自從YAMAHA在2015年的東京車展發表了MWT-09的概念車以來，不知吸引了全球多少車迷的目光，車頭因LMW機構加上四根41mm的倒叉避震而顯得壯碩，但動力心臟卻是搭配了MT-09的引擎，這讓當時許多人認為MWT-09是一台為了參展而造出來的車，但當時自家的第一款三輪車TRICITY已經發表上市，這樣看起來這台概念車又好像不只是單純的拉去攤位擺著讓大家拍拍照而已。
相信許多人都知道YAMAHA愛亂點科技樹，但只要一認真起來就沒在跟你543的，要開發倒三輪這個大家完全陌生的車種除了是要解決歐洲一些城市長期以來的交通堵塞問題，其另一目的也是為了要將早在1976年就已萌芽的"傾斜式"三輪概念給實現(1976年相信許多車友都還沒出生)，所以在成立了一個團隊經由討論後，覺得是時候該把科技樹的其中一項技能拿出來使用了，最後決定在2008年金融風暴後正式開啟三輪車的量產計畫。
YAMAHA在1977年用了自家的"Passol"車款完成了多輪傾斜機構(LMW)的雛型車(圖片取自官網)
要改善堵塞的交通問題，摩托車也是其中一項方案，但要讓更多人接受在通勤時使用比起汽車來說相對較不安全的摩托車，團隊提出了LMW的方案，當時對於LMW車款的出發點是具運動性且輕巧易使用又能極小化，進而設計出適合都市使用的三輪車，講白話就是要造出不論是在過彎或面對惡劣路況都能比一般兩輪還要更穩定，但便利性卻差異不大的三輪車，藉此能多吸引一些人轉向使用摩托車通勤，這樣就能有效的改善日益嚴重的市區交通堵塞問題，第一款面市的作品也就是很多車友都很熟悉，非常適合在都會通勤使用的TRICITY，筆者本身也在2015年時購入，也有在網路分享過好幾篇文章。
因LMW機構靈活易上手不需特別學習的特性，有著極接近兩輪車的靈活度又能充分展現三輪車面對各種路況的穩定度，讓TRICITY一推出之後在國外大受好評，不過TRICITY的定位就是著重都會移動為主，又因動力較小的緣故，想以TRICITY來享受山路樂趣的話非常明顯是不夠的，但剛才有提到LMW機構的設計出發點有兼顧到運動性，所以將LMW機構放到更大動力的車款來增加騎乘樂趣可行嗎?相信這個問題在NIKEN正式發表後得到了答案。
本文拍攝車輛為台灣第一輛合法領牌之NIKEN，透過車行與友人的幫忙與車主溝通後取得了拍攝許可，讓筆者有機會在這邊與大家分享這難得的開箱文。
特此鳴謝：LIZE MOTOS力馳車業、BRIGHT極致之光
長 x 寬 x 高：2150mm x 885mm x 1250mm
軸距：1510mm
座高：820mm
最低離地高：150mm
缸徑 x 行程：78.0mm x 59.0mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：85kW (116PS) / 10000rpm
最大扭力：87Nm (8.9kgf-m) / 8500rpm
供油系統：燃油噴射式
變速系統：國際六檔濕式離合器
車台形式：鋼管&鋁合金複合式車台
前懸吊：41mm 倒立式前叉
後避震：單槍中置避震器
前煞車：ADVICS 對向四活塞，搭配 298mm 浮動碟 ABS。
後煞車：NISSIN 單向單活塞，搭配 282mm 固定碟 ABS。
前輪規格：120 / 70R15M / C（56V）
後輪規格：190 / 55R17M / C（75V）
油箱總容量：18L
裝備重量：263kg
從側面來看，筆者身高172公分，在一般稍微舒適不挺起身的姿勢下，雙腳均需墊起腳尖。
油箱的比例看起來有點拉長，但把手往駕駛方向拉近的關係讓騎士三角偏休閒姿勢，又因有前兩輪的支撐讓雙手與雙肩非常的放鬆，筆者騎過的街車或休旅車都會再加裝把手加高後移來獲得更休閒的騎姿，但坐上NIKEN完全沒有這個問題，原廠的把手高度與騎姿就已經非常休閒了。
正面看起來這台車非常的霸氣，這邊注意到其實前兩輪加上避震的寬度還是在把手以內，所以一般兩輪重機能鑽的車縫，NIKEN有很大的機會也都能鑽，台灣可能會有正義魔人非常在意重機鑽車縫，但因國外這類問題很少，所以車輛的設計上當然還是以"正常"的使用情況為主。
車尾看過去其實體積並不特別寬大，許多車款加了側箱都不止這個寬度，所以別再有三輪車都很占空間的想法。
原廠風鏡不大，擋風效果有限，國外評測也有提到其實GT版的風鏡也還是不夠，如果改裝風鏡夠大的話，直上就能一勞永逸。
後視鏡的位置不在把手上，在車頭兩側而且偏低，營造出休旅又帶點跑格的味道，方向燈整合於後視鏡裡，造行與新款的R1或R6相當類似
後視鏡可以往前折收且完全沒入車頭裡，折收後更便於停車。
可視範圍算是水準之上，可看到後方兩個車道左右的視野，鏡片為內調式。
大燈為對稱式鷹眼造型，遠近燈總共有四顆LED魚眼，當開啟電源時大燈兩側的定位燈會先亮起，發動後兩邊最外側的近燈隨即點亮。
切換至遠燈則是四顆全亮，這樣就能獲得最佳的照明效果，因為借車時間有限，所以無法拍攝到夜間的照明效果，如果還有機會能借到的話會另行補充。
LED大燈的功率不算低，所以在大燈組背面有設計散熱鰭片，這樣有助於延長發光單體壽命。
儀錶造型相當類似新款的TRACER900，豐富的儀錶資訊能讓車主充分掌握車況。
不過儀錶卻不是與TRACER900 GT同等級的全彩TFT，而是藍底白字的單彩逆液晶(NIKEN GT也是這顆儀錶)，或許將來小改款就會裝上了也說不定；儀錶的左下方可以看到MODE動力模式，NIKEN的動力模式顯示與MT-09或TRACER不同，1為最狂爆模式，2為適合通勤的一般模式，3為動力緩和模式(俗稱雨天或新手模式)，這樣與MT-09對應下來就是A、STD、B，而TCS的段數分別為，1弱、2強與OFF。
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關於動力模式與TCS的操作有錄製了一段影片給各位參考。
儀錶左上方有一組12V 車充埠。這儀錶與車充埠配至是不是似曾相似呢? 沒錯 ! NIKEN與TRACER900都是出自同一位開發擔當，在設計TRACER900的同時也被指派為NIKEN的產品負責人，而這位擔當先前的作品為橫掃大型二輪速克達的Majesty和Grand Majesty。
從騎士視角來看整個車頭相當的具有份量感。
右手把上的發動鈕是與引擎熄火鈕作整合,往上切是熄火,往下按就是發動，再來是動力模式的切換扭，最下方為警示雙閃燈按鈕。
初代TRACER的車主看到這顆控制總成一定覺得相當的熟悉，日後NIKEN如果有小改款也許會變成新款TRACER的控制開關。
左邊把手上的方向燈、遠近燈、喇叭與選單上下選擇鈕，還有定速巡航功能的開關均在正面。
MENU鈕則在背面的位置方便食指操作。
油箱容量與TRACER一樣都是18公升，但油箱本體用得是更高一階的鋁合金，用料跟製程與自家跑車R1、R6屬同等級；油箱線條相信有經過相當程度的計算，大腿夾起來是很沒有壓力的舒適型角度，往前或往後坐一點大腿內側均能自然密合平貼於油箱。
前輪尺寸為120/70-15，輪框顏色與避震都是藍色，雖是四根倒叉不過設定與TRICITY相同，兩邊都是靠近車身的避震才有彈簧跟阻尼棒，另外兩根就只有避震油而已，所以耗材上的負擔沒有想像中的大。
前避震上方多了一片飾蓋，猜測除了防塵之外還有美化整體側面造型的功用。
前剎車系統的配置與TRACER相同，使用俗稱雙子星的對向四活塞卡鉗，搭配 298mm的浮動式碟盤，並且有配備 ABS 防鎖死煞車系統。
ABS與TCS共用同一顆感應器。據悉目前YAMAHA正在開發新的三輪專用ABS系統，差異在於透過傾角感知器與陀螺儀再經由控制器來分配前兩輪的煞車油管壓力，此舉可在過彎中如果操作前剎車時降低外側輪的剎車力道以利過彎(彎中操作前剎車不因慣性而立起來外拋)。
如果在彎中遇到狀況急煞時也會根據這些數據分配剎車力道與兩邊ABS的作動強度，分配程度與車身傾角是連動的，遇到路面有不同的摩擦係數則左右兩邊的ABS作動強度也會跟著分配，此系統研發完成後將會是一套相當智慧且先進的摩托車ABS系統。
MT-09與TRACER上看不到的原廠水箱護罩在NIKEN是標準配備，前兩輪中間的空隙不算小，水箱被異物打到的機率高於一般車款，所以原廠就配有水箱護罩算是相當合理的。
動力與扭力大師MT-09是同引擎，裝上NIKEN後藉由優化噴射系統與增加18%的曲軸慣性力矩，再使用與R1相同的高強度變速箱來帶著這輛猛獸奔馳，QSS 進檔快排、A&S 輔助滑動式離合器當然也都是標準配備。
底下的排氣管一眼就能發現跟MT-09與TRACER有些許的小差異，尾段看起來長了一點；在這個版本在便當盒下方有一根類似保桿的鐵桿，GT版則是中住。
排氣管尾段以零件爆炸圖比對後發現真的有點不同，加長的用意為何就不得而知了。
後輪尺寸為190/55-17，剎車系統採用NISSIN 單向單活塞搭配 282mm 固定式碟盤，一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統
引擎源自MT-09，列為標配的QSS進擋快排理所當然也是同一套系統。
車身左側有一個可調整預載的旋鈕，方便駕駛在載重時能快速調整。
NIKEN的前座坐墊看起來有點單薄，但實際上的乘坐舒適度並不差，泡綿軟硬適中，因筆者與這台車接觸時間只短短的半天，無法實際體驗這坐墊的長途表現，但就短時間的乘坐感受來說，屬水準表現。
後座乘坐起來支撐性相當足夠但稱不上舒適，不過許多重機的後座都不好坐，對於NIKEN的後座也就無須太過挑剔。
尾燈造型與新款的MT-09相同，要辨識這台車是不是NIKEN最快的方法就是看是不是這組LED方向燈。
LED方向燈的造型與一般改裝品還是有些差距，MT-09車主要自費更換成這組原廠LED方向燈的機率應該不高。
筆者本身擁有TRICITY已超過四年的時間，對於YAMAHA的LMW系統不論是結構或操控特性都相當熟悉，也短暫擁有過初代TRACER，對於這顆三缸引擎的動力取線也算是熟悉，所以面對NIKEN這台三輪猛獸算得上是一見如故，這邊就簡單的跟各位分享一下騎乘感受。
動力上用1跟2階來試其實加速力道並不差，應該說昰在預期的水準之上，與同等級的車款比起來並不會遜色到哪邊去，唯有起步的時候比較柔順，不過動力在過三千五百轉之後就開始釋放，1階跟2階都是如此，由於是車主的新車又還沒過引擎磨合期，油門昰以相當保守的方式來操作，能有這樣的加速表現還是相當佩服團隊的調教，但還是能感受到兩個模式的差異是在過四千轉之後的拉扯力，1階能明顯感覺到"衝勁"，2階就是平滑柔順不重拖，如果習慣公升級以上重口味扭力的人來說，這台的動力會讓你覺得差強人異，但已經足以應付大部份人對動力的需求。
整體的操控樂趣是NIKEN要帶給人最大的驚喜，看起來碩大且笨重的車體其實隱藏著運動車款的基因，當你熟悉了LMW能帶你在彎中的穩定感跟樂趣之後，你會非常享受NIKEN高達45度的傾角實力，看到前方彎道並不急著收油帶煞車，而是看準APEX點就一氣呵成毫不猶豫的用最佳速度進彎然後出彎補油，靈活順暢到讓你完全不會感覺這是一台重達260公斤的三輪車，會對其優異的靈活度與彎道穩定度感到驚奇。
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簡單拍攝了一段騎乘影片給各位參考
同樣的彎道一氣呵成其實在TRICITY上也能見得到，但是速克達先天的傾角就比檔車來的少，理所當然在樂趣上就少了一點，應該要反過來說，NIKEN的整體操控樂趣是目前為止所有三輪車款中之最，試駕時有拍攝了小小的短片，筆者雖然很熟悉LMW，但畢竟是別人的車，所以影片中能看到真的騎的非常保守，等車主更加熟悉NIKEN之後，相信就能騎出更多極限的傾角了。
其實筆者在這次仔細研究與試駕體驗完之後，不管是坐姿或車輛動態設定還是騎乘感受，發現NIKEN不太像是人家所說是多一輪的MT-09，反而比較像是多一輪的TRACER；如果說MT-09就如同年輕人般那樣有活力，TARCER就像紳士般那樣有風度，NIKEN就是結合了兩個的優點又能跳脫框架，能在一台全新的車款中找到熟悉的身影，我想這或許是開發者想留下的那一點驚喜吧!
三輪車原本的吸睛度就已經很高了，相信這輛目前全台唯一的NIKEN如果停在路邊其回頭率一定高到爆表，騎在路上車主則要煩惱因為大家都要拍照所以動不了，在路上如果有幸能遇到你一定會興奮到受不了；但停在路邊反而不用這麼擔心，因為路人都會盯著這輛NIKEN，注目度絕對超乎想像。
隨著消費者對於摩托車安全性的要求越來越高，也讓三輪車話題性持續發燒，除了開發電動車之外各大車廠無不相繼投入這塊市場，正所謂有競爭才有進步，不過在YAMAHA三輪車的科技樹成功發芽茁壯後，其他還沒開始販賣的車廠在三輪車這塊勢必要多用點心了，這塊市場主戰區並不是大排量的客群，而是要能抓住中小排量這個區塊，不過不管如何，還是樂見倒三輪的三輪車這種車型能夠持續有新血加入，如果TRICITY300也順利進入到台灣而筆者有機會接觸研究後，就能完整的解析關於YAMAHA的LMW機構，如果真有這樣的機會一定會再編寫文章與各位分享。
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