Vespa GTS 300 車系擁有 Vespa 一貫精神的一體式鋼製車台,以及歷久不衰的經典外型設計,2018 年底米蘭車展上正式展出 Vespa GTS 300 車系全新改款,Vespa GTS 300 hpe 系列將全新 hpe 高性能引擎導入其中,能提供高達 23.8HP 之馬力輸出,較上一代有著 12% 增幅,除此之外 SuperTech 版更將儀錶板升級為全新 4.3" 全彩液晶顯示,並且可透過 Vespa MIA 連結手機進行即時導航、音樂與通話控制,強而有勁卻又輕鬆愉快,經典外在也能有科技內在,全新 GTS 300 hpe SuperTech 將改變眾人對 Vespa 的認知。
GTS 300 車系是國內不少車友選擇作為通勤速可達的好夥伴,外觀盡可能走向 Vespa 經典風格致敬,但卻有著不少科技層面導入,從全噴射引擎、新款儀錶板與更多方便周邊,像是 USB 充電埠等功能,都是 Vespa 替 GTS 300 車系不斷加強之現代配備,於 2018 年底的 EICMA 米蘭車展時,Vespa 正式發表全新 hpe 引擎,hpe 引擎即是 High Performance Engine 之意,這是 PIAGGIO 集團歷年來最強大的 300 級距四行程引擎,同時也是首次在 Vespa 車系上安裝如此高性能之引擎,馬力較上一代引擎提升 12%,扭力也較上一代引擎提升 18%,另外 Vespa MIA 多媒體連結儀錶板系統也配備於 GTS 300 SuperTech 上,可透過手機進行導航功能設定與通訊及音樂控制,文中也會帶大家一看 Vespa MIA 之方便及實用性。
引擎形式:四衝程單汽缸 hpe 水冷引擎
排氣量:278c.c.
冷卻方式:水冷
最大馬力:17.5kW @ 8250rpm
最大扭力:26Nm @ 5250rpm
油箱容量:7L
變速系統:CVT 無段自動變速器
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂搭配雙效應液壓減震筒
後輪懸吊:四段預載可調 雙效應柱避震器
前輪尺寸:120/70-12
後輪尺寸:130/70-12
前輪剎車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤
後輪剎車:對向二活塞固定卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤
長度寬度:1950mm / 755mm
椅墊高度:790mm
軸距:1380mm
淨重:160 kg
最大總重:310 kg
年油耗量:150 L
油耗值:30.1 km/L
能源效率等級:第一級
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Super Tech
- 車頭
- 大燈組
- Vespa
- PIAGGIO
- 方向燈
- 015
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 左開關
- 儀錶板
- 右開關
- 右把手
- 開啟
- 里程
- 均速
- 油耗
- 設定
- 語言
- 功能
- 藍牙
- 背光
- 風格
- 日間
- 夜間
- Vespa
- 流順
- 網格
- 內裝
- 鎖頭
- 鑰匙
- 車箱鎖
- 前置物鉤
- T 字樣
- ABS + ASR
- 捐贈計畫
- 前置物箱
- USB 埠
- 保險絲
- 工具組
- 腳踏空間
- 左散熱孔
- 右散熱孔
- 坐墊
- 車身
- 側面
- GTS Super
- 車箱
- 置物勾
- 油箱蓋
- 後座踏板
- 車尾線條
- 車尾燈組
- 後尾燈
- 後方向燈
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Vespa GTS 300 hpe SupeTech 除了在儀錶板與外觀以及配備進行升級之外,最重要的就是引擎方面搭載全新的 hpe 高性能引擎,最大馬力為 23.8hp,最大扭力也有 26Nm,並且採用全新的 Magneti Marelli MIUG4 ECU 系統,讓車輛不僅擁有大馬力表現,車輛更同時獲得較前一代更優異之油耗數據。
- 前輪組
- T 字樣
- 前輪懸吊
前輪的制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,提供前輪必要制動力道,不過前輪的制動力道面對這次全新引擎之強悍表現,似乎感覺有點力不從心,待會試駕時會再向大家說明這分感受。
前輪使用瑪吉斯 MAXXIS 的 M6029 系列輪胎,這條輪胎在國產車上非常常見,規格則是 120/70-12,胎紋可以參考右側,雖然這條胎在國產車很常見,不過 Vespa 隨車搭配之版本製造地是越南,並非台灣製輪胎。
- 引擎組
- hpe字樣
- 引擎右側
- 引擎上端
- ECU
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 後輪輪速感應器
- 左後避震
- 右後避震
- 排氣管
- 管身
後輪也是瑪吉斯 MAXXIS 的 M-6029 系列輪胎,不過規格是 130/70-12,胎紋可以參考右側,與前輪相同,這條胎也是來自越南製造。
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試駕 Vespa GTS 300 hpe SuperTech 是小編自 2018 年底就非常期待的事情,因為自從 2018 年底發表時特別強調其引擎之優異表現,小編就很期待這顆引擎能讓 Vespa 有何種全新感受,沒想到一騎上路,這顆引擎真的不一樣啊!
雖然每一次的 Vespa 都能夠讓騎士獲得輕巧的騎乘感受,但這次因為 hpe 將馬力及扭力大幅提升之外,傳動接合更順暢,0-70km/h 幾乎是用飛的上去,那種拉扯感明顯較以往來得更強烈,稍稍鬆懈就會被這加速弄得全身來勁。
但這加速並不像是單單只靠傳動調整至高轉那種粗糙感,而是源自於引擎本身就有非常優異的反應速度,再加上傳動的偕同表現,因此加速非常靈巧,很輕鬆地就能夠在車陣中脫離,每一次起步更能感受到這顆引擎是注入了多少心血。
雖然有著強大的加速感受,大約在 90km/h~110km/h 這段大型速可達比較常作為巡航時速的地帶,GTS 300 hpe 就會感受到開始有些偏向高轉的引擎動力輸出,因此可以感受到這顆引擎是比較著重於啟中速地帶,並且也不要忘記,這個加速的表現是較上一代 ie 引擎,而非與大多數黃牌做競爭。
另一方面就是在車輛的制動性能,儘管加速表現非常優異,但是在前輪急煞停的情況之下,似乎就感覺到前輪的制動性能不能夠與車輛加速感提升齊同進同出,因此若要小編覺得 GTS 300 hpe 有何缺憾,大概就是前輪沒來個對四卡鉗吧!不過這是在比較極端的運動騎乘下所得出之結果,市區基本騎乘還是足夠使用的喔!
至於到山路騎乘,Vespa GTS 300 hpe SuperTech 依然是在加速感與出彎感有著強烈表現,完全讓以往對於 GTS 300 ie 車系的緩加速感想法改變,因此在山路上 GTS 300 hpe 能有更勝於以往的騎乘感。
不過舒適度就像是 Vespa 坐墊比較講求都市騎乘元素,所以腳踏的位置與把手位置雖然在都市行駛很方便很靈巧,長途騎乘當然還是不及休旅型大型速可達來得舒適,因此 Vespa GTS 300 hpe 操控性部分,小編認為對於都市通勤來說幾乎能夠完整勝任,長途則是稍稍考驗自身體力。
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Vespa 以往有一套 VMP 多媒體連結系統,該套系統是將手機作為顯示螢幕,並將車輛資訊提供至手機 App 中顯示,但這次 SuperTech 搭載的 MIA 多媒體系統,則是在車輛本身就配有一組 4.3" 液晶顯示螢幕,手機則需安裝另一款 Vespa App,就可將手機以及安全帽用藍牙耳機連結至儀錶板,由儀錶板進行資訊顯示與控制整合,非常實用且反應更迅速!同時由於進行藍牙連結,儀錶板就可透過手機的 GPS 定位功能進行 Turn-by-Turn 導航,也能透過這套定位方式,由 App 自動記錄當下停車地點,方便尋找自己的愛車。
- App下載
- 註冊開始
- 說明一
- 說明二
- 說明三
- 國家選擇
- 註冊資料填寫
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- 連結車輛
- 連結完成
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- 導航功能
- 地址輸入
- 路線預覽
- 開始導航
- 快速道路
- 高速公路
- 導航狀態
- 英文路名
- 轉彎提示
- 路線規劃
- 測速提示
- 導航中斷
- Vespa MIA 導航試用
- [embedded content]
- Vespa MIA 導航重新規劃路線
- [embedded content]
- 停車位置
- 待機顯示
- 車輛資料一
- 車輛資料二
- 車輛資料三
- 車輛資料四
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總結來說,Vespa GTS 300 hpe SuperTech 完整呈現經典與科技交織的樣貌,既有 Vespa 經典的外觀設計與坐姿表現,同時也讓科技大幅導入這種經典車款之中,尤其是 MIA 儀錶板有著大幅度提升整體競爭力之優勢,車友們出遊也不再需要把手機或者導航機等安裝在把手周邊,破壞那外觀的整體感,而是直接巧妙的將手機放在前方置物箱內,邊充電提供資訊讓儀錶板顯示,不再日曬雨淋,再加上 hpe 引擎動力表現讓人感到驚艷,每一次加速或者超車都能感受到 hpe 引擎之全新調教感受,完全勝過以往。
因此若近期有在考慮 Vespa 車款,卻又不知道該選 ie 舊款引擎或者 hpe 新款引擎的車友們,這下知道該如何選擇了吧?不過稍稍可惜的是 MIA 儀錶板目前還未支援中文顯示,因此包含歌曲名稱、中文路名或者中文通訊錄人員都無法正確顯示,只能期待未來是否會有正體中文更新支援囉!
延伸閱讀:【EICMA2018】Vespa 電動車 Elettrica 帶陣 LCD 彩色儀錶板上車!GTS Super Tech 300 hpe & Sprint S 改款新色同步登場!
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