摩托車對每個人的意義都不同，可以是代步工具也可以是玩樂舒壓的大玩具，脫離檔車已經十幾年的我雖然已習慣速克達的便利性，但每每看到帥氣的街車從我身旁刷過去總會喚起我的檔車魂，打從心底就一直盤算著要入手紅黃牌街車，目前我的最愛就屬 BMW R NINET SCRAMBLER 還有 YAMAHA XSR 900，有夢最美但還是得跟現實面妥協，一來是爆預算...二來是假日要陪孩子不可能特地出去騎車，但我真的很想重拾拉離合器、踩勾換檔以及退檔補油的騎乘樂趣。
就在此時我遇見了 HONDA CB150R，其實最早我是先看到 CB300R 的介紹，討論串有人分享 CB150R 的廠照...看到後我就中毒了！雖然 CB150R 的動力比我當年的 YAMAHA FZ-II 還弱，但也是因為 CB150R 的外型讓我有騎帥不騎快的念頭。深究後才知悉 HONDA Neo-Sports Cafe（新世代運動型咖啡車）家族的全貌，從 CB1000R、CB650R、CB300R 到 CB150R 皆有著相同的輪廓，比較特別的是 CB150R 完完全全由泰國設計、製造，這也是為什麼 CB150R 與 CB300R 的風格迥異，認真說起來 CB150R 的氣勢更像黃牌車 XD。
◎ 故事起源
每台檔車的背後都有段故事，CB150R 當然也不例外，從有想法到入庫不過兩週的時間，這是緣分也是巧合，前提是你得先把銀彈跟主機板準備好，銀彈是過戶用的，主機板是懺悔但備而不用的XD，至於故事就讓我用下面三張照片來交代吧！
當你有了孩子以後，什麼事情都該以家庭為優先，包括買 Fun Car！所以全新車我就不考慮啦...退而求其次在社團找到一輛里程數頗低的 CB150R，顏色是我中意的加上有輕度的改裝，價格雖然不夠甜但也在可接受範圍內，畢竟過了這個村就沒那個店...洽談時車主的應對也很有禮貌，最後決定就是你了！
交車當天特地請了假順便送太太上班，禮貌上口頭報備說我今天要去牽車唷！太太只回了一句：「你神經病！」中午我就搭火車往「北新竹」車站，已經記不得上一次搭火車是多久以前的事情，花了點時間才搞懂怎麼買票XD，就這樣我背著雨衣跟安全帽一路向南（也不過搭到新竹而已）。
嗯！交車的過程沒有驚喜，這也是我第一次騎到 CB150R，騎完確定車況無誤就馬上辦理過戶了，依稀記得車主是個有禮貌的年輕人，而且比我小十歲...但沒關係，我心智年齡與年紀一向不成正比。道別後已經是下午兩點多，原本想尻西濱走海岸線回來，但 Google 路徑建議我走台三，白牌不能上高架也沒輒，只好慢慢走台三返家，想說平常也沒這種機會長距離獨走，盤算著是邊拍邊騎好好記錄台三風光，但我發現我帶錯充電線（Type C 帶成 USB 2.0），拍照與導航只能二選一的情況下...我只好選擇後者，因為不想走冤望路啊！
前半段路程的稻田風光真是美不勝收，但是來到桃園山區時就開始下起傾盆大雨，好險當時我準備了防水背包加全身雨衣，騎到板橋時雨才稍稍變小，讓我預計抵達的時間又往後延了半小時，但總算在天黑前順利到家；停好車換四輪去接太太下班，快到家時我輕聲的說了句「車我牽回來囉！」得到的答案依然是「你神經病！作夢唷～」直到四輪停妥車位，映入眼簾眼的就是那輛 CB150R 時，太太傻眼的表情讓我永生難忘 XD。
◎ 收編入庫
入手前的心路歷程廢話比較多，總算要進入 CB150R 的實車介紹以及近半年的騎乘心得，首先我是雨天不騎！因為還有一台代步用的速克達我沒必要雨天找罪受，一來狼狽、二來要花時間洗車，一點都不符合成本效益啊！基本上只有天氣穩定時我會騎它上下班或是移動到較遠的郊區拍照，因為市區停車也是個問題，所以騎它出去拍照的範圍都在陽明山、北投、淡水、北海岸、102/106線道居多，但還有個問題就是背著攝影器材騎檔車真的是不舒服，過彎要壓車也怕怕的，因為身上的器材價值多數都比車還貴，所以只能以 RV 姿態上路。
◎ 制服改項目：端子鏡
牽車後的第一個改裝項目就是端子鏡，淘寶貨 NT＄500 就能搞定，這讓車頭看起來俐落許多，不過圓形的鏡面加上小尺寸設計，實際上能反射的範圍有限，未來應該會考慮更換成橢圓形的吧！
◎ LED 大燈造型滿分但照明效率低
市場上與 CB150R 級距相仿的街跑車其實還不少，例如 YAMAHA MT-15、SUZUKI GSX-S150、KTM Duke 125，這幾款都是白牌輕檔的一時之選，但最後我選擇入坑 CB150R 的主因就是那精緻的 LED 圓燈加上一分為二的設計，可說是 Neo-Sports Cafe 家族的設計主視覺，黑色烤漆的燈頭外圈與小巧俐落的方向燈讓整體質感更上層樓；雖然 CB150R 搭載主流的 LED 遠近燈，不過那個照明亮度只能說是堪用而已，一般 55W 的 H4 鹵素燈泡絕對都比 CB150R 的要亮，也算是個小遺憾。
◎ 資訊豐富的數位儀表板
這是 360 相機用影片捕捉的視角，各位可以看到 CB150R 的高反差液晶儀表在夜間騎乘下的辨識度，過去我的白牌速克達全都是指針儀表，所以剛開始看數位儀表時還不太習慣，這液晶儀表可顯示油量、轉速、時速、總里程、旅行里程、時間以及檔位，資訊量算是豐富可惜沒有水溫表可以參考，除了檔位顯示以外還有換檔提示燈，更貼心的是可自訂轉數值，因為預設值是 8,000rpm，但 CB150R 的馬力峰值印象在 10,500rpm，所以拉轉時常常會看到換檔提示燈狂閃，後來我手動調整到轉速進紅線前的 10,500rpm。
◎ 記得慎選鑰匙圈
CB150R 的鑰匙並無內建晶片，亦沒有防盜機制，唯一想到的好處就是鑰匙弄丟了不心疼；順便提醒車友記得鑰匙上不要掛其它鑰匙或硬物，這樣上三角台一下就刮花了，建議用基本的皮質鑰匙圈就好，這是小編從過去經驗所學到的教訓。
◎ Showa 41mm 倒叉金筷子
2017 / 2018 年式最初版本的金筷子是我入坑的另一個主因，如果同期的 CB300R 也有金筷子的話...我可能會選擇黃牌的 CB300R，不過正 2019 年式的 CB300R 居然換成銅筷子啦（可惡想要！），更難能可貴的是 CB150R 的前懸吊居然是搭載 Showa 41mm 倒叉，根本是黃牌以上的規格，這讓我在遊走山道時的信心倍增，只要心臟夠大絕對足以應付多數彎道，可以很放心的把車丟進彎裡，這也過去我玩 FZ-II 所沒有感受過的樂趣。
◎ 堪用的前制動系統
當初因為預算加上車友釋出的車種，無緣直上 ABS 版本，只能說服自己當年 FZ-II 也沒 ABS 還不是騎了快五萬公里。CB150R 雖然搭載 Nissin 輻射對四卡鉗與 296mm 浪花碟盤，看似犀利的前制動但它的煞車力道卻比我當年用的 Brembo 對四還要弱，現階段還不太清楚是活塞不夠力、還是煞車皮太爛...總之就是欠改，依照過去經驗應該會先換來另片、在來升級金屬油管，最後才是換掉卡鉗，但這還是日後再說吧！
◎ 肌肉感十足的油箱造型
肌肉感十足的油箱造型是 CB150R 的一大特色，兩側有 HONDA 銘牌外加碳纖維式樣襯底，實在是越看越對味，但萬萬沒想到這油箱居然是「塑膠殼」...所以也無法安裝傳統的磁吸油箱包，另外我比較擔心的是塑膠材質較不耐刮，時間久了小細紋可能也免不了。
◎ 改裝腳踏後移
前車主附上的改裝品包括透視前齒蓋以及正泰製的腳踏後移組，也因為如此我完全沒體驗過後移之前的騎士三角，這組腳踏後移的質感很不錯，踏棒會自動回彈，激烈操駕時也能保證踏棒在正確的位置上。
◎ 輕鬆好上手 操控靈活
腳踏後移的確能讓騎士三角看起來更具戰鬥姿態，但我入手 CB150R 的本意其實只是重拾換檔的樂趣，以 RV、通勤為主，原本有考慮換回原廠的腳踏組，但後來給車行調整過鏈條與離合器間隙後，那個換檔手感與腳感跟我剛牽車時完全不同，用脫胎換骨來形容也不為過，點一下離合器就能升降檔，檔位變得很清晰、靜止狀態下也能輕易打空檔；調整前以為是入門車 Costdown 的緣故，換檔就是如此生澀，原來是沒有確實保養...前任車主是怎麼受得了我還真是納悶啊QQ。
◎ 後懸吊運動性佳但舒適性普普
CB150R 的後懸吊並無多連桿的設計，不論在一般市區或山道騎乘時都會直接收到地表的回饋，少了這一道緩衝當然也讓我相當有感，一來舒適性打折扣、二來反應太過直接車身震動顯得過大，再來原廠的避震器並沒有掛氣瓶亦無預載可調的功能，但殺彎時的穩定度還是很不賴，在面對 130 KG 左右雙載時還不至於軟腳，但目前還屬於新車蜜月期，看看破二萬公里後還能否維持同樣的水準吧！
◎ 動力靠拉轉 四檔也能破百
CB150R 的動力核心來自水冷四行程單缸 DOHC 4V 引擎，說實話過去我對單缸引擎並無好感，尤其是自己長時間騎過 V-Twin 雙缸引擎之後，耳朵早就被慣壞了，壓根沒想到自己到了 35 歲還會玩單缸的 150（殘念）；我剛跨上 CB150R 時對它的引擎震動還不太習慣，尤其是從新竹騎回台北的那一段路...為了減少震動不自覺的頻頻升檔，山路居然用 4 檔 7000rpm 在巡航。
過了三個多月我已經習慣了這顆引擎，我可以一檔拉轉到 11000rpm 再升檔，就為了讓高檔位更有力，畢竟 CB150R 的最大動力僅 17.1p/10,500rpm，當然要盡可能的壓榨它，再說 HONDA 引擎就是出了名的耐操，這方面我可是不會客氣的。
◎ 推薦改裝 H2C 排氣管護蓋
CB150R 雖然是單缸引擎，但排氣聲浪以單缸車來說真的還不賴，回壓時的波波聲還挺悅耳的，有點類似魚雷管...拉轉時也能感受到高亢的聲浪，只是路人能不能接受又是另外一回事了。H2C 出品的排氣管護蓋我覺得是必改項目之一，頗有畫龍點睛的效果，不熟悉 CB150R 的人可能會誤以為是改裝管，但其實只是換防燙蓋而已，另外短管更是 CB150R 的特色，它讓粗壯的後搖臂更醒目，整體線條看起來也更加俐落。
◎ 來聽聽單缸的排氣聲浪
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▲對排氣聲浪有興趣的話，可以聽聽小編的影片紀錄。
◎ 落地必改油封鏈
CB150R 的落地改絕對少不了原廠的一般鏈條，聽過不少車友抱怨原廠鏈噪音大、傳動效率不佳且容易被扯鬆，三不五時就要調鏈條確實是挺麻煩的；好在前車主有升級 DID 428 黃金油封鏈，現在平均 800～1000km 再調整就好了。之後前後齒盤如果要汰換的話，我應該會選擇外廠出的鋁合金齒盤，聽說對動力的傳導更穩定也更耐用，到時再來試試看。
◎ 充滿視覺感的後輪 150/60-17
CB150R 的前輪尺寸：110/70-17 M/C 54H、後輪尺寸：150/60-17 M/C 66H，加上多爪的黑框設計，從後方看去確實很有大車架勢，過去 FZ-II 裝 120/70-17 的寬胎就已經滿足了，現在的 150/60-17 除了視覺有感之外，換胎時肯定也會很有感 XD。社團中不少車友都改短牌加上後土除及車牌下移，但大台北的檢舉魔人實在太多了...低調一點還是比較妥當，不過短牌的確能讓 CB150R 的線條看起來更俐落有型，有一好沒兩好啊！
◎ 空間有限的後置物盒
後座下方的鑰匙孔可用來開啟後座墊，底下的置物空間非常的小，原廠附有簡易的工具包，另外我再放一條抹布跟安全帽鎖差不多就滿了，像是市售的瓶裝水肯定是放不下的，還是乖乖背包包或裝杯架吧！
◎ 必備的後座包
平常我幾乎都是獨走模式，沒有載人的需求，所以有時會裝後座包來放置雨衣或瓶裝水，這種防水的後座包，在淘寶大概 NT＄500 左右就能入手了，因為 CB150R 的油箱是塑膠材質，也沒辦法搭配磁吸油箱包使用，改用後座包我覺得更適合。
◎ 後碟煞系統
在國產機車百家爭鳴的時代，後輪搭載碟煞系統早已是稀鬆平常的事，但對我來說卻是相當新鮮 XD，因為我擁有過的速克達都不是頂級款，基本上都是前碟後鼓的配置；以前騎 FZ-II 最常遇到的情況就是後鼓煞被我踩到鎖死，現在 CB150R 就沒這困擾了，可惜我無緣入手 ABS 版本。
◎ 結語
CB150R 入手到現在已五個多月近半年的時間，每天上班最期待的就是好天氣，即使單趟路程不到 20 分鐘還是不減我對檔車的熱情，雖然 CB150R 它只有 17.1p 左右的動力，三不五時就會被 Smax、Racing 這類的速克達海放，起步跟速克達相比也佔不到便宜，但 CB150R 那穩定的操控、升降檔的樂趣卻是一般白牌速克達所沒有的。
看到這裡你想必還是會納悶，為什麼我不選 CB300R 呢？因為我的移動範圍還沒機會騎高架道路，再來待轉需求也不多，不然我也想要 30.1p 的馬力啊！但話說回來，入手 CB150R 的最主要原因還是它的高顏質！這也是 CB150R 車友們甘願當盤子的主因，再來 149 c.c. 不用繳稅、可以正大光明停機車格、五年後還不需要驗車，也算是騎白牌檔車的小確幸吧？！
另外單缸小排氣量的另一個優勢就是換機油時比較省，單次交換量約 1,200 c.c，平均換一次全合成機油約 NT＄720，保養起來其實沒啥負擔，基本的耗材在網拍或平常光顧的車行也都叫得到，水貨車其實沒那麼難照顧啦！
重機是許多男人的夢想...當然我也不例外，但夢想終究得回歸到現實面，或許將來孩子長大一點，再入手紅牌也不遲（XSR900 請等等我啊～），現階段能擁有 CB150R 已經很滿足啦！重點是能重拾升降檔的樂趣才是我追求的本質，感謝各位看完這落落長的廢文，如果你跟我一樣，骨子裡依舊充滿檔車魂的話，「Let's Ride」敗下去吧！
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