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2019年11月5日星期二

MOBILE01新聞【EICMA2019】電控大升級！SUZUKI V-Strom 1050 & 1050 XT 正式發表！百家樂 http://www.iwin9418.com

SUZUKI 旗下多功能車家族 DL1000 系列，正式在這次米蘭車展來到第三代車款 V-Strom 1050！全新 V-Strom 1050 一樣分為 1050 標準版以及 1050 XT 鋼絲框版本，而 V-Strom 1050 XT 除了已經有二代半的 TCS 循跡控制系統與 IMU 慣性測量協助達成的 Motion Track 彎道 ABS 之外，電控系統是這次的重要主角，首先配有 S-DMS 動力模式選擇，節流閥也改為 Ride-by-Wire 電子節流閥，同時也配備多功能車在休旅角度必備之定速巡航控制，再加上先前已經揭露之 LED 大燈與全新儀錶板造型，The Master of Adventure 冒險大師 V-Strom 1050 / 1050 XT「真香」！

2020 SUZUKI V-Strom 1050 / XT 是繼承著 V-Strom 1000 車系衍伸而來，外型上採用新的車頭造型，說是新也不太正確，因為這次的外觀造型其實是向 DR750 與 DR BIG 傳奇車款致敬，引擎方面維持與上一代相同的 90 度夾角 V-Twin 雙缸引擎，在 Euro 5 規則下最大馬力可達 107.4ps (79kw)，較上一代略微縮減，但是整體動力表現透過新的引擎動力模式設定與電子節流閥，達到截然不同之表現。

V-Strom 1050 白
V-Strom 1050 灰

新的 V-Strom 1050 總共有三種色調，官方目前釋出的大圖包含白色與灰色款，車身線條與二代或者二代半版本差異非常大，從前端的鳥嘴造型，到車頭燈樣貌設計，以及車頭風鏡片等功能，均較以往有著明顯不同，不過車尾線條則是與二代及二代半版本非常相似。

ECM
新節流閥
V-Strom 1050 儀錶板

V-Strom 1050 採用全新的電子節流閥系統，將動力模式分為 A、B 與 C 三種動力模式，其中 A 模式就是全動力輸出，B 模式為較平緩的動力輸出，C 模式則動力曲線更趨緩，適合濕滑路面行駛，並且節流閥尺寸也從上一代的 SDTV 45mm 節流閥提升為新的 Ride-by-Wire 49mm 電子節流閥，讓進氣量更寬闊更順暢，循跡控制系統也從上一代僅兩段調整提升至三段調整，同時為了搭配較新的電子控制系統，儀錶板也從指針數位混合，改為全數位液晶顯示，雖然沒有全彩液晶顯示，不過已經比上一代來得更容易識別。

V-Strom 1050 雖然從字面上看起來，排氣量似乎有提升，不過實際上這顆引擎依然是延伸自二代及二代半 V-Strom 1000 的 V 型雙缸 90 度夾角 1037c.c. 引擎，排氣量並未提升，最大馬力為 79kw @ 8,500rpm，這顆引擎經過重新設計，藉此符合歐盟五期環保法規 ( Euro 5 )，當然 SUZUKI 自豪的低轉輔助系統 ( Low RPM Assist ) 與自動啟動系統 ( SUZUKI Easy Start System ) 也將會配備在 V-Strom 1050 上。

V-Strom 1050XT 黃
V-Strom 1050XT 紅白

接著還有 V-Strom 1050 XT 版本，這次的 XT 版本不僅只有配備無內胎鋼絲框，標準版所擁有的電控系統在 XT 版本均有配備之外，SUZUKI 為 XT 版本特別打造全新的 S.I.R.S. ( Suzuki Intelligent Ride System )，由於這次 IMU 慣性測量儀僅在 XT 版配備，因此 S.I.R.S. 內部包含七項重點電控系統，讓整體騎乘更順暢！