大概三、四年前接觸到Lamborghini Huracan LP610-4，由於是第一次開到牛，在排定試駕時間之後就一直很期待，簡直像個期待聖誕禮物的孩子一樣，不過當時的駕駛經驗和心理狀態不比現在，坦白說心理是挺緊張的，當然更擔心出了一個什麼差錯，前半輩子可能就此報銷。如今，馬、蛙還是飛鏢都嘗試過了，甚至是難得的賽道也體驗過幾回，駕駛經驗比以往豐富的多；而Huracan更是擁有多種動力車型的車系，這次的Huracan Performante具備絕佳性能實力，更曾拿下的紐北最速單圈成績，這次交手就像是和宿敵再次相逢，有種惺惺相惜的情感。
Lamborghini 2014年延續以西班牙鬥牛的命名方式Huracan，從Gallardo手中接下二當家的角色，然而，這頭新「小牛」卻是富含深厚的底蘊的殺手級車款。Lamborghini建構兼顧輕量化和剛性的車體，為車系打下絕佳的性能基石。而作為動力來源的V10自然進氣心臟，雖然維持和Gallardo相同的5.2升排氣量，可經過腹內機件和燃油噴射系統的優化，動力突破六百匹迎來LP610-4的車型名稱，
有了堅實的硬體架構做為後盾，品牌也為Huracan導入更多先進的電控技術，Lamborghini動態轉向系統、整合引擎、變速箱、轉向等各項系統的ANIMA動態模式選擇器等，讓一輛低扁的雙門超級跑車加添更多元的使用性質，還能同時跟顧熱血噴張、3.2秒突破百公里時速的性能。此等能耐更是一舉拉近和大當家Aventador的差距，甚至出現Huracan可以下犯上言論，受到市場歡迎的程度紅極一時。
隨後，敞篷Spyder車型誕生，接著品牌也使用曾在Gallardo操作的手法，簡化動力輸出和傳動系統，推出LP580-2後輪傳動車型，後驅敞篷車型也隨之誕生，至此Huracan這個超跑新貴已經有多達四種常規車型，建構成頗為壯大的超跑車系，提供市場相當豐富的選項，接下來就是眾所期待的強化車型了。
而歷經多次預告，甚至是以偽裝身份寫下6：52.01的紐北單圈成績，擊敗Porsche 918 Spyder拿下時任紐北最速單圈頭銜，Huracan Performante LP640-4終於在2017年日內瓦車展誕生，一口氣讓人見識到Huracan這具平台的底蘊，還有品牌驚人的科技水平。雖然Porsche 918 Spyder 和年代不同，但Huracan Performante 仍是以品牌二當家的身份，擊敗了豪華性能品牌旗下位列油電三巨頭的旗艦性能跑車，似乎像在對外宣揚純種跑車品牌在層級上的不同，而這也更激起對於這架性能機器的好奇心。
Huracan Performante為了對應強化的性能，空力套件重新設計同時也導入ALA主動式空氣力學套件，而這也褪去原本Huracan尚存的那股優雅氣質，造就扮相兇狠肅殺底氣充足的樣貌，加上截然不同風格的20吋規格圈胎、對比更加強烈的外觀塗裝，再更近一步強調其追逐極致性能的定位本格。Huracan Performante已經不是一輛用於炫富或是單純在馬路上吸引目光的藝術品，而是擁有真實性能，發動即可廝殺的金字塔尖端玩物。
鍛造碳纖維材質這種尖端材質擁有的輕量化表現，應用於Huracan Performante的引擎蓋、前後擾流、後保險桿尾翼等處，同時也是ALA主動式空氣力學套件的主要應用材質，並且成為Huracan Performante的精華所在。ALA主動式空氣力學套件是由Lamborghini開發的固定式可變空氣力學系統，結合材質科技後能以最小的負擔達到最高的空氣力學效率；透過中空管路中的閥門控制氣流路徑，得以讓Huracan Performante恣意依照不同模式和與動態提供下壓力，甚至是在彎角中透過左右獨立的管路啓閉增進彎道性能，同時和一般車型相比還可以減輕車重達40公斤之多！
鍛造碳纖維的技術大量使用在Huracan Performante的外觀件與空力套件上，除了具備相當的剛性之外還有絕佳的輕量化特性，同時也會呈現出相當特殊的表現紋路，而且紋路絕對不會重複，每一塊鍛造碳纖維都是最獨一無二的存在。
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而後方系統比較特別的是，分為左右兩側的管路，可以在車輛過彎時獨立開啟運作，透過左右不同的下壓力進而強化車輛的過關性能表現，並且成為Huracan Performante強大性能的一大利器。
雖然Huracan Performante擁有相當強悍的運能表現，但圈胎採用前245/30R20、後305/30R20的前後配規格，搭配PIRELLI專屬配方的P Zero Corsa高性能胎，確保不會因為額外的負擔影響車輛性能。
Huracan Performante配備鋁合金前六、後四活塞卡鉗，以及前380x38mm、後356x32mm的陶瓷碳纖維碟盤，確保在超高速的嚴苛環境下煞車系統依然能提供絕佳性能，達成100-0 km/h 31m的煞車距離。
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雖然N、D檔是使用方向盤後方的換檔撥片完成，但P檔、R檔還是必須靠按鍵式的排檔操作模組切換。
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中控面板的頂端是液晶顯示的資訊螢幕，並依照不同模式顯示不同車輛相關資訊。
接續在液晶資訊螢幕下方的則是仿飛行器造型的車輛功能控制模組，其中包含左右車窗、車頭抬升系統、ESC、雷達輔助、引擎啓閉等系統都由此操作。
至於中控面板上第三、第四區塊，分別是空調系統和多媒體系統的控制模組。其中多媒體系統地顯示是整合在電子儀錶上，除了顯示區域小之外，直覺性也有待加強；但其實整天的試駕過程中，光是享受性能和排氣聲浪就飽了，誰還管多媒體系統好不好用...
Huracan Performante兩張座椅造型出眾，包覆性和支撐性也是一等一，應對激烈操駕絕對能滿足需求，但相對較硬的泡棉設定，若使用時間長可能會影響舒適性。
Huracan Performante的動力核心是5.2升V10自然進氣引擎，雖然排力量不變，受惠於鈦合金進汽門的揚程增加，得以擁有更大的單位進氣量，加上電腦參數的撰寫和調整，最大馬力提升至640匹，最大扭力則是61.1公斤米。相應的排氣系統也重新設計，雙重管路設計提供兩條不同的排氣路徑，若是切換至CORSA模式，會直接開啟上移到接近車尾中心位置的管路，同時也是最短截的排氣路徑，快速而有效的排出廢氣，同時毫無掩飾的釋放狂暴且戰鬥風格十足的囂張聲浪，讓人從內心最底層又發出純粹的熱血因子，壯大因為風險而退縮的心理狀態試探速度和性能的極限。
然而，若是在STRADA、SPORT兩個模式下，系統則會選擇較長的路徑排氣，同時也降低排氣的聲量。至於相應而生的高溫，則會透過整合ALA系統的管路排出引擎室，確保引擎能有良好的運轉環境提供絕佳的性能表現和反應。
經過多次各品牌超跑的洗禮，對於Huracan Performante的動力反應早有準備。可坦言說，即便它擁有2.9秒的百公里加速能力，面對眾家對手紛紛改換渦輪引擎，扭力的輸出和推進的力量與特性截然不同。渦輪引擎輸出動力的樣貌相當飽滿，甚至會出現一種癲狂的狀態，好似沒有極限瘋狂湧現，在到達極限之前把人嚇到收油；但自然進氣引擎可就不同了，雖然少了爆炸性的推力但依然狂猛，而線性的輸出和細膩的回饋，更有種不可取帶的精緻感，同時還伴隨更加悅耳的聲浪，再次證實超跑就是要自然進氣才對味。
Huracan Performante作為追求頂尖性能的超跑，底盤、懸吊系統擁有全新的調校設定，襯套與基礎標配的懸吊彈簧與拉桿剛性都有所提升，其中懸吊垂直剛性增加10%，再進一步強化懸吊系統對抗側向G力的能力。然而，雖然可以明顯感受到對比Huracan一般車型的支撐性真的有相點顯著不同，但Huracan Performante慢速行經一般道路卻有硬而不癲的回饋，同時在高速和激烈操駕時還能有絕佳的支撐性，這可讓Huracan Performante的友善度提升不少，或許在作為一輛金字塔頂端玩物的同時，也可以緩一下腳步，享受一下成為眾人目光的焦點。
這幾年間陸續累積不少試駕超跑的駕駛經驗，也因為這些經驗的累積，這次面對Huracan Performante並不緊張，甚至有點期待這次交手，總想知道這幾年Lamborghini為Huracan做了些什麼，讓它獲得如此高強的能力，看看如此的動力落差要怎麼擊敗918 Spyder。但很可惜，畢竟不是在賽道上沒有辦法一探到底Lamborghini施了什麼法，可有一點倒是可以很確定，義大利人真的很會做跑車，而且懂得要怎麼讓人熱血沸騰，又要怎麼讓人去享受這股氛圍！
Lamborghini Huracan Performante規格諸元表
引擎型式：V型十缸DOHC 40V 自然進氣
排氣量：5204 c.c.
最大馬力：640hp/8000rpm
最大扭力：61.1kgm/6500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：前六、後四雙碳纖維陶瓷碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金雙A臂
輪胎規格：前245/30R20、後305/30R20
車身尺寸：4506mm x 1924mm x 1165mm
軸距：2620mm
車重：1382kg
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