Gogoro 睿能推出後，以全新的換電池電動車款，走出新的電動車設計取向，不過最近鬧得沸沸揚揚的明定騎到飽方案不能作為外送，但卻有使用騎到飽方案的外送騎士違約導致被強制轉為商用並收取違約金，而且這情況持續發生中，但小編這篇不是要與大家討論外送算不算商用，畢竟生米已經煮成熟飯，睿能官方已經對外說明過外送算是商用，並且也已經給予緩衝期，是消費者不理會警告，才會走出最後一步，可是睿能的商用方案價格與合理性，又有多少人想過呢？
Gogoro 睿能創意從 2015 年正式在台灣推出電動車款，隨後電動車瞬間成為熱門話題，因為不曾有人把電動車的電池與車輛分開販售，也不曾有類似手機月租的方式來租用車輛電池，車輛的設計方式也大幅改變邏輯，這都是睿能帶給消費者全新的電動車體驗，成功與否也許從銷售數字能看出端倪，但不到禁售燃油車的那年，沒人能說誰已經是勝利者。
而電池的月租方案就是這次大家議論紛紛的重點，我們知道睿能有許多的電池租用方案，我們也知道近期許多外送騎士的騎到飽方案被判斷為商用方案，當然不僅是睿能，中華、光陽等也都有針對商用車款而推出的商用電池方案，可是這中間究竟是什麼原因，讓 PBGN 車主寧可冒險違約而不想選擇商用方案呢？
Gogoro Network 在 2015 年推出的時候，月租方案選擇僅有少數幾種，直到後期越來越多車輛製造商加入 PBGN 聯盟中，月租的方案選擇也越來越多變化，但讓我們先釐清電池月租費其實又稱為「電池服務資費方案」，這個資費方案內容依照合約不同，有著不同的限制存在，在消費者質疑電費沒像月租費這麼貴的時候，Gogoro Network 告訴大家「電池服務資費方案」不只是電費，而是包括電池於 GoStation 交換、充電、放電、故障維護與管理的費用，就有點像手機門號月租費，不打電話不接電話，電信公司依然還是要設立基地台，維持基本的訊號傳遞，這樣別人打電話到手機時，你的手機才能接起電話，所以「電池服務資費方案」是 Gogoro Network 為了服務所有 PBGN 車主使用者而設的月租電力方案。
大部分的 PBGN 車款車主在購車前或者購車時已經考慮過，並選擇自己適合的資費方案，而許多購買 PBGN 車款的車主，在現在 Gogoro Network 換電站已經越來越普及的同時，靠著大家繳的月租費，成功享受到不論有無滿電隨時都能交換到電池的使用者體驗，也因為隨時都能更換電池，且精打細算後尤其是騎到飽方案，對里程使用非常高的族群有實質幫助，騎到飽方案也已經變更過多次資費，以符合消費者需求；當然里程使用非常高的族群也包含了一個族群，那就是外送騎士，以燃油車款平均油耗 40km/L 的標準油耗來說，2000 公里需要 50 公升的汽油，若以上週 ( 4/13~4/19 ) 中油 95 無鉛汽油油價每公升 19.4 元，光是油錢就要 970 元，更別提前陣子 95 無鉛汽油每公升高達 25~30 元的時期，所以 Gogoro Network 的騎到飽方案誘因非常大啊！
但是只有一個族群是 Gogoro Network 從未改變過收費標準的族群，那就是「商用資費」方案，還記得剛剛提到的油價估算對吧？若是改用商用方案，以外送族群月跑兩千公里為基礎，費用將會是 $799 + ( 1000km x $1.5 ) + ( 400km x $2 ) = $ 3,099 元，這樣一來電動車的低價優勢不再，價差這麼大的誘因下，不少消費者鋌而走險，選擇用合約上明訂禁止商業行為的「騎到飽」方案進行外送服務，得到的後果是若被抓到將會被追討高額違約金並強制更換方案，這樣回頭看起來似乎一開始選擇商用方案，或者是選擇燃油車款，似乎是比較划算的選擇，可是問題產生了，那就是「明明都是用在 PBGN 車款，電池使用的目的也都是讓車輛移動，為什麼會有不同的收費呢？」。
由於 Gogoro Network 的智慧電池服務合約中有提到兩個重點，一個就是電池的唯一所有權人是睿能新動力 ( Gogoro Network ) 公司，另一個重點就是充電僅能由 Gogoro Network 或者其所認可的方式充電，那麼一般方案騎士把電池用到 15% 才換電，換電站要充飽要花一定的費用時，商用方案騎士把同一顆電池一樣用到 15% 才換電，換電站的充電成本會比較高嗎？理論上是不會，而一顆電池若被一般使用者從 100% 騎到 15% 才換電，這樣做 500 次會耗損電池健康度至 80%，商用方案騎士以相同方式使用電池，難道會比一般使用者對電池傷害更大嗎？理論上應該也不會，那麼為什麼商用方案與一般方案使用的耗損方式相同，且商用騎士還不能享有「豁免電池遺失或損壞賠償」，商用騎士卻要支出更高昂的「電池服務資費」呢？
於是，我們把這個問題向 Gogoro Network 官方作詢問，為什麼商用方案與一般方案都對電池相同耗損下，需要付出更多的費用？而為什麼商用方案的騎士不能享有「豁免電池遺失或損壞賠償」？Gogoro Network 則是告訴我們：『Gogoro Network 的電池服務資費與其合約內容依據各種使用情境設計，在不同商業考量以及風險成本的評估下，Gogoro Network 針對不同型態用戶的需求設計對應的資費內容以滿足所有使用情境。』，這樣聽起來就像是保險的概念，因為商業使用的風險較高，所以「商用資費」費用會高，就是高在這邊。
04/20 16:10 更新睿能回答於上述內文之中。
當然在燃油車的世界中，並沒有因為騎士身兼外送員，出現像是外送員換油箱費用比一般使用者高出幾倍，或者加油站看到你是外送員，所以把油價自動加乘的情況出現，一切都還是按照里程進行應作保養與維護，不過在電動車越來越普及的社會，尤其電池所有權不在自己手上的情況下，遵照合約是保障自己荷包最簡單的方式，遊戲規則不論是好是壞，只要簽了合約就是白紙黑字，因此購車前更需深思熟慮，許多的 PBGN 外送騎士也在這次的爭議中，替大家與自己上了寶貴的一課。
不過，也因為 Gogoro Network 這次的大動作批次處理，把消費者常遇到「換不到滿電」的問題，成功轉讓消費者注意在「使用 PBGN 進行外送的騎士」身上，但究竟是因為換電站的數量與充電效率，遠不及理論上的美好，又或者真的是因為 PBGN 外送騎士造成電池耗太快，短時間內應該不會有人追究，但也因為近期 PBGN 一般車友們都會注意 PBGN 外送騎士們，就算外送騎士真簽了商用方案，還是極有可能受到不公平之眼光對待，被冠上莫須有的罪名，小編覺得大家也可以討論看看這個問題，能有什麼兩全其美的方式，畢竟睿能新能源常常來本站觀看網友討論，若睿能覺得方案不錯，也許會納入新方案之中，同時若收到最新的消息，小編也會同步更新於此篇之中。
資料來源：Gogoro Network™ 資費方案、Gogoro Network™ 智慧電池服務合約、台灣中油股份有限公司
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