現今實在有太多車無法定義到底是休旅車還是跨界，這個問題真讓人困擾，而Skoda Kamiq再次給了我們這個難題。Skoda Kamiq 到底是小休旅還是跨界車款？即便試駕完這個問題還是沒有解開，或許應該說「City SUV」這個名詞是個難題，這到底是在敘述一台休旅車還是一台跨界車，畢竟就 Skoda 原廠的產品定位而言，使用K開頭命名就足以代表其休旅家族的定位，但這仍然是一台沒有四輪驅動，車高1593mm的小傢伙。雖然定義 Kamiq 這台車對我來說有點困擾，可是不得不說這台車真的很有親和力、很好開，一天開個一兩百公里也絲毫不累。
其實，就如同前文說的，基本上使用K字頭命名，原廠就已經將這款即將導入國內販售的新車款定位成休旅家族一員，其家族未來也將依序以 Kodiaq 領軍，Karoq 中堅，Kamiq 殿後的陣容搶佔市場。作為家族中最入門的成員，Kamiq 其實和 Scala 系出同源，其底盤、內裝設計都相當高的共通性，也可以說是 Scala 的休旅版本（我就是覺得比較像跨界版本），就如同和 Scala 承襲 Rapid 身份定位，Kamiq 也有延續 Yeti 命脈的意味。
這次我們有拍攝試駕影片，影片長度不長，但也有需多實際示範的橋段，能更清楚的理解這台全新City SUV。
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當然，Kamiq是品牌推出的全新車款，基於集團MQB A0平台打造，全新的家族化設計，內外觀視覺表現都頗為時尚，車身線條與比例拿捏甚至比Scala更順眼，細節也加入水晶切割設計，除了好看之外Kamiq也具備足以應戰對手的新世代科技，包含駕駛輔助系統、車載多媒體系統等，其中車載多媒體系統整合相當豐富的使用功能，包含音響、通訊、手機連結、車輛設定、駕駛輔助設定，當中的Apple CarPlay獲得無線連結，讓使用便利性大大增加。
這次海外試駕，我們從瑞士巴塞爾開車到法國史特拉斯堡，隔天再回到機場發車地點，路途行經高速公路、一般道路、鄉間小路，讓我們徹底檢視Skoda Kamiq最完整的面向。我們試駕的車款式配備1.0升三缸渦輪動力搭配七速DSG雙離合器變速箱的車型，對於國內市場來說，這樣的動力雖然不強勁，卻也頗具稅賦親和力，更別說優異的油耗表現，對於消費者的荷包來說都相當不錯。當然，車系中規劃的1.5升四缸渦輪動力車型，國內也有機會導入，相比之下，進階動力水平加上輕盈負擔，勢必帶有些許運動色彩。
暫且放下那些難以定義的煩惱，Skoda新世代的設計語彙真是好看，尤其在Kamiq上更是如此。我這可不是說場面話，因為這次Skoda終於把視覺比例抓對了，沒有半長不短的車身，也沒有奇怪的斜背角度，分離式的頭燈設計也絲毫不違合。而且，Kamiq雖然是品牌休旅家族中的入門新成員，可在產品週期優勢之下，就算受限尺碼少了氣勢，但其自身的立體感與線條都明顯比Karoq、Kodiaq豐富的多。
但是啊，如果你想要在Kamiq上找到驚奇感，那可能很難。Skoda算是一個穩札穩打的品牌，本來就不追求標新立異，尤其奠定家族化設計之後，一切走向都相當明確，而且不論外觀、內裝都是如此，甚至會有難以一眼辨認的相似之處。就算Kamiq真的比同門轎車Scala好看不少，但它們仍有相似的尾燈，還有幾乎是難以分辨的內裝設計；這其實不是件壞事，尤其對於一個庶民乘用品牌來說更是如此，不高調、不鋪張、簡單直接好上手，才是此等品牌最好的樣子。
Skoda家族化設計開始走向分離式頭燈，其中SUV家族更是當中徹底貫徹，全新世代的Kamiq也跟上這股潮流，同時整合整個品牌鮮明的細節點綴，建構出不容錯認的家族樣貌。
或許是集團中的燈具專家Audi有偷傳授幾招，近年Skoda也開始玩起燈具視覺，而Kamiq頭燈內部排列精緻，且個獨立光體也經過造型設計，搭配上LED光源技術，提供亮眼又出眾的照明性能。
同樣是招牌的水箱護罩，寬大的面積搭配黑色直瀑格柵，造型簡單而大氣，外圈還以鍍鉻材質描繪輪廓。而水箱護罩中樣則是駕駛輔助系統偵測前方路況的雷達。
雖然只是一把保險桿，但Skoda運用相當豐富材質、顏色，建構出相當豐富的視覺層次效果，下緣的銀色下巴更是帶來不少運動氣息。
- 前側
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- 後側
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尾燈設計與Scala有點相似，但拉高比例之後，視覺協調性反而更好，同時Kamiq也承襲品牌的水晶切割線條美學，並針對尾燈內部進行點綴，加添幾分時尚感、科技感。
Kamiq是品牌最新世代的成員，車尾場徽已經改由「SKODA」廠名取代，再也不會有人看到車卻叫不出牌子。
後保險桿與前保險桿相比，視覺效果可是毫不遜色，同樣使用多種材質、顏色建構視覺層次，當然也具有相當的動感視覺，排氣系統還採用隱藏設計，視覺表現更加簡潔有力。
Kamiq依照不同車型或套件規劃，會有不同的圈胎尺碼配置，而我們的試駕車款配備的事17吋輪胎，搭配銀色五幅炫風式輪框。
不過我要強調，不高調、不鋪張、簡單好上手，不是單調更不是陽春。事實上，Kamiq的內裝設計線條和車身外觀一樣豐富，加上材質交互應用，頗有時尚氛圍，卻又不會顯得雜亂。而就如同Scala一樣，Kamiq也獲得新一代車載科技加持，包含電子儀錶、中控台大螢幕、第三代車載系統等，我們試駕的車型螢幕更是達到10吋的水準，介面相當有整體感，比起市面上的安卓機好看太多了。
大螢幕加上三代車載系統，整合許多使用功能，駕駛輔助、雲端互連、手機連結、駕駛模式、衛星導航都是必備項目，就連詳細的空調狀態資訊也有。搭配電子儀錶，相關訊息也可以投射到駕駛面前，降低分心看螢幕的機會。Skoda三代車載系統的整合功能很完整，也很強大，甚至具備無線Apple CarPlay功能，這與中控台下面的無線充電版搭配使用，就可以完全解放手機被線材綁架的情況，座艙當然會更簡潔。
只是呢，海外試駕的時間其實是2019年第三季左右，當時對於國內導入車款的配備資訊並不是很完整，當時的資訊是，有可能國內首波販售車款，只會配備到8吋左右的螢幕，功能性上可能也會跟試駕車款有些出入。當然，我們期望的當然是最完整的功能和介面。
- 電子儀錶 1
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- 電子儀錶 2
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- 電子儀錶 3
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- 電子儀錶 4
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- Menu 1
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- Menu 2
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- 空調系統
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- 安全輔助
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- 無線CarPlay 1
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- 無線CarPlay 2
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內裝還有什麼焦點？其實Kamiq沒有太多炫砲的功能，最主要的就是設計和第三代車載系統了，畢竟這是導入國內市場後，入門車款售價壓縮在百萬元以下的定位，整體來說只要能應對日常使用就足夠，而這方面Kamiq繳出不錯的成績，甚至可以說是一項都沒少。但要特別注意的是，Kamiq全車包含前中控台下方、後座出風口下方，共提供四個充電插頭，滿足駕駛和全車乘客的充電需求，但這四個插頭全都是Type C規格。雖然是件小事，卻是不可忽略的小事，尤其在手機沒電的時候。
Kamiq的駕駛介面雖然一樣簡單，但經過重新設計後，確實有比較現代、時尚的視覺表現，也獲得更清晰豐富的資訊判讀。
- 方向盤
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- 方向盤 左
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- 方向盤 右
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方向盤左後下方的撥桿負責控制ACC主動式巡航系統，而就如同VW提團其它品牌的問題相同，這個位置雖然操作順手，但控制方式判讀不易。
中控台的空調控制面板造型簡單，操作介面基本上也不需要時間就可以適應，不過相比過去的設計，Kamiq的空調控制面板細節質感有感進步。
中控台底部的置物空間配備無線充電版，搭配無線Apple CarPlay手機連結系統，使用便利性有相當高的提升。此外，右側也提供線材連接、充電插座，但都是新世代的Type C規格。
傳統的機械式排檔設計雖然占空間，但使用的直覺性卻無可取代。
排檔後方的控制模組，主要是行車模式（左上）、怠速熄火（右上）、自動停車輔助（左下）、倒車雷達（右下）等。
- 杯架
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- 整理盒
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副手座的手套箱空間相當大，要放進一盒面紙不成問題。
- 前門板
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- 後門板
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- 前座
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 後座 示範
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至於坐姿和泡綿設定呢，前座坐姿可以調整就不多說了，而泡綿的設定偏向硬朗些，且有相當出色的支撐性，但不到讓人不舒服的程度，頗有歐系車的乘坐回饋。後座方面，泡綿的設定和前座相仿，只是背部支撐角度會比一般休旅車挺一些，但因為支撐性不差，所以乘坐的舒適感還是有好表現。而且即便如此，頭部還有一個拳頭的餘裕空間，加上試駕車款配有全景天窗，將空間壓迫感「消弭」到最低。
- 標準後廂
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- 加高空間
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- 全傾後廂
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- 帳板下收納網
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- 手電筒
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- 拖車鉤
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至此，說了不少關於Kamiq座艙空間的好話，這些話都是真心的，可是不得不說，即便Kamiq的乘坐空間真的不錯足以讓人有驚奇感，但依舊是一台車長四米二的車，先天上還是有無法克服的限制，或許它確實冠上SUV之名，可就是City SUV城市小休旅，不代表絕對空間，至多就是比較高的後廂空間與雙廂車在使用上的便利性，要論真實的舒適度來說，依然被限制在這個級距內，可以當上是該級距的佼佼者，真的要越級挑戰中型房車還是有困難。所以如果你是頂客族偶爾載一下朋友、路途不長那很ok，三個人的小家庭也是可以，但如果有兩個甚至更多小孩的家庭，那可能就要思考一下是不是選擇Karoq或是Kodiaq才能有更全面的空間表現。
動力性能前文有提到，Kamiq會有兩種動力配置導入國內，分別是1.0三缸渦輪和1.5四缸渦輪，柴油方面基本上國內不會導入，變速箱全都是DSG雙離合器系統。這次試駕原廠規劃1.0三缸動力車型，對我們來說這組動力諸元也不是生面孔，甚至曾經配置在級距定位更高的Octavia上，就使用性而言要驅動Kamiq是絕對沒問題，加上車身尺碼上的優勢，整體動力和油耗水平勢必也會比Octavia出色。甚至，在普遍速度比國內市場快的歐洲地區，Kamiq的動力表現也不遜色。
不論起步加速、高速公路再加速，都是以推力完成，不會有動力不夠、死拖活拖的窒礙感，甚至要完成150公里以上的高速巡航也不是問題，而且這具底盤和懸吊設定還能提供相當安穩的狀態。若要用量化的數據呈現，Kamiq 1.0三缸動力車型，百公里加速10秒、極速可以到193公里，這樣的程度肯定是可以選擇1.0三缸動力車型的消費者，關於日常使用需求，基本上不用太過擔心。
雖然這次沒有體驗到1.5升四缸渦輪車型，但若是我個人，可能會偏好1.5升四缸渦輪動力多一些，這樣想法是建立底盤給我安定感，讓我覺得Kamiq可以承受更多動力，並且調適得相當出色。換句話說1.0三缸動力車型的狀態是，底盤大過於動力，帶來更多日常使用以外的樂趣，或是更多元的使用方式。
至於操控性雖然還沒有明說，但從前文應該看得出來，其實Kamiq的操控性並不差，而且就如同內裝設計佈局一樣，親民、簡單、好上手，基本上，Kamiq沒有什麼脾氣，會快速滿足駕駛需求，不論動力需求、轉向等都是如此。方向盤回饋力道算輕，但不會沒有路感、底盤很紮實，但不會沈重，如果要用最壓縮、最濃縮的敘述方式，就是「好開」。
當然這個好開包含很多面向，包含轉向指向性很適中，不疾不徐頗為適切；懸吊支撐性韌性很好，會有些許側傾，卻不會讓人不適，就算是轉換節奏加快腳步，還是能相當從容的處理各種駕駛動作，就好像車輛緊緻的包覆駕駛一般，而且還提供相當出色的行路質感，但這方面有可能是來自歐洲的道路，更希望是Kamiq有本事成功克服國內道路。
如果說要把Kamiq形容成一個人的話，他會是一名家世背景殷實，在校成績名列前茅的社會新鮮人，面對老闆交辦的各種工作都會卯足全力完成，而且不只滿足基本的需求，還會經過縝密的思慮考量，交出出超乎預期的方案；就算面對更艱難的考驗、更大的發展平台，依然能穩健的交出亮眼成績，用實力進入人生勝利組。既然都已經到了這個份上，Kamiq到底是一台SUV還是跨界車款，其實也不是這麼重要了。
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