早已離開國內市場多年的義大利車廠 Alfa Romeo，近幾年仍有數款受到不少車迷愛戴的新車款推出，像是不只外表迷人，個性也極為硬派的雙座小跑車 4C，可說是近年最能忠實詮釋 Alfa Romeo 品牌能量的代表作品！再來是睽違多年，自159之後總算再度回歸的四門房車新作 Giulia，頂級 QV 樣式的狂妄性能在實際接觸後肯定讓你久久無法忘懷～
最後是本篇主角 Stelvio，身為品牌首款休旅車型，可想而知，Stelvio 無非是順應市場需求而生，沒辦法！這年頭誰不做 SUV？值得慶幸的是，Stelvio 幾乎完整延續 Giulia 的靈巧特質，即使品牌於國內已非主流，卻能擁有足以名列前茅的動態身手發揮，調校功力十足了得！
對於小時候將156 Sportwagon視為夢想車款的我而言，Alfa Romeo始終是一個很特別的品牌存在，不管是從汽車雜誌看試駕報導還是路上偶然巧遇，Alfa Romeo獨特的熱情感受就有如Ferrari、Lamborghini那般令人著迷！印象深刻的不僅僅是撰稿者筆觸下的豐富操駕樂趣，比起現代大膽、獨特許多的90年代內、外觀設計，直到現在依然讓人回味再三。看看155、156、156 Sportwagon與GTV等，不得不讓人再吹捧一次設計師的獨到美學。
長大之後進入與自身興趣相仿的汽車媒體工作，此時Alfa Romeo雖然已經失去國內總代理導入，發現不少前輩與同業仍然對其極為投入與熱愛，單以155與156來說，身旁至少還有八名車主存在，包含三位155與五位156車主，算起來連我自己都感到有些訝異...
，似乎可集結一下156車主們來談談心路歷程。
如今想品嚐Alfa Romeo的品牌魅力，不是購入老車就是得尋求貿易商管道，這輛Stelvio便是向PIT崴特國際商借而來，既然推出迎合市場需求的休旅車款，怎能不試試它是否符合消費者期待。確實，想提升整體銷售量，直接衍伸符合市場潮流的休旅車型似乎是個最佳捷徑，但是Stelvio所面臨處境並沒這麼簡單，一來是進場時機已晚，市面上早已擁有琳瑯滿目的同級休旅車款選擇，如何脫穎而出已是一大難題；二來，若想說服既有Alfa Romeo車主買單，整體表現或著操駕水準能否達到他們心中對於Alfa Romeo的合格標準，也是一門課題。
宛如Giulia放大版的Stelvio，就像是Jaguar XF與F-Pace之間的緊密關係，燈具造型與線條輪廓皆是從Giulia延續而來，只是長高、變壯了！面對普遍消費者，Stelvio會是輛外型風格特別的休旅車款；對於死忠Alfa車迷來說，或許Stelvio看來順眼、帥氣，但是傳統Alfa Romeo外表那股桀驁不馴的獨特風味其實相對薄弱許多，塑造更大眾化的親民形象。
Giulia或Stelvio維持Alfa Romeo一貫簡潔的車身線條設計，再透過鈑件曲線來塑造玲瓏有致的窈窕身形，前方盾型水箱護罩依然是不可錯認的最佳品牌特徵，內部施以V形銀色飾板來增加視覺層次感，兩側大型進氣口與細長頭燈則讓車頭扮相看來兇悍不少。
不少車廠都擁有自家招牌款鋁圈，多數都是從老車時代開始創造經典，像是老賓著名的AMG大餅圈；Alfa Romeo的話，自然就是這咖梅花圈，只是在Giulia/Stelvio身上又更進化並放大至19吋，線條看來更具張力！搭配內部黃色煞車卡鉗顯得極為亮眼。(QV版本升級至20吋，式樣亦稍有差異)
連同動力選擇皆與Giulia幾乎相同的Stelvio，國外一共擁有2.2升柴油、2.0升汽油與頂規2.9升V6等三種主要動力系統，其中2.2柴油與2.0升汽油各自還有高、低輸出不同調校，以及後驅、四驅等兩種驅動方式。國內引進車款是以搭載2.0升四缸渦輪增壓的Q4 2.0T及配置2.9升V6雙渦輪增壓的頂規Quadrifoglio(QV)兩種車型為主，不同於Giulia QV採用更熱血的後驅設定，Stelvio 2.0T/QV均使用四輪驅動方式來傳遞強大動力。
如想見識Stelvio QV的剽悍外表，可以參考我之前到PIT採訪的這篇：
【新車搶先看】3.9秒破百！Alfa Romeo Stelvio QV現身國內！
與Giulia如出一徹的內裝格局，特色在於方向盤與儀錶台上半部設計，將多媒體螢幕融入於中央黑色面板當中，操作方式則是透過位在排檔桿後方的旋鈕控制。另外雙峰式儀錶板可視為一項Alfa Romeo傳統特色，觸手可及之處大量使用軟質塑料包覆，搭配簡潔線條與多層次飾板選用，質感層面表現不錯。不過氛圍仍較偏向運動風格，有別於此價位等級常見的豪華或科技氛圍鋪陳。
Stelvio使用一個特別方式來詮釋熱血，就是跟法拉利一樣將引擎啟動鈕設置於方向盤上方，輔以後方大型金屬換檔撥片，如此配置肯定會讓駕駛者感到十分滿意！假如偶爾想放鬆一下，現在Stelvio亦配備全速域ACC與車道維持輔助的Level 2駕駛輔助系統，載家人出遊時也能減輕塞車負擔。
雙峰式儀錶板內建傳統雙圓儀錶與中央行車資訊顯示螢幕，提供多項行車相關資訊給予駕駛者觀看、查詢。
由於PIT將原本必須選配的8.8吋儀錶列為引進車款標配項目，視覺爽度自然比原先6.5吋螢幕要優異不少，還可做分割畫面顯示，並內建Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。
Alfa Romeo將新世代車款的駕駛模式系統取名為DNA，分別代表Dynamic運動、Natural一般及Advanced Efficiency節能等三種模式，頂規QV額外再增加RACE進階運動模式。
鞍座設計也很簡單，除了ZF八速電子線傳式排檔桿佇立以外，後方即為行車模式切換、音響控制及多媒體螢幕控制等操作旋鈕，前方是USB/12V插座各一與雙置杯架位置。
皮質座椅頭枕位置具有廠徽刻印，座椅乘坐舒適性與包覆感算是恰到好處，雙前座並配備八向電動調整與駕駛座三組記憶功能。
對於休旅車用戶而言，空間表現無非是一大重點，擁有2818mm軸距的Stelvio，車內空間於此級距當中屬於中規中矩。請身高175公分的同事作為示範，將前座調整至一般坐姿後再進入後座，膝部空間頗為餘裕，頭部空間剩不到一個拳頭倒也不會感到明顯壓迫，還有全景天窗可以增加視野與採光度。座椅方面，椅背角度適中但不能進行斜度調整，椅墊長度亦足以支撐175公分男性乘客的腿部位置。
後座空調出風口也是採用圓形設計，底部尚有兩個USB充電孔。
Stelvio標準行李廂空間為525公升，以登機箱作為空間示範，上方另附有行李廂隔板來增加隱密性與載物機能。
行李廂配置後座椅背傾倒拉柄、掛勾及12V充電孔等設施。
可以經由6/4分離椅背來調整載物需求，若將椅背全數打平則可獲得1600公升容量使用。
打開引擎蓋雖然不是夢寐以求的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，這具2.0升四缸渦輪增壓動力也已能發揮亮眼數據，最大動力來到280hp/41.0kgm，輔以八速手自排與四輪驅動，帶動車重約1.6噸的Stelvio 2.0T僅需5.7秒即可完成百公里加速！
很幸運的，在試駕當天遇上滂沱大雨...加上這輛試駕車已名花有主，一路上我並未刻意鼓催油門來試探動力，但是可以很輕易的享受Stelvio營造的愜意駕駛氛圍，這股愜意並不單是指舒適性方面，而是十分協調且靈巧的駕馭過程。這點蠻讓人訝異或著說是驚奇，之前試駕Giulia Q4 2.0T已是如此，只不過沒想到在重心較高的Stelvio身上也能擁有同樣感受。
舉尺碼相似且運動能力一樣出色的BMW X3或Porsche Macan來說，德系車魅力在於一絲不苟的精準駕馭能力，俐落且扎實的轉向手感與跟進速度一致的車身動態，早已設好良好基礎，只要習慣這種調性，便可以輕易地開出不慢的速度。
Giulia或Stelvio並非如此，轉向能力固然犀利，傳回大腦的車身動態反應卻比德系車來輕盈，特別是靈巧的底盤回饋個性，能清楚察覺駕駛者的轉向、油門、煞車等一舉一動並立即反應，必須讓你花點時間適應這種靈敏感覺。這當然不是缺點，而是截然不同的駕馭調性呈現，若非駕駛經驗豐富，其實必須花點時間跟她培養感情，慢慢的去深入瞭解、摸索脾氣，進而達到相輔相成的完美搭配。
有時不只是人挑車子，車子個性可是也會挑選駕駛者適合與否的。如果只因為風格獨特而挑選Stelvio，不見得能真正品嚐到箇中美好滋味所在。但是對於真的喜歡開車或是願意花時間探索的車主，Giulia或著Stelvio都會引起你的挑戰慾望，試圖與它不斷的磨合、攻克彎道。
經過一回回與Alfa Romeo接觸與試駕，我愈能了解為何仍有許多人甘願深受蛇毒卻放棄治療，雖然Giulia或Stelvio已沒有以前Alfa Romeo那股強烈的機械連結感受，但是獨特的操駕魅力，在一票休旅當中依然是十分特別的存在，尤其Stelvio於操駕以外的各個層面也足以滿足休旅車用戶需求，整體戰力或毒性都非同小可！
車輛協力：PIT崴特國際
Alfa Romeo Stelvio Q4 2.0T 規格諸元表
引擎規格：2.0升直四渦輪增壓汽油引擎
排氣量：1995c.c.
最大動力：280hp/41.0kgm
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：5.7秒
極速：230km/h
懸吊結構：前鋁合金雙A臂、
後鋁合金多連桿
車身尺碼：4687×1903×1671mm
軸距：2818mm
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