Volkswagen Amarok 是國內少數的 Pick-up 皮卡車型之一；提到 Pick-up 車款，在國內雖屬小眾市場，不過卻一直都有十分穩定的銷售數字，主要原因當然就是它具備寬敞堅固的貨斗以及輕鬆翻山越嶺的本事，讓其成為不少頭家們載運生財器具、跑工地的好夥伴。而 2017 年交通部放寬貨車的座位數規定，讓市售皮卡的後座終於能夠合法載人，加上近幾年休閒風氣更為盛行，皮卡車型的能見度也愈來愈高，這種以往大多屬工作用途的超 man 車型，逐漸成為許多沒事就愛往山林海濱探索的「野人」們除了 SUV 之外的另一個選擇。繼上回試駕過 Amarok 車系中最帥氣最威猛的頂級版本「Aventura」後，這次要陪伴我們的，則為車系的中堅戰力「Highline」車型。
2017年，藉由小改款車型的導入，Amarok 全車系皆以動力更大的3.0升V6柴油動力取代原有的2.0 TDI引擎，去年九月則新增加入門的 Comfortline 車型，使 Amarok 相較對手擁有更寬廣的價格帶，一來是消費者擁有更多彈性可依照預算選擇配備等級，另一個重點則是讓 Amarok 的入手門檻下壓至與對手相近的140萬元左右。
19年式Amarok車系編成與價格表
| 車型 | 引擎型式 | 最大輸出 | 價格 |
| Amarok Comfortline | 3.0升V6渦輪增壓柴油 | 204ps/51.0kgm | 139.8萬元 |
| Amarok Highline | 164.3萬元 | ||
| Amarok Aventura | 258ps/59.1kgm | 198.8萬元 |
Amarok 的龐大身軀，讓它到哪兒都是路人的焦點，大多數人看到 Amarok，第一個直覺反應想必就是「好大台」，至於「好酷、好man」則可能會是第二個反應。的確，它具備突破5.2米的車長以及逼近兩米的車寬，使路上大部分車輛都顯得嬌小；也正因為如此，它高高在上的著坐點不僅帶來關寬闊的駕駛視野，也會讓人有種自己很man的感覺。至於缺點，則是看到路邊或賣場的停車格時會有些頭痛吧。
Amarok擁有厚實又霸氣的車頭設計，Highline以上車型另具備「車身鍍鉻套件」，包含水箱護罩、前霧燈、後視鏡、後保桿等處皆以鍍鉻材質搭配，為粗獷外觀更添幾分精緻。
Highline以上車型皆標配HID頭燈組，內部則加入勾狀LED日行燈設計。
前後葉子板向外突出的大片輪拱，是Amarok外觀充滿粗獷男子氣概的原因之一。
亮晶晶鍍鉻保桿似乎已經是皮卡的標準配備，Amarok也不例外，為車尾增添了些許美式風格。至於大牌下方也與其他皮卡一樣設計了整合式階梯，方便直接站在上面拿取貨斗內的物品。
相較Comfortline的17吋與Aventura的20吋鋁圈，Highline配置的18吋是較能兼顧實用性與視覺效果的尺碼，配胎規格則為255/60R18。
- 貨斗-1
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- 貨斗-2
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厚重的尾門以鋼索固定，負載重量可達200公斤，不僅可作為延伸的貨物裝載平台，也是個很適合坐在此休息聊天的好地方。
車艙內隨處可見品牌慣用的諸多設計元素，並加入諸多鍍鉻、類金屬與亮黑飾板妝點，營造出頗為豐富的視覺效果，質感已直追自家乘用車的水準，也是相較對手表現較為優異之處。以皮卡訴求的機能性而言，Amarok的內裝配備其實也沒有太多好挑剔之處，不過可惜的是，Ford在七月份調整了Ranger的車系編成，為其加入ACC主動式定速巡航、AEB等系統，八月上市的Toyota Hilux也將TSS列為標配，相較之下Amarok則欠缺了這些消費者愈來愈重視的先進駕駛輔助配備。
以機能性為主的簡單雙環儀錶搭配中央顯示螢幕，足以呈現豐富多樣的行車資訊。
- 方向盤-1
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- 方向盤-2
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- 方向盤-3
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Amarok Highline以上車型皆標配Composition Media原廠音響系統，中控台上搭配6.33吋彩色多媒體螢幕，再下方則整齊羅列了雙區恆溫系統的各項控制開關。
- 螢幕-1
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- 螢幕-2
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- 螢幕-3
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- 螢幕-4
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中控台最下方為頗大的置物空間，並配置USB與Aux-in插孔。
- 排檔座-1
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- 排檔座-2
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被手煞車機構佔去不少位置後，扶手內部的置物空間不算大，不過由於深度頗佳因此還是能放入不少物品。
中控台上方有個頗大的置物格，左側也配置12V電源插孔，使用導航機時相當方便。
- 前座
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- 後座
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- 細部
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後座乘員也擁有專屬的雙置杯架以及12V電源。
- 椅面掀起
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- 椅背傾倒
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目前導入國內的Amarok全車系皆搭載了3.0升V6柴油引擎，除了Aventura的最大輸出為258ps/59.1kgm外，Comfortline與Highline則為204ps/51.0kgm，變速箱皆是八速Tiptronic手自排系統。
相較以往的2.0升四缸動力，換上3.0升V6動力單元後的Amarok真是狂妄不少，輕踩油門便可讓超過2.1噸重的車身飛快前進，就算處於極低轉速，kick-down後也立即能感受到強大扭力讓車身毫不猶豫地向前衝刺；當然，如此勁道對於少了加力箱配置的Amarok而言也提升了不少越野機能，就像兩個月的試車中，我們曾駕著它前往東澳的海蝕洞秘境，無須太多技巧，光靠著一身蠻力便輕鬆地衝過一大段鬆軟砂石抵達目的地。
除了載物機能之外，出色的越野能力也是Amarok的一大特點，其進入角、離去角、穿越角分別為29.5、18、20.1度，最大涉水深度為500mm，並具備最大3.5公噸的拖曳負載能力；而與國內另兩位可切換2H/4H/4L等模式的主要對手相較，Amarok搭載的則是採全時四驅設定的4Motion系統，在一般行駛狀態下，前後軸的扭力分配比例為40：60，因應不同路況，系統也會自動將更多扭力分配至抓地力較高之處以維持較佳的循跡性。
對於絕大多數人而言，光看這些數據其實很難想像Amarok的厲害，不過在原廠多次舉辦的越野試駕活動中，我們曾親身體驗到Amarok遊刃有餘地克服各種泥濘、陡坡、礫石路面，還一次拖著四部Airstream露營車爬上35%的斜坡，因此毫不懷疑它強大的off-road機能。至於行駛於一般道路，Amarok較令人印象深刻的則是出色的隔音表現，包括風切聲、輪胎滾動噪音，以及明顯的柴油引擎噪音皆能充分阻隔，在平整的鋪裝道路上行車舒適度也與一般乘用車十分接近，不過就與其他pick-up一樣，採固定軸+葉片彈簧後懸吊的Amarok在狀況不佳的道路也會有較明顯的彈跳與震動，這種狀況下的乘坐舒適度與一般都會型SUV相較便有段差距。
這些年當中，我曾試駕過相當多次市場上的各款Pick-up車型，每一次試駕過後，對於Pick-up的喜愛便有增無減，這次也是如此，除了優異的機能性外，Pick-up散發出那種令人信賴、面對各種惡劣地形皆好似無所畏懼的特質也深深吸引著我。當然，目前市場上的Pick-up車型可說各有各的特色與魅力，Amarok雖然相較對手價格高了些、也少了先進安全駕駛輔助系統，不過出色的車室質感以及帶勁的大號V6引擎，則是它的特點與迷人之處。
Volkswagen Amarok Highline規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V柴油渦輪
排氣量：2967c.c.
引擎最大馬力：204ps/3000～4500rpm
引擎最大扭力：51.0kgm/1250～2750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：固定軸+葉片彈簧
輪胎規格：255/60R18
車身尺寸：5254mm x 1954mm x 1834mm
軸距：3097mm
車重：2128公斤
國內售價：164.3萬元
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