獨庫公路最初是中國為了戰備所修建的國防公路，北起獨山子，南至庫車，全長五百六十多公里，耗時九年，雪崩及土石流中犧牲了168人終於將這條人（錢）定勝天（？）的道路打通，其中年紀最小的只有16歲。獨庫公路一共翻越了四座三千公尺左右的山峰，其中海拔3390的哈希樂根隧道曾經是中國最高的隧道。
沒有獨庫公路，從北疆到南疆將會多出五百公里，有了獨庫公路南北疆之間的交通變得更為便利。除了軍事用途之外，現在獨庫公路最大的用途就是觀光了，沿途目不暇給的美景讓每年六月到十月道路開放之時湧入大量的觀光客，為的就是這條被稱為中國十大最美道路之一的絕美風景。路上風景從獨山子開始順著奎屯河谷進入天山，周遭的景色宛如武俠小說中高手追逐的山嶽。隨著海拔的拉升，身邊變為白靄靄的雪山，雪山之後是一望無際的八音布魯克大草原，身在中國第二大草原之中心胸都變得無限開闊。穿過草原，山形逐漸險峻，拔地而起的喀斯特地形和先前所看到的雪山景色簡直是兩個世界。騎完這一條道路，讓人感受到大自然的多樣，豐富以及偉大。
有人說通往西藏的318公路有的，獨庫公路都有。獨庫公路有的318不一定有。我沒騎過318，但我也確實被這條道路深深地震撼到。一般騎乘獨庫公路大概是分六天來騎，由於日照時間非常長，早上六點天亮，晚上十點多才天黑，每天有十六個小時可以騎車，沿路補給住宿都算不錯，所以就算是騎得很慢的新手也能騎完。但是如果要騎這條公路，我會建議花更多的時間細細品嚐，我騎了十天，還是覺得不夠。後續的騎乘攻略將會以最大眾的六天路線為基礎設計，但是沿途可以進去繞繞，多待幾天的地區我也會再補充說明。
騎乘獨庫公路，只需要台胞證，但如果你要去一些接近邊境的地方記得要辦理邊防證，我這次沒有使用邊防證就不多說。台胞證記得隨時帶上，並且要放在方便拿出的地方，因為新疆這邊管制哨多到不行，三步五時就要拿出來給人檢查。但也不用太擔心，基本上就跟那邊的人說你是台灣來的，他們就會帶你進室內然後跟你要台胞證去檢查，問問你前幾天在哪裡，後幾天又要去哪裡之類的旅遊規劃。我遇到的安檢都很和善。每次到檢查所，我就當作休息，等待的時間吃點東西，請安檢們幫我裝水。當然，你的態度不能囂張，不要把安檢當遊戲，基本上他們也不會找你麻煩。檢查哨是不能拍照的，我也擔心他們會檢查我手機，我就沒有白目拍照了。另外，安檢哨前的減速條都又粗又高，很兇，真的要減速。
如何前往：
烏魯木齊有國際機場，但是台灣沒有直飛，若是在大陸轉機，則會有許多轉機行李等待已久單車托運費等等不確定因素，因此我最後選擇了大韓航空，先飛韓國，再轉往烏魯木齊，算是花錢消災。但是當我到了烏魯木齊後發現，大陸的火車托運非常方便，其實可以先飛到大陸隨便一個大城市後，再把單車用火車托運到烏魯木齊。聽驢友說，大城市的火車站通常都有托運點，價位不貴，而且大概都會和人在差不多時間抵達，非常建議大家使用托運，方便又省錢。
住宿，旅行APP：
在大陸找住宿可以使用一些在地的APP像是去哪兒和攜程都會有一些特別的優惠。住宿要特別注意的是，在新疆，港澳台的人只能著可以接待外賓的旅館。新疆抓很兇，沒有這個資格的旅館基本上都不敢讓你住的。至於旅遊資訊我都看窮遊網或者馬蜂窩。搭車就是滴滴出行了。
裝備介紹
單車：
一樣是我長途旅行的好夥伴WOHO的WILD CARD，搭配的輪胎是schwalbe的馬拉松系列，這個輪胎真的很耐，我騎了一千多公里都還沒爆胎，雖然他並不是很越野的巧克力胎，但對我這種旅行林道騎乘來說很夠了。實際上獨庫公路的路面維護得非常好，比城市與城市間的國道來的好多了，不知道每年中國花了多少錢去維護。有幾段路因為施工所以路面沒有鋪裝，但都沒多長而且也沒有大石頭，實際上也有公路車在騎獨庫公路。所以除非是像我沒事會去壓壓草原，其實不需要太寬的胎。以獨庫公路來說，山高，但路很長，所以他的坡都不會太陡，比較陡的部分我感覺起來頂多8%，所以我覺得並不用特別搭配大飛輪。
BIKEPACKING車包：
還是一樣，是我的老夥伴WOHO，但這次他們有了新產品。
- 大尺寸防水握把包：新的握把包改為防水包體和固定座可分離的形式，只要解開兩個扣環就可以卸下防水包體。除了WOHO自己的防水包外也可以使用其他品牌的防水包。WOHO的防水包備有排氣孔，讓打包更佳快速，簡單。大小也比以前更大，有15L大容量，讓我在打包上更加輕鬆。搭配上背帶，上大眾交通時非常方便。這個包包中放了幾乎我所有的衣物，包含睡覺短褲X1，內搭褲X1，內褲X2，長褲X1，短袖T SHIRT X1，長袖羊毛內衣X1，刷毛中層X1，輕薄羽絨衣X1，羊毛厚襪X1，小毛巾X1，還有我的各種電器像是GOPRO，自拍桿，行動電源，萬國充電器，各種線材。這樣大容量的包包，一直是我所需要的。
- 左右前叉防水包：這兩個防水包分別包辦了我的帳篷+睡墊和睡袋+450g高山瓦斯。為了讓這兩個防水包在震動的道路上不會掉落，這兩個防水包最好裝得滿滿的，才能讓束帶牢牢的綁緊防水包。我把帳篷內外帳還有睡墊裝一個包，睡袋和高山瓦斯裝另一個包，大小剛剛好。由於我的睡袋是使用FP800的羽毛，且舒適溫度-4度的羽絨睡袋，因此膨脹後體積很大，在塞入防水包時如果沒有透氣孔將會因為空氣排不出去變得很難塞。以前我覺得排氣孔沒啥用，現在我超愛他。
- 三角車架包：三角車架包比起過往的車架包容量更大，我能在裡面放更多我隨時想要拿出來的東西。我的帳篷營柱較長較大捆，但還是可以斜放在包包之中，另外放的還有熱水瓶，雨衣，雨褲，綁腿，營釘。在主空間旁還有一個較薄的空間，我用來放水袋。三角車架包上面一樣有排氣孔，開口方式從過往的拉鍊改變為捲口式，取物置物都比以前更加快速方便。
- 水壺包：新舊水壺包在外表看起來差異不大，但細節上改變的倒是不少，也大大地提升了他的好用性，首先是束帶部分從原本的鬆緊帶改成沒彈性的織帶，增強了他的耐用性。底部的網帶也讓底部在下雨時不會積水，束口袋的鬆緊帶也調整成單手可以操控開合。側邊鬆緊網袋也可以用來放小東西，我都是放牙線和小垃圾XD。兩個水壺包我其中一邊放水壺，另外一邊放常用的東西，像是行動量小餅乾，防曬油，護唇膏，濾水器等等。有了單手可操作的開合功能後，取東西方便真的太多。
- 尾包：尾包的變化幅度不大，容量有稍微大一點。我在尾包裡面放的是備用的簡單衣物，排汗衫X1，內褲X1，小毛巾X1，海灘褲X1。用這些小東西放在尾包最前端，用來支撐尾包，後方放的是我的鍋具爐具，再用一些小東西塞住邊邊角角的縫隙，這樣尾包就會很穩固。我現在是用羽絨外套去塞縫隙，非常好用。尾包穩定架上面放的攜車袋和額外一瓶水壺，尾包上面綁的是拖鞋還有爐具擋風板。
工具：維修工具我就帶的是BETO的QikFix Supreme 18合一工具組以及BETO的Transformer 17打氣筒。還有簡單的補胎片，挖胎棒，備胎。
BETO的QikFix Supreme 18合一工具在整合上面做得很好，小巧的外型下有著你所需要的所有工具，包含六扳手，梅花扳手，起子，打鏈器等等，一隻工具解決你所有問題。打氣筒部分有著壓力錶，能更精準地掌握胎壓，兩段式打氣衝程提升打氣效率並且更好施力，變形後的直立式打氣更是讓解決了隨身打氣筒一直以來在高胎壓較難打氣的問題，更多詳細介紹請參考"流浪者日誌"- What's in my toolbox。
https://bikepackermrmao.weebly.com/equipments-review/-whats-in-my-toolbox
衣服:
對BIKEPACKING來說，裝備的精簡很重要。衣服，就是其中很重要的項目，我們很容易就戴上太多衣服，多餘的重量，成為了旅行時多餘的負擔。因此，帶多少衣服，帶什麼衣服是旅行很關鍵的一環。六月底七月的獨庫公路上的溫度變化滿大的，在平地有時熱到二十五度，晚上有時在比較高的地方過夜剩不到五度，讓衣服的選擇變得更加困難。
- 騎乘時 -
上衣：
騎乘時，由於六月的新疆還是有點寒冷，加上獨庫公路大部分海拔都在一千五左右，翻越達坂時甚至有機會下雪，騎乘時我主要的上衣穿的是老人頭NORRORA的騎乘系列fjora長袖排汗衣，外面在加一層薄薄的單車風衣背心作為下坡時軀幹的擋風保暖配件。
過往我穿過很多排汗效果很好的人造纖維車衣，有不少到最後都變得很臭。這次穿這件fjora排汗衣一開始也是有點擔心，但在這十多天的測試下我個人覺得他是沒有味道的，這中間只有使用清水洗過兩次。
我以前是不穿長袖排汗衣的，我很主觀的認為他就是會太熱。不過這件fjora排汗衣卻沒有這個問題，長袖也在長時間的紫外線曝曬中保護了我的雙臂。各位千萬不要鐵齒，出門在外，要多照顧一下自己。
褲子：
褲子我有兩件，一件PATAGONIA的透氣短褲，沒有太多原因，單純因為他透氣，口袋深。長褲我比較少穿，只有翻第一和第三個達坂因為氣溫較低（最低到達四度）才有穿上長褲。我的長褲是NORRONA老人頭的fjora flex1 騎乘長褲，褲子的伸展性很好，不會在騎乘時產生拉扯的感覺，小腿的拉鍊和褲口處的魔鬼氈都是針對騎車的設計，避免褲管被大盤捲入。側邊的可調整透氣孔也能在溫度上升時適時的調節溫度。長袖長褲騎車，是我開始BIKEPACKING後很大的轉變。
襪子：
穿的是Darntough的羊毛襪，就帶兩雙，一雙登山系列，一雙單車系列。冷就穿登山系列，熱就穿單車系列。羊毛的好處就是不會臭，十多天，沒洗。。。
鞋子穿的是登山鞋，好穿，保暖，防水，騎乘時腳踝處的鞋帶不要綁太緊就不會影響騎乘。
軟殼：
Castelli的alpha軟殼跟了我很久，他的擋風和保暖效果極佳，下坡，天冷，我都會穿。軟殼我放在尾包上方，用鬆緊帶綁住，方便隨時穿脫。千萬不要因為嫌麻煩而不停車，長時間的旅行生病了才真是麻煩。
雨具：
我的雨具裝備共有三樣，雨衣，雨褲，綁腿，手套。
雨衣：
雨衣是NORRONA老人頭的lofoten Gore-Tex Active 防水外套，lofoten是老人頭的山岳滑雪系列，高達28,000mm抗水壓和GORE TEX ACTIVE的高度透氣性幫助我在海拔三千六百公尺的雨雪之中舒服的騎乘，面對大雨，也沒讓我濕過。腋下的拉鍊更是能快速的調節衣內溫度，但是這個功能在登山時比較會用到，騎車要拉腋窩下的拉鍊實在是不太方便。可以容納岩盔，雪帽的大帽兜自然也可裝下你的單車安全帽。
雨褲：
雨褲是我用了滿多年的MONTBELL GORE TEX雨褲，沒有太多華麗的功能，就是腳踝處有魔鬼氈能控制大小，避免褲管被大盤捲入。每年噴個一兩次防水噴霧，跟了我這麼久還是防水防得不錯。
綁腿：
可能很少人會在騎車時穿綁腿，但我過去不管怎麼穿，褲子再厲害，鞋子都還是會被後輪帶上來的水弄溼，雖然很少用，但是帶上一個綁腿，可以幫你完成全身防水的最後一塊拼圖。
手套：
長指保暖防水手套在一般時候，是戴舒服用的，在長下坡時，是戴安全的。長下坡會讓手指麻痹，無法做出精準的煞車控制。一雙好手套，不只讓你保暖，更是保護你的安全。我用的手套是NORRONA的lofoten dri1 PrimaLoft 防水保暖手套，跟上面的雨衣一樣lofoten系列是滑雪和雪季登山用的手套，防水、保暖能力是沒有問題的。
-下車後-
結束騎車之後，我會換上NORRONA輕薄透氣的羊毛短袖和海灘褲，如果天氣冷的話會在搭上羊毛內衣及內搭褲，或者套上騎車時的長褲。真的更冷，就套上刷毛中層和輕薄羽絨，最外層再加上雨衣擋風。長途旅行，一件衣服要多功能，多利用，才能減輕你背負的重量。羊毛的成分讓這些衣服快乾，透氣，在長天數的穿著下也不容易有味道。短袖的部分我甚至拿他騎了幾次短程的車，這十多天下來，我也是覺得沒有味道。
小小的題外話，輕薄羽絨在打包時不要弄成一球，把他塞到尾包，填補各項物品間的縫隙，可以讓你尾包打包的更加漂亮，重要的是，減少尾包下垂還有晃動的機會。
帳篷，睡墊，睡袋
關於居家部分我帶上了我最強的防寒裝備，不要小看天山的寒冷，即便白天是大太陽，晚上也是有機會進入個位數的溫度。睡得好，第二天才會有好體力，這次我帶的居家用品都有一點超出這個溫度所需要的規格，但也因此讓我在山中的夜晚都睡得很香甜，沒有被冷過。
帳篷：MSR ACCESS 2
這是一頂可以在雪季陪你上山的四季帳，使用特殊材質的營柱讓他在嚴峻的氣候中有更好的抗性。這頂帳篷用在這邊有點大材小用，白天或者下午太陽下山前有時可能會有點熱，但他也從來沒有讓我晚上冷過。如果不是像我這樣有時在草原發呆一整天的人，應該比較不會有這樣的問題。詳細的帳篷介紹起參考我之前拍的影片：
https://youtu.be/MAwmaNIb9K0
睡墊：Thermarast NeoAir Xlight
對我比較熟悉的人可能知道過往我都用Thermarest的蛋蛋墊，但經過了兩年左右的使用，蛋蛋墊的厚度逐漸下降，隔熱程度也隨之降低，我心中也有了換睡墊的念頭。我原本很擔心充氣睡墊很容易破，又或者不好收納。但在網路上看了許多摧殘充氣睡墊的影片後讓我對他的堅固程度增加不少信心，即便破掉，也有修補包，應該比補破胎還好修。而實際到店內看過實品，收納也比我想像中的簡單，突破了我小時候收睡袋老是收不好的障礙。隔熱部分3.2的R值更是遠高於過去的蛋蛋墊（R值：2），更輕，更薄，更溫暖，簡直完美。
睡袋：Down Power飄浮膠囊鵝絨睡袋
這顆睡袋舒適溫度為-4度，我曾經拿他睡過-7度左右的雪地，沒有問題。FP800的羽絨擁有很好的壓縮性，膨脹後碩大的體積可以塞入小小的前叉防水袋中，另外還能塞一顆瓦斯。我剛把壓得扁扁的睡袋拿出來時，還有大陸的小哥哥擔心我說這麼薄的睡袋你不會冷嗎？沒多久，他又被膨脹後的睡袋嚇到XD。
補給，食物（濾水器，熱水壺）
吃的部分我晚餐基本上都是和路上的驢友一起去餐廳，自己煮的日子大概只有三四天，而且大部分是泡麵。新疆這邊瓦斯很難買，汽油更難，建議大家還是去餐館吃飯比較實在。騎乘的補給，我主要是吃囊配上葡萄乾還有我的水果麥片，獨庫公路上每天都遇的到補給點，食物的部分不是這麼需要擔心。BTW，大陸的爆米花便宜又好吃，我都帶個一兩包在身上狂吃。
水在大陸就是個問題，這邊能裝水的地方不多，能裝水的也都是燙到會把水壺熔化的熱水，難怪驢友們每個都帶了一個保溫瓶。我也有帶一個小的，能裝點水，但問題太燙了，根本喝不下。這時候我以防萬一帶上的MSR TrailShot濾水器就派上功能了，原本以為我會在溪水中使用濾水器，沒想到最常用於過濾大陸的水龍頭水。
驢友們跟我說大陸的水龍頭水國家保證可以直接飲用，但我還真的沒看過有人直接喝，水中也有一股味道，我當然是要過濾後再飲用，我通常會帶兩瓶單車水壺的水，然後再背一個兩公升的大空瓶，快到達過夜處就會裝水，水壺水喝完時在拿大瓶水過濾飲用。當然，我也有在草原中拿濾水器過濾過溪水，比水龍頭水好喝多了。這顆MSR TrailShot濾水器在日本沒有用過，在大陸倒是幫我不少。
路書攻略：
在騎乘獨庫公路之前，我在網路上找不到太多的路線資料，只有在YOUTUBE上面看到一個叫做騎創之路的頻道，他們將六天的獨庫公路拍成影片上傳，將沿路的爬升補給規劃說得很詳細，我就將它記錄成筆記，作為我的攻略。
https://youtu.be/6yu5tX6XmdQ
在路上，我遇到了不少騎友，大家交換了不少資訊，其中我拿到了一份路書，精準地記錄了每個景點，村莊，各種資訊的位置，並且給了許多有用的建議，關於獨庫公路中的資訊我最感到疑惑的就是海拔，同樣的達坂有人說是海拔3700m，有人說是3400m，搞的人好亂，但其實這不太重要，反正不管多高都得騎。我這次將會根據我的經驗配合這個路書，詳細的說明獨庫公路上的一切，希望能多多幫助到未來要去騎乘的車友。
Day 0-1 烏魯木齊準備
- 剛抵達烏魯木齊機場如果是晚上可以在機場過夜，雖然很吵，但不會趕人。
- 機場距離市區只有十幾公里，但路面，交通都有點亂，會騎得比你想像的久
- 烏魯木齊的住宿可以找自遊驢青旅，四人房，六人房一晚約五十人民幣。網路上預定會再便宜點，可以認識很多朋友和車友。http://www.booking.com/Share-v20SUl （有車友告知自遊驢關了，各位可以改去住麥田青旅。）
- 青旅附近有有名的阿布拉的囊還有乾果市場，這兩樣東西是我日後的主要補給。
- 青旅附近有單車店，要回去前拿箱子打包也方便。有些不用錢，有的要十元人民幣。
Day 0-2 前往獨庫公路入口
烏魯木齊到獨庫公路路口的獨山子沿著S115騎大約兩百五十公里我騎了兩天，第一天騎了一百五十公里到石河子，第二天在移動了一百多公里去獨山子。建議可以照下面的路線騎三天會比較輕鬆。
- 烏魯木齊—> (40公里）昌吉，如果能找到住宿的話建議可以在這邊住一晚，雖然四十公里很近，但是可以大幅降低一天騎150公里到石河子的疲勞。
- 昌吉—> (110公里)石河子，住宿：花潮青年旅館，吃：白家涼皮，小姊姊老闆很可愛
- 石河子—> (116)獨山子獨庫公路旁，住宿：由於沒有可接待外賓的旅館，建議到獨庫公路旁的草原扎營，距離位置要抓好，不要離道路太近，也不要太遠，因為那邊有砲彈的演習場。吃：最後的補給就在獨山子，要買足夠的水或著晚餐的乾糧，如果自己煮就買泡麵。
住宿：
住宿部分我第一天住在石河子的花潮青年旅館，一個晚上也是五十人民幣，是個膠囊旅館，東西很新，衛浴設備很乾淨，是我這次來新疆住過最喜歡的旅館。
從石河子到獨山子會經過多座檢查哨，他們會要求你上他們的車由他們載你到下一個哨點，或著他們開車跟著你騎，確保你的安全。我對於城鎮間的道路沒大大興趣，風景也普通，就讓他們這樣一路載了80km
來到獨山子發現完全沒有可以接待外賓的便宜旅館，能接待的都要價三四百人民幣一晚，這價位我住不下去，索性往獨庫公路騎去，夜晚和幾個已經在路旁扎營的驢友一起過夜。
正式進入獨庫公路
DAY 1
奎屯H500--(15公里)独山子（K553）H750--八音沟检查站（当地人叫卡子K578 ）H1600--制高点（K584）H1900--下坡到毛遛沟道班（K591 ）H1400--守望天山（K594）H1250--老虎口（K609）H1600--乌兰萨德道班(K631)H1750
當日里程：89公里 总里程：89公里。
我的行程和上面不太一樣，由於住在獨庫公路旁，前一天已經把奎屯到獨山子的路段騎完，並且進入獨庫公路之中，因此路程比較短，但這一天，依然是我在獨庫公路中最累的一天，原因無他，雖然海拔不高，卻是爬升量最多的一天。獨庫公路，一開始路就是一條直直的，廣大的平原之中讓你感受感覺在騎平路，其實是有點坡度的。
經過八音勾檢查哨（有補給）後（K578）開始正式的爬坡，路線也隨著山坡蜿蜒，坡度也比較陡。從這邊一直到第一個最高點(K854)的坡度平均，找到自己的節奏後會輕鬆很多。最高點建議把車放在一旁，走到旁邊的山坡上看一下山脈一層一層綿延至天邊的景色。在這邊我第一次看到天山的偉大，如此多層，彼此交錯的山峰在我眼前。這就是長兩千五百公里，寬三百公里等級的山脈，我深深的被感動。（要注意路人會牽你的車去拍照）
經過第一個最高點（K854）後一是連串的下坡，途中在毛遛勾道班（K591）有補給，然後會經過著名的石碑，守望天山（K594），觀光客很多，沒啥好看。下坡完後是上上下下的地形。沿著河谷騎乘，河谷深邃，我很喜歡停下來看看身旁下方的河流，以及河對面遊牧民族的小路。
老虎口（K609）好像是當初建造此公路困難的地形，但我覺得以風景上來說還好。在這之後我也被上上下下的山路摧殘的差不多了，身體很疲倦，還好不久後就到了K630的烏蘭薩德克道路驛站，我選擇在這邊停下，沒有到一公里後的道班。這邊住一晚五十人民幣，四人房，有熱水澡，有餐廳，可以買補給，我覺得是個不錯的過夜地點。
DAY2
乌兰萨德道班（K631） H1750--天瀑景点（K648）--哈希勒根隧道（K660） H3390--乔尔玛道班（K687） H2260
當日里程：56公里总里程：145公里
今天要爬第一個，也是最高的達坂哈希樂根達坂。這個路書裡面說他的海拔是3390m，也就是今天要爬1640m。由於爬坡約有35km，因此整題來說不會太陡，慢慢騎不難騎，路上沒有補給，吃的要帶足。由於山上天氣變化快，建議大家不要因為日照時間長就怠慢，建議估計時間，在中午前跨越達坂。
出發後在K648有天瀑可以拍，但我更喜歡的是這附近蜿蜒的山路。天瀑過後有一些碎石路，但我猜每年碎石路段的位置可能都不太一樣。其實碎石路也不用擔心，公路車都能騎。越接近達坂路旁的積雪越多，到後面就整個都是雪山了。此時溫度較低，我印象中當時好像是四度五度左右，天上飄雨偶而夾雜一點雪。我的驢友比較晚出發，到這邊下的就不是雨，是冰雹了。。。
翻過達坂後的下滑風景優美，村莊很近，不用急著騎車，建議可以找個漂亮的地方停下來發呆。住宿的部分如果要便宜的話路上找人搭訕，一起去住喬兒瑪檢查哨後的商店和旅館聚集區。聽說吃住都便宜。我是還沒到檢查哨就被牧場美的受不了，直接去找牧民詢問住宿，結果蒙古包要兩百人民幣，我一個人住不划算，就跟他談讓我在牧場扎營，一晚五十人民幣。
喬爾瑪這邊有個獨庫公路紀念碑，可以進去看一下當初道路建設的照片。
DAY3
乔尔玛道班（K685）H2260缓上坡、起伏路--（K714）H2800陡坡--玉希莫勒盖隧道（K722）H3200--长下坡—217218国道分叉口（K775） H1400 當日里程：88公里总里程：233公里
再繼續騎乘獨庫公路前有時間的話可以在喬爾瑪這邊右轉，走315省道往伊犁方向，聽說風景不錯，但我沒騎過，也不知道要騎幾天，有個驢友一轉進去，就直接騎到霍爾果斯了。
今天路上沿路有些路邊攤的烤羊肉可以補給，唯一有店面的是上坡前的野菇拌麵王，但是很貴，一晚四十人民幣，建議在喬兒瑪買好補給再上路。
離開喬爾瑪後是一段筆直的下坡，這邊滑的很舒服，接下來會進入沿著河流的小丘陵地形，但都不陡，是可以邊騎車邊看風景的等級。偶而會有牛群擋到，這邊要自己想辦法通過，牧民是不會幫你的。今天要翻越的達坂為海拔3200公尺的玉希莫勒蓋達坂，爬坡里程約36公里，其中比較陡的在最後10km，總共爬升約1000公尺，不會太累。達坂頂端的隧道很長，記得開車燈。
過了隧道後開始下坡，這邊的下坡是整條獨庫公路中最美的下坡，沿路看著遠方整排的雪山以及下方翠綠的草原，身心都跟著開放起來，這一路下滑會滑到217，218國道的分岔口，往右是去那拉提草原，要收費，我想著後面有巴音布魯克草原就沒去了。
217，218國道分岔口左轉往庫車方向馬上有個檢查哨，過了檢查哨後就有住宿，網路上說飯店商店很多，我倒不覺得，印象中只有一兩家可以選擇。我是和路上驢友結伴睡六人通舖，一晚也是五十人民幣左右。如果不想要花錢過夜的人，建議可以在分岔口前五公里左右開始在左側觀察，印象中有幾個不錯的溪畔可以扎營，當然，食物等等要在喬爾瑪先備好。
DAY4
217218国道分叉口（K775） H1400 --拉尔敦达坂（K800）H2710--巴音布鲁克镇(K833)H2440
當日里程：58公里總里程：291公里
這天我在雲裡霧中還有雨中騎乘，所以對於兩邊景色印象不深。這天的爬坡有點硬，25公里要爬升1300公尺，我騎到有點累，中間路人給了我一罐紅牛才恢復體力。這段路非常容易起霧，前一天記得要將車燈充飽電，開閃燈會比較安全，沿路都有一些賣蜂蜜的人家，不知道能不能買到補給，還是自己帶著點比較好。
今天的下坡只要下滑三百公尺，就可以到達巴音布魯克鎮，我原本以為是個小城鎮，但卻是個旅館林立的地方，有超市，有便利商店，以及各種餐廳。我的夥伴住在便宜的旅館，兩人一間，一晚五十可洗澡，我則是選擇扎營在旅館門口的空地。這邊我強烈建議買個兩三天的伙食直接往前騎入巴音布魯克草原，在草原上扎營才是正確選擇。
巴音布魯克鎮一出去就是草原，溪水不多，因此有溪水就可以在旁邊扎營。每天都會有大量的牛羊馬群經過，根據我的經驗，一天大概四波。原本我以為很擔心會被動物群衝撞，但發現他們都會讓開。如果擔心的話，在巴音郭愣鄉之前會有一些斷垣殘壁，扎營在旁邊應該就沒事了。
DAY5
巴音布鲁克镇(K833)H2440--八音郭勒乡（K880-881）H2550--山口大桥(K896)H2600
當日里程：63公里 总里程：354公里
這天都是平路，算是個輕鬆緩和騎，如果沒有逆風的話。草原上的景色十分優美寬闊，是我在台灣沒有見過的景色，草原的盡頭是一座一座的雪山。巴音郭愣鄉和山口大橋都有小商店可以買補給，難得來到中國第二大草原，我建議在這多待幾天，我自己就睡了四晚。
比較適合扎營的地點當然就是巴音郭愣鄉以及山口大橋附近一兩公里左右，這樣真的有事也能早點回到有人的地方。山口大橋過後也有不少的牧民，他們的氈房都可以過夜，價位應該也是一頂氈房三百元人民幣上下，單獨騎行可以和他們詢問自己搭帳篷的價錢，應該可以講到五十元人民幣以下，不行的話就自行找地方隨便扎營。
BTW這邊牧羊的狗很兇。
DAY6
山口大桥（H2600）K896--铁力买提隧道（H3200）K931--大龙池（H2200)K952
當日里程：56公里 總里程：410公里
在草原上住了幾天，今天要翻最後一個達坂，35公里，爬600公尺不算辛苦。經過山口大橋後，景色由草原變為溪谷，周邊的山也開始轉變為土黃色。翻過達坂經過隧道之後就算進入南疆了。
隧道接近兩公里，之後的下坡有十一公里之長，道路彎曲號稱小川藏72拐，景色優美小心慢行。下滑後的溪谷有許多的柳樹，看起來很適合扎營，但是兩側都被禁止進入的柵欄所包圍，在人煙稀少的草原住了幾天，今天可以去大龍池鎮睡個氈房，也順便充個電。這邊有商店，有餐館，更有許多住宿用的氈房，建議多比價，我只比了兩間，找到一家晚上能在餐廳充電，一個氈房一百人民幣的住宿就住下來了。
DAY 7
大龙池（H2200)K952--库如力（H1800）K991 - - 神秘大峽谷K1025
當日里程：73 總里程：483公里
離開大龍池，體力足夠，當然可以一口氣殺去庫車K1089，哩程約150公里，沒有大上坡基本上不難完成。但如果你跟我一樣，捨不得離開這如詩如畫的道路，可以在神秘大峽谷附近過夜。
首先在大龍池裝好水上路，欣賞完大龍池景色再一點點小坡後是一連串下坡，首先映入眼簾的是小龍池，小龍池規模比大龍池小，但是其脫俗的姿態使其更吸引我。接下來沿著河谷騎乘，此時身旁已經看不到雪山，山體也開始逐漸荒蕪，進入喀斯特地形。河谷中有些荒廢的房子和空地看起來很適合扎營，可惜也是禁止進入。
庫如力事河南礦業的龜茲煤礦所在地，從這邊開始會有很多大卡車，讓人有種被拉回現實的感覺，道路有時也有點爛。庫如力有餐廳和小店可以吃飯和買補給，大峽谷附近沒啥可買，要在那過夜就要在庫如力把水和晚餐買好。
在快抵達神秘大峽谷前有些空地我覺得是可以扎營的，神秘大峽谷景區要付門票，我個人不想付那個錢，因此再往前騎個一公里，道路右側有一個廢棄大峽谷景區是不用門票的，裡面我覺得也很適合扎營。
DAY 8
神秘大峽谷K1025--库车（H1050）K1089+15
單日里程：79km 總里程: 562公里
沒什麼好說，雪山沒了，離城市越來越近，路上車很多，砂石很多。我原本想在庫車觀光，但被我的夥伴勸退，他跟我說，大陸的城市景點都沒什麼，都是一些做出來的景點，沒什麼好看的，因此卯起來騎進到市區，直接去酒店洗澡。而我的夥伴，也在買了庫車大餅後，隨後抵達。他說，新疆這邊的儾，就屬庫車最大。看了看還真的，都快跟我們輪子一樣大了。在庫車，能接待外賓的只有庫車大酒店。上網找一些大陸訂房用的APP，訂房比較便宜。
庫車回烏魯木齊：
騎完獨庫公路，我原本的計畫是繼續其沙漠公路，看看沙漠長個什麼樣子：但是獨庫公路的風景實在太美，我想把回憶就這樣停在最美麗的瞬間，加上家中有點事，我就決定直接回烏魯木齊了。一開始有說到大陸的火車是可以托運單車的，但是庫車車站沒有托運點，因此我是用快遞將單車寄去烏魯木齊。我使用的是中通速遞，費用大概兩百人民幣，他們會幫你找箱子裝箱，我覺得挺貼心的，還開車送我去坐火車。但是我後輪的快拆也在運送期間歪了。。。單車托運到烏魯木齊時，由於烏魯木齊的駐點沒有大車可以將我的單車送到青旅，因此我是自己去中通快遞的貨運點去拿單車的，到那邊之後還因為叫不到計程車，只能自己重新裝車，騎回青旅。說麻煩也是有點麻煩。
大陸火車雖然不能上單車，但是我在火車站，看到很多大陸車友把單車用麻布包一包就上車了，也沒看站務人員攔他們。由於長途火車大家都是買臥鋪，他們是把單車放在最下層的床下，我睡的是六人車廂，床位很小，建議大家要這樣做的話要買四人包廂的座位。
搭火車時我把行囊都背在身上，WOHO的新車包可以裝上背帶，實在是很方便，以前都是大包小包的提在手上，重的半死又不方便。
順便講一下烏魯木齊去機場好了，如果你和我一樣是住回自遊驢青旅，附近就有單車店，可以去要紙箱回青旅打包，然後叫計程車去機場。計程車都是跳表，現在也不太會坑人了，安心搭吧。
後記：
獨庫公路其實是我去不成吉爾吉斯後由一位瘋狂車友推薦給我的路線，騎了之後真的是意外的喜歡。高山，草原，山谷，溪流，這趟流浪都體驗到了，每天都能看到令人流連忘返的景色，每天都想騎慢一點，是一條非常值得細細品味的道路。我自己在騎乘途中因為事前獲得的資訊比較少，有些地方沒有去到，騎乘途中有時也因為一些不確定因素而騎得比較趕，沒能規劃的很好，實在是有點可惜。希望這篇文章能幫助到要去騎獨庫公路的人，能做出更好的規劃，更深入的去享受這條道路。
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