說，Ryker 900 操控相較於 Spyder F3-S 有著更輕巧靈敏的車身設定，車身加速力道感覺更強硬，同時也簡化了整體操控介面，並增加能夠改變操控手把與腳踏位置，讓駕駛能夠更放心地體會 Ryker 魅力所在，但也因為配備較少，尤其是少了電動輔助方向機，Ryker 900 在原地轉舵角時會感到龍頭有些重手。

四、結論

如果不喜歡一成不變，且日系、歐系或者美系巡航車都已經玩過，想嘗嘗不同風格，can-am Ryker 相信是值得參考的選擇，雖然 Ryker 並沒有摩托車那種殺彎與窄車身所帶來的加速及靈活感，可是 Ryker 駕駛位置相較於能合法上路的汽車而言更貼近地面，這並不是座高較低所造成的，而是因為沒有車殼的阻擋，駕駛將赤裸裸地體會風阻並看到車輛與柏油路的速度差，也因為沒了電動輔助方向機，駕駛更直接感受到來自地心引力造成的龍頭轉向重量，所以駕駛的感官會完全處在最銳利的狀態，一點風吹草動都會有明顯體悟，但在諸多電控系統與科技輔助之下，Ryker 900 依然是值得體驗一回的全新車款，尤其當上路之後注目度絕對破表，Ryker 卻依然拒絕低調，持續在路上吸引更多人的目光，售價更不用百萬起跳，心中想著在台灣騎紅牌立志要與眾不同，那就別錯過 can-am 囉！