Gogoro VIVA 以綠牌電動機車規格出發，主打持有輕型機車駕照或者自小客車駕照即可行駛，動力單元採用 3kW 輪鼓馬達，並改為單交換式電池驅動，同時更配有前後碟煞組及 SBS 連動式煞車，讓同級距競爭對手備感壓力。造型是 Gogoro VIVA 最特別之處，在二輪界獨一無二的車頭樣貌，對於這造型每個人都有不同看法，但可以知道的是 Gogoro VIVA 肯定已經在大家心中留下最深的印象！
Gogoro 睿能創意打破傳統框架思維，不論 Gogoro 的前三代車款，或者這次要介紹的 Gogoro VIVA，都讓大眾印象非常深刻，而這也是 Gogoro 車輛外觀設計師最大目的，讓特殊的外觀引起記憶點。Gogoro VIVA 的 VIVA 即是「LIFE」之意思，因此 Gogoro VIVA 不只是移動的交通工具，更是個人風格以及生活方式的展現夥伴，的確在發表會 Gogoro 就已經對 VIVA 車系推出許多改裝套件，讓 Gogoro VIVA 能夠融入車主的生活之中，這次則是發表會後重點試駕報導！
Gogoro VIVA 規格表
電機：GOGORO GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
功率：3 kW @500 rpm
最大馬力：4.02 HPs @ 500 rpm
最大輪扭力：96 Nm @ 200 rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式：馬達直驅
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍式後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Kenda K7022 SPORT 性能胎，90/90-10 (50L)
後輪尺寸：Kenda K7022 雙能複合胎，100/90-10 (56L)
長度x寬度x高度：1,680mm x 630mm x 1,050 mm
軸距：1164mm
座高：740mm
裝備重量：80kg（含一顆電池）
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 設計發想
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- 設計手稿
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- 車台樣貌
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- 橡皮艇
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- 寵物風
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- 探照燈
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- 旅遊風
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- 衝浪風
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- Gogoro VIVA
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- 車頭
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- 大燈組
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- 前方向燈
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- 騎士視角
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- 左把手
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- 後煞拉桿
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 前煞拉桿
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- 啟動
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- 自檢
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- 總里程
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- 單趟里程
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- 剩餘里程
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- 待機模式
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- 切換鍵
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- 選配菜籃
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- 電磁閥龍頭鎖
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- 柱狀龍頭
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- 腳踏空間
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- 選配踏板
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- 坐墊
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- 後腳踏
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- 車箱
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- 單電池
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- 手機收納
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- 預留車充
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- 預留走線
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- 掛勾
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- NFC 感應卡
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- 掛脖子不順手
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- 掛腰上較順手
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- 尾燈組
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- 後方向燈
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- 牌照架
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- 選配扶手
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Gogoro VIVA 以綠牌作為設計目標，因此動力系統改為輪鼓電機形式，功率為 3kW，並提供標準動力輸出以及可維持三十秒的 Boost 加力輸出，同時 Gogoro VIVA 也創下綠牌速可達車系少見之前後碟煞制動，且符合法規要求，擁有 SBS 前後連動煞車系統，前後輪均為 10 吋配胎，保養費更省也更容易找到替代品，後輪懸吊系統還加上雙槍避震器，雖然造型可能過於跳脫框架，但 Gogoro VIVA 在動力、懸吊與制動系統部分誠意給好給滿啊！
- 前輪組
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- 前輪框
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- 前叉
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- 三角台
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎為 KENDA 的 K7022 SPORT 性能胎，規格為 90/90-10 (50L)，胎紋可以參考右側，這條基本上又是 KENDA 專為 Gogoro VIVA 所推出之新胎，但 90/90-10 這規格的替代品非常多，所以若有需求的話可自行升級，不過別忘了「自由省」方案是看耗電量計價，所以若換上滾阻較大或抓地力較強的輪胎，電費就會貴起來喔！
- 前端車台
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- 車台編號
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- 側柱
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- 中柱
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- 左側搖臂
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- 右側搖臂
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- 馬達編號
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- 底部標籤
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- 電力走線
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後輪懸吊系統使用雙槍避震器，不具有任何可調功能，但對於這個級距來說也不太需要調整就是。
後輪制動系統也是 180mm 固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，並有 SBS 前後連動煞車系統，按下後煞車時前輪煞車也會啟動，藉此穩定煞車停車效果。
後輪配胎同樣是 KENDA 的 K7022 系列輪胎，但規格比前輪稍寬一點，來到 100/90-10 M/C 56L，胎紋可以參考右側，同樣是比較適合街道騎乘之原廠配胎。
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小編想先跟大家說明一個重點，那就是對於操控與動力，這兩樣都不是 Gogoro VIVA 的主打，但這是因為前面有太多騎乘讓人感到印象深刻的 Gogoro 車系，幾乎每一款小編都有騎過，而 Gogoro VIVA 完全不同於這些車款，儘管有著相似的車身樣貌，可是 Gogoro VIVA 在動力表現上僅有綠牌等級，加速只能說線性順暢，平均約有錶速 55km/h 左右，開啟 Boost 模式則能夠短暫加速到 65km/h 左右。
制動系統配備前後碟煞，對於 Gogoro VIVA 來說已經足夠，但是懸吊系統真的就是針對短程騎乘為主，像這次試駕活動時間較短，我們必須到處跑跳測試車輛，Gogoro VIVA 的懸吊與車台設計，會很忠實將所有大小碎震全傳遞至臀部，因此長途下來臀部稍嫌痠痛，不過話說回來，Gogoro VIVA 本來就是針對短途而生。
Gogoro VIVA 有一個設計是意外讓小編感覺新鮮，那就是前端柱狀龍頭造型，外觀看起來也許很突兀很特別，但以往從未騎乘過這樣的摩托車，柱狀龍頭帶來的感受就是「更自由」，在都市小巷中穿梭時，與以往有明顯的心境差異，這就是 Gogoro VIVA 柱狀龍頭帶來最獨特優勢。
Gogoro VIVA 電機系統雖然有多重管理與控制，依然無法避免發生過熱無法啟動 Boost 之狀況，但這樣的前提是必須連續使用 Boost 模式，才比較容易造成車輛進入溫度保護限制模式，同時我們這次也測試了 Gogoro VIVA 會在什麼情況下限制速度：電量剩一格時 Boost 模式無法啟動、RANGE 預估里程顯示剩下 5km 時會進入 35km/h 限速模式、預估里程若剩下 3km 時會進入第二階段限速，時速僅可達到約 25km/h，並且預估里程也會消失。
想要用白牌電動車款的觀點來看 Gogoro VIVA，小編是覺得肯定會失望，但若以 VIVA 產品本身定位而言，其配備完整性、操控性、舒適度以及智慧科技，的確是在同級距中少有，除了動力曲線非常適合作為婆婆媽媽的買菜好幫手之外，若只有短程通勤上下班上下課需求，Gogoro VIVA 也很推薦給這類騎士使用。
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短暫的試駕過後，其實 Gogoro VIVA 比小編想像得還要好騎，雖然前面試駕看似有許多短處，不過 Gogoro VIVA 目標並不是給像小編這種比較喜愛運動性的車主騎乘，除了年長通勤族是被列為目標之外，Gogoro VIVA 小編倒覺得更像是給愛好電動車，可能已經擁有 Gogoro 1 / 2 系列的車主，買來當作自己或者另一半的高檔可動玩具。之所以會這樣覺得，一方面是視野很像是電動自行車帶來的感受，另外一方面就是這輛車擁有非常多的可變性，同時又能夠讓現有 Gogoro 車主無痛上手習慣操作，所以小編覺得不論通勤需求，或者預算充足想買個可以改呀改不停地玩具，Gogoro VIVA 都很適合！不過若是只能購入一輛車，且具有長途通勤需求，小編則不建議選擇 Gogoro VIVA 喔！
▌回文抽獎活動
● 活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Gogoro VIVA 之觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
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延伸閱讀：
【採訪】跨足入門等級！Gogoro VIVA 綠牌單電池新車登場！
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