近年在台灣汽車市場最熱門的車款就是SUV，包括國產與進口車型在內，有體型緊湊的跨界SUV，或是選擇性最多的中型五人座SUV，亦有像是Skoda Kodiaq這樣的5+2人座SUV，種類可說是包羅萬象；我自己也曾擁有過一輛SUV，其中最喜愛的功能就是充足的乘坐與載物空間，而較高的底盤設定在前往郊外或是道路品質不佳的路段，也不必擔心底盤觸底的情形，回想起來確實是一輛能夠長久陪伴且上山下海的出遊夥伴。
為了回味那種開著車、心情放鬆的公路旅行記憶，這次特別借了一輛Skoda Kodiaq 2.0TSI 4x4車型讓我可以用比較充足的時間進行試駕，正好小惡魔汽車版近期規劃了許多預計執行的報導，將在花蓮一帶找尋拍攝與試駕地點，於是我就與這輛Kodiaq前往花蓮開啟勘景之旅！
有「棕熊」之稱的Kodiaq，是目前Skoda旗下體型最大的SUV，雖說是最大，但實際車身尺碼為4697mm x 1882mm x 1655mm，軸距為2791mm，比市場主流的中型SUV略大一些，卻擁有5+2人座規劃，即使在都會區中使用也不會造成太大的負擔。本次試駕車型為「尊榮版」等級，搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎，最大動力輸出為180hp、32.7kgm。
目前國內5+2人座SUV的選擇較少，除了Kodiaq之外，價格相近的產品另有Mazda CX-9、Hyundai Santa Fe、Mitsubishi Outlander、Kia Sorento等車；根據今年1~10月的新車銷售數據統計，Kodiaq以總量破千輛的成績成為此級距銷售表現最佳的車款；然而大改款Hyundai Santa Fe即將推出改以進口方式引進的大改款車型，加上Sorento小改款亦在今年稍早時推出，到時我們會再規劃評比，提供有意購車的網友們參考。
外觀方面的主要配備共有主動轉向LED頭燈+日行燈、LED尾燈、車頂行李架、電動啟閉尾門、全景式天窗、19吋鋁圈等。主被動安全與駕駛輔助配備十分齊全，共有包括駕駛座膝部在內的九具氣囊、ESC車身穩定系統、XDS+主動式電子限滑差速器、胎壓偵測、升坡輔助系統、MSR引擎循跡控制、MKB二次碰撞預煞等，加上ACC、AEB、Area View環景系統、車側盲點警示系統等配備，整體配備水準十分到位。
Kodiaq搭載的ACC為全速域設定，操作巡航速度與前車之間的距離須透過方向盤左後方的撥桿，雖然操作還算順手，但我個人還是比較偏好位於方向盤上的按鈕設計（至少手指頭不用伸這麼長）；開啟ACC功能時，Kodiaq可以跟隨前車到停止狀態，即使靜止時間較長，前車移動時僅需輕踩油門即可恢復跟車狀態，對於高速公路行駛或是走走停停的塞車路況都很便利。
路途中經過了太魯閣國家公園，開著Kodiaq感受其鬼斧神工的大自然之美，台8線位於太魯閣處的路段，兩側皆為高聳的峽谷與斷崖，穿梭群山間的公路，偶爾會遇到遊覽車從對向迎面而來，Kodiaq的車身體型適中不笨重，在比較狹窄的道路交會處不會讓人感到有壓力，大型天窗的配置亦可在車內一覽外頭的險峻山景。
全景式電動天窗的前半段可電動開啟，天氣炎熱時亦能利用電動遮陽簾隔絕外頭烈日。
Kodiaq車門旁設置便利的雨傘收納空間，平時可將折疊傘放在裡頭，下雨時就可以派上用場。（試駕車所附的折疊傘暫時先收起來，因此先用寶特瓶示意）
這次行程沒有其他人可以幫忙示範乘坐空間，因此先借用先前試駕文章中的照片示意Kodiaq的二、三排乘坐空間表現。可以看到第二排座椅具有前後滑移功能，照片中女性身高為162公分，當坐椅移到最前面時，膝蓋快頂到前方椅背，但若退回原本的座椅位置，就可看到無論膝部或頭部空間皆十分寬裕。
Kodiaq的第三排座椅空間雖然比不上正七人座車型如此充裕，但對於短距離載運用途來說，也足以提供有水準的乘坐空間，照片中第二排座椅調整至膝部約剩餘1.5個拳頭的空間，第三排身高約163公分的女性就可以保有正常的坐姿，但由於椅面較短，長途乘坐可能就會感覺到大腿支撐度不足的情形。
副手座前方擁有兩處置物空間，放置出遊時所需準備的清潔小物、飲料等皆很實用。
中央扶手掀開後，內部設置了多功能置物架，可以依照分類放置飲料罐、鑰匙、零錢等物品。
中央扶手具備前後滑移功能，高度設定與面積皆屬出色，長途行駛時能提供手肘休憩的空間。
花蓮市區內有幾處保有歷史風貌的建築物，例如興建於二戰時期的松園別館即是頗有代表性的文化地標之一，可惜車輛並無法接近松園別館的建築物本體，但一旁的自來水公司服務所，同樣被大片的松林圍繞，近看可說是十分壯觀。
在花蓮近年興起的貨櫃星巴克附近，有一座私人經營的「台開心農場」，目前為自由參觀不收費用，天氣好時可以見到農場主人正為馬匹沖涼清潔，也是在都市中難得一見的場景。
鄰近太平洋的花蓮，其實有許多私房景點能夠一覽海景，但由於岸邊通常為非鋪裝路面，這時候高底盤設定的SUV就能派上用場；照片中位於花蓮遠雄海洋公園附近的「嶺頂沙丘」，能在Google Maps中找到導航點，但不建議駕駛底盤較低的轎車前往，以免較差的路況撞傷底盤。
傍晚時分來到花蓮觀光漁港（一旁為向日廣場），臨海卻能遠眺夕陽沈入山谷內的景象，也可說是東台灣獨享的景色之一；不過，雖然是非假日來到這裡，遊客本來就比較稀少，但周邊硬體設備缺乏規劃，無法好好發揮其地利優勢是比較可惜的地方。
目前Kodiaq僅引進汽油引擎車型，本回試駕車搭載2.0升渦輪增壓引擎，180hp、32.7kgm的動力輸出，可輕鬆應付長途旅行的需求，沿途行經高速公路、上下起伏的蘇花公路以及部分越野路段，整體動力表現令人滿意，搭配的七速DSG變速箱型號為「DQ500」濕式雙離合器自手排設定，具備順暢的換檔品質與良好的動力傳輸效果，驅動Kodiaq 2.0TSI 4x4約1738公斤的車重，仍可以8.2秒完成0~100km/h加速。
Kodiaq 2.0TSI的七速自手排變速箱不僅動力傳導效率出色，還提供S運動換檔模式與方向盤換檔撥片。
Kodiaq搭載的8吋螢幕多媒體資訊娛樂系統，內建Apple CarPlay、Android Auto等連結功能，與手機相連後就可以開啟內建的導航App，設定目的地進行導航。
結束花蓮的行程後北返，中途來到位於南澳的「神秘沙灘」，天然形成的海蝕洞是此處最吸引人的景觀，但由於此處路面以沙灘與碎石所組成，未搭載四輪驅動系統的車款可能會因此受困動彈不得，但Kodiaq 2.0TSI 4X4具有充足的驅動力道，進入神秘沙灘探訪海蝕洞的路途輕鬆克服，也印證本車的地形穿越力頗有水準。
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：180hp/3900~6000rpm
最大扭力：32.7kgm/1400~3940rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4697mm x 1882mm x 1655mm
軸距：2791mm
車重：1738kg
油箱容量：60公升
Škoda Taiwan在不久前推出了2020年式Kodiaq，外型方面將車尾廠徽改成品牌字體橫列於車尾，同時將盲點偵測系統設計加以升級，偵測位置從原先的後視鏡面上，移到後視鏡外殼的內側，偵測範圍並從先前的20公尺大幅擴增至70公尺，讓駕駛者能夠提早預判變換車道的狀況；而在動力配置方面，同樣採用1.4升TSI與2.0升TSI兩款設定。
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