Mazda MX-5在今日跑車界是一個很特別的物種，它沒有渾身蠻力，也沒有太多高科技作為後盾，但卻常常展現以小博大的實力，因為這位羽量級選手重現了拳王阿里「Float Like a Butterfly,Sting Like a Bee」的風格，以靈巧身型與行雲流水的步伐，穿梭於山林之間躲避對手追擊、或者是追擊對手；最大的重點則是，駕著它還真是好玩！
約莫在1990年代，敞篷小跑車曾經在車壇流行過好一陣子，但若說到最受歡迎的一款，肯定是由Mazda在1989年所推出的MX-5。雙座、敞篷，又有均衡的車身配重，光聽到這些特點就能不難想像這是款很有樂趣的小跑車吧？相較其他豪華車廠推出的產品，MX-5的最大優勢便是平易近人的價格，不僅讓更多人能享受到它的魅力，也使MX-5車系早在2014年便已經達成累計全球銷售超過百萬輛的成績，成為世界上最暢銷的敞篷小跑車。
2014年，代號ND的第四代MX-5終於現身並在隔年重返台灣市場，而2016年紐約車展，Mazda則又推出了採用斜背式設計的MX-5 RF，RF為「Retractable Fastback」之意，簡單來說這就是MX-5的電動硬頂敞篷車型，那線條優美的硬頂造型與巧妙的電動收折結構設計，也讓它發表隔年隨即獲得德國紅點設計大獎最高殊榮「Best of the Best」獎項的肯定。
去年中，日本與美國市場先後為MX-5推出了新年式車型，重點為動力部分經過大幅升級，台灣馬自達也在今年二月帶來了這款國內稱為「正19年式」的MX-5，最大馬力由原有的160ps增加至184ps，以2.0升自然進氣引擎而言這是不小的增長幅度，至於最大扭力則由20.4kgm小幅提升至20.9kgm，另一個重點則是在車系中新增了六速手排車型，不過僅規劃於軟篷MX-5，本次試駕的RF版本仍僅有六速手自排系統。
正19年式Mazda MX-5車系編成
| 車型 | MX-5 MT | MX-5 AT | MX-5 RF旗艦型 |
| 價格 | 133萬元 | 134萬元 | 152萬元 |
| 最大輸出 | 184ps/20.9kgm | ||
| 變速箱型式 | 六速手排 | 六速手自排 | |
沒有太多霸氣與誇張的線條，MX-5是款裡外皆走精緻路線的小跑車，而相較其他跑車最難能可貴之處便是縱使歷經多次改款，卻沒有因為空間的需求而使身材愈來愈厚重，依舊維持玲瓏有致的窈窕身段。加入硬頂後，今日試駕的RF相較軟篷版本是重了些沒錯，但體重也僅有1137公斤的水準，在今日車壇真正算得上是「輕量化」的小跑車。
MX-5全車系皆搭載附自動水平調整機能的LED頭燈，燈組內側另巧妙地設計了一小道銳利的LED燈條營造出相當精悍的視覺效果。
前保桿兩側搭載了直立式的LED日行燈組，最下方採鏤空呈現的兩片前下巴設計也十分特別。
與品牌其他車款一樣採用色彩鮮明的圓形尾燈組並加入向兩側延伸的銳利光條，內部光源則同為LED配置。
在開篷時保護駕駛者的防滾架採用看來十分精緻的黑色烤漆，中央的迴風板則是敞篷車不可或缺的配備，開篷駕駛時不會讓你亂了頭髮。
既然是雙座敞篷小跑車，行李廂容量當然無法強求，MX-5的後廂容量僅為127公升且不算平整，裡頭黑色的箱子內則配置了補胎劑與工具。
導入國內的MX-5車系清一色配置了採黑色塗裝鋁圈，17吋的配置算是在輕量化與抓地力間的中庸選擇，配胎規格則為205/45R17。
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操作開關篷時，儀錶上也會出現簡單的圖示告訴你目前開/關篷的進度。
車艙內是Mazda車主們十分熟悉的佈局，除了以水平線條中控台設計帶來穩重的視覺效果，並透過各種不同材質、顏色的搭配營造精緻質感。
- 方向盤
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- 按鍵-1
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- 按鍵-2
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轉速置中的三環儀錶設計簡潔辨識清楚，最左側則為可顯示多樣化資訊的4.6吋全彩顯示螢幕。
- 螢幕-1
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- 螢幕-2
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電子恆溫空調介面仍以Mazda車款慣用的圓形旋鈕操作，並在外圈以類金屬飾環妝點。
空調介面下方分別為硬頂與電熱座椅的啟閉開關，並提供SD卡、Aux-in與兩個USB插孔。
包括排檔機構、手煞車、Drive Selection 運動化換檔模式，以及MZD Connect的控制介面全數配置於面積不大的中央鞍座上。
可開啟的中央扶手內部藏有一個長型置物空間，雖然容量不大但至少讓你有地方可收納隨身攜帶的一些小東西。
- 置杯架-1
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- 置杯架-2
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- 置杯架-3
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- 置物箱-1
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- 置物箱-2
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門板上緣運用了與車身同色的烤漆飾板，下半部則為橘色皮革與類碳纖維飾板交織而成，在細節部分的處理頗為到位。
車室中唯一的一個12V插座藏在副駕駛座的腳前，不仔細找可找不太到！
與軟篷車型相較，RF於車室部分最大的不同便是配置了亮眼的橘色Nappa真皮座椅；此外其搭載的BOSE音響系統則加入了噪音補償科技，可偵測車室目前的噪音調整音質輸出。
引擎室中依舊是與以往相同的SKYACYIV-G 2.0汽油引擎，但包括進排氣系統、汽缸頭，乃至內部的活塞連桿等皆經過不少修改，以達成提升高轉速域進氣量、降低進排氣損失、縮短燃燒時間等目標，讓全速域的扭力皆得以提升，高轉速的馬力則有15%以上的增長，最大輸出數據由以往的160ps/20.4kgm上漲為184ps/20.9kgm，最高轉速則由6800延後至7500rpm，此外Mazda也宣稱油門的反應與引擎應答性皆有進化。
MX-5是款很挑駕駛，不，應該說是很挑駕駛者身材的車，因為在車長不到四米、軸距僅有2310mm的狀況下，所能得到的車室空間可想而知；加上座椅前後滑移以及椅背的調整範圍也十分有限，即使是一般身材的人置身車室也會感受到一股壓迫感，若是超過185公分的人上車後頭部應該就會觸碰到頂篷。當然，打開頂篷會讓你感覺好過一點。此外還有一點你得忍受的則是來風切聲與來自外界的噪音，這是所有敞篷車的宿命，雖然關上頂篷的RF隔音效果已經比軟頂車型好上不少....
以跑車而言，MX-5有著十分柔韌的懸吊調校，但別以為它是款舒適取向的跑車，因為壓過破碎路面時你依舊可感受到十分直接的衝擊；至於高速領域雖然也能感受到些許彈跳，但其實擁有頗佳的車身穩定性，讓駕駛者依舊可充滿信心地向前衝刺。
沒錯，MX-5的車室空間固然相當狹窄，但其實緊湊身型也是它的最大武器，因為輕量化車身、短軸距設計，讓山道成為了它的主要舞台。它的車頭指向相當靈敏，方向盤一有什麼細微變化車頭則能立即跟上，或許也因為短軸距的關係，轉向瞬間你會感覺它積極的轉向過度傾向，好似毫不費力便可切入每個彎道，加上方向盤左右死點約2.5圈左右，即使是低速彎道雙手也幾乎不用離開方向盤的三點與九點處。至於輕量化的優點就更不必多說了，這讓MX-5車身荷重的移轉十分輕鬆又迅速，在連續彎道中俐落地左彎右拐，這些特點便是MX-5操控樂趣的來源！
另外值得一提的便是煞車系統，MX-5並無搭載對向多活塞卡鉗、打孔畫線通碟盤等高檔配備，制動表現也不算厲害，但制動效果十分線性，不會有許多市售車初期制動過於靈敏的現像，也就是說在某些需要輕帶煞車甚至是是Trail Brake的時候相當好掌握。
話題再回到新年式車型強調的動力部分，如此的動力增長對於MX-5有何影響？我認為影響是相當明顯的，但不是0～100km/h快了幾秒、極速高了多少，而是讓你在攻克山道時更為享受！畢竟在激烈操駕的狀況下，哪個人不希望出彎時能再早點踩下油門、再多得到一點輸出？加大動力後的MX-5，在這狀況下當然也多了幾分戰鬥力！
在車壇中，強調操控樂趣、也確實擁有操控樂趣的車款相當多，但MX-5與其他車款最大的不同就是「平易近人」；在輕量化、低重心以及均衡的設定下，它靈敏刁鑽卻讓你容易掌握，動力不算大卻讓你能盡情發揮，而且不會帶給你太多壓力！相較於其他跑車以馬力與速度提供駕駛者樂趣與激情，MX-5則不然，你可以不必開到輪胎激叫、手心冒汗，即使只是悠遊於蜿蜒山道便能享受它的樂趣。
Mazda MX-5 RF旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
引擎最大馬力：184ps/7000rpm
引擎最大扭力：20.9kgm/4000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3915mm x 1735mm x 1235mm
軸距：2310mm
車重：1137kg
國內售價：152萬元
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