性能取向輪胎雖然不是消費市場主流但卻代表著廠牌技術力水平，去年Maxxis推出新世代旗艦胎款VS5（Victra Sport 5 ），不止乾濕地性能表現都很出色之外，售價更承襲品牌一慣的親民作風，對於消費市場來說，它無庸置疑是個相點好的選擇，雖然當時國內僅販售少數規格，但也在本站討論區中也獲得不錯的評價，今年Maxxia不只規劃更豐富的規格，同時也針對近年市場趨勢開發SUV專用的VS5 SUV胎款，進軍性能SUV輪胎市場。
去年小惡魔汽車版前往Maxxis位於中國昆山的研發測試中心體驗VS5，雖然當時僅有匹配轎車的胎款，但其出眾的性價比讓人非常驚艷，甚至認為這是一條足以挑戰當前一線輪胎大廠的輪胎，而VS5經過諸多獎項肯定就是最好的應證。時隔半年Maxxis待產能穩定後「正式」向國內市場發表VS5，規劃17-19吋共26種規格；至於高性能的SUV胎款VS5 SUV則是有17-21吋共10種尺寸可以選擇，適配車款也清一色是豪華進口車款，突顯車相當鮮明的高性能定位。
挑戰巨人的高度，Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試 ←先前報導請點此連結
首先，我們可以複習一下。Maxxis VS5屬於品牌新世代輪胎群中的旗艦定位，主訴性能操駕表現，同時也提供相當出色的濕地性能，而VS5 SUV則是在相同的定位與思維下，針對高性能SUV的適用習慣和需求衍生而來，兩者的胎紋設計、胎體結構、膠料成分，都是為了更優異的性能設計打造。三主一副得主溝槽，還有大量的胎肩溝槽，提供輪胎出色的破水和排水性；另外，中央胎塊的仿生胎紋也加入導角設計，同樣能強化濕地性能並加快排水效率。
胎體結構方面，最內層的剛性廉砂加粗，大舉強化剛性達177%，搭配上中間層具有抗熱漲冷縮的Nylon、Aramid的混砂材質，在這種溫度和條件下以高強度對抗變形量，確保輪胎高速性能無虞；而面對高強度操駕需求，VS5也延伸胎壁三角膠長度分散應力，減少變形或倒胎發生的機會。至於胎膠，使用第四代Full silica混鍊技術，讓合成橡膠雜質更少、質地更純粹，以提高抓地力和濕地性能，維繫輪胎最優異的性能表現。
Maxxis近年成長頗為快速，目前已經是全球前十大輪胎品牌，旗下業務範疇廣泛，除了汽車之外、機車、自行車、甚至軍車或是和美國太空總署NASA的合作案都有。隨著技術和製程進步，Maxxis也有信心，VS5不只是性能表現出色，還有更全面、更均衡的表現滿足消費市場的使用需求，必須更近一步顧及耐磨耗的表現，並確保不會因為磨耗加速性能衰退，而這也是Maxxis朝向頂尖輪胎品牌邁進的重要關鍵之一。
- VS5
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- VS5 SUV
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Maxxis位於昆山的開發測試中心腹地廣闊，能夠進行各項測試和體驗。這次主要會藉由輪胎滾動噪音、各種路面的舒適性、乾、濕地煞車性能、乾、濕地操駕性能測試，還有高速周回道體驗等檢視輪胎性能。測試、體驗項目基本上和去年相同，但產品除了高性能轎車使用的VS5之外，另外也加入全新的VS5 SUV，測試載體則是開發用的Audi A5和Audi Q5，另外在透過租借的方式找來車型、規格相同的對照組載體。
噪音測試
首先登場的項目是噪音測試，這個部分就和去年相同，實際測試對比之下人體（我）其實感受不到比較明確的差異。若要說明VS5、VS5 SUV和競品的乘坐回饋，可以套用一個相頗為重要的關鍵：「輪胎滾動噪音對於舒適性的影響，並不見得是聲音的大小，頻率的高低更是關鍵；就算分貝低，但過高、過低的頻率甚至會比分貝高但適切的頻率更惱人，對於舒適性的影響也會更大」。也就是說包含VS5、VS5 SUV在內，這四條輪胎雖然都有一定程度滾動共鳴，但處於可以忽略的頻率範圍，對於舒適性並沒有造成很大的困擾。
測試儀器收音位置貼近人耳，更能真切的接收實際聽覺的狀態。
乾、濕地煞車性能
煞車性能對於輪胎甚至是整個行車安全的重要性中，地位可不只是舉足輕重四個字這麼簡單，而且對於煞車性能的要求要毫不妥協，就算是短短的一兩公尺也可能是意外發生與否的關鍵，所以就評斷標準來說自然就是越短越好。而依照品牌公佈的第三方測試結果，VS5的濕地煞車性能由80公里減至20公里，煞車距離是33.6公尺、乾地100公里到靜止則是21.4公尺，兩個項目都比競品來的更短，性能表現高下立判。
至於實際的表現，VS5就如同上回測試有頗為出色的水準。乾地煞停展現絕佳胎體剛性和抓地力，紮實且有力對抗重力加速度的龐大動能，不失穩定性的減速到靜止；煞停的過程中，可以明確感受到VS5的抓地力相當強勁，好像胎體表面有帶勾緊抓著路面，將煞車距離縮到最短。溼地上的表現，其實可以感受到更清晰的路面回饋，這點可以歸功於優秀的破水和排水性能，這也是勝過競品的一大優點。
相同的測試環境之下，更龐大的車重負擔，會讓測試條件更加嚴格，這則是凸顯VS5 SUV的性能水平。VS5 SUV是目前市場上少數的純性能定位SUV胎款，雖然競品LS3已經是M牌當前的SUV頂級胎款，但嚴格來說基礎條件並不是完全相等，卻也讓VS5 SUV的問世更可貴。而VS5 SUV和VS5相仿的回饋，也代表VS5 SUV有更出色的條件以應對SUV的車重和尺碼負擔，尤其VS5 SUV鎖定的是高性能車款適配，足見品牌對於該胎款的信心相當充足。
高速周回道
就如同所有的測試項目，高速周回道的體驗項目和去年相同，分別是高速體驗和高速變線。VS5延續相同的高速穩定性，給予駕駛和乘客相當高的安全感，即便時速達到160公里、龐大的G力襲來，都沉穩、受控毫不受影響。高速變線則有支撐性十足的胎壁撐腰，VS5擁有更俐落的動態表現和即時的回饋響應，而且變線後也不需要額外的修正，對於一般消費市場來說更有親和力。此外，VS5不論是高速還是變線，就算只是乘客的身份都能感受到輪胎和路面的緊密合作和拉扯，路感傳遞也相當清晰。
而VS5 SUV雖然在車款的特性和扁平筆變化之下，路感傳遞稍有變化之外，輪胎給予的穩定性和操控性並沒有太明顯的差異，並且可以在相同速度條件下，承受SUV的尺碼和重量，尤其高速變線的項目，對比競品的響應速度和穩定性，有相當顯著的不同，看著教練明顯寫意需多的操駕動作，對乘客的身份來說，安全感可以說有倍數的成長。
濕地操駕
濕地性能是消費市場近年相當注重的項目，而在乾濕地的煞停項目中，VS5展現優異的破水性和穩定性，對於輪胎的綜合性能有相當大的加分效果。面對積水的高速長彎、刁鑽小彎，VS5排水性極佳的胎紋設計給予更多即時、受控的表現，需要修正方向盤的時機更晚、動作也更小，循積性水平更高。即便是積水深度高的高速直線路段，水漂效應也比競品細微續多。但再怎麼優秀，也不比VS5 SUV和競品性能來的讓人驚訝。
整體來說，VS5 SUV的濕地操駕回饋和VS5相比差異真的不大，但是和M牌競品LS3之間的差距可就相當驚人了。沒有比較就沒有傷害，VS5 SUV從進入關卡的第一個挑戰，就和競品拉出相當明顯的差距，排水性、路感傳遞、修正的數量、時機，都遠比對手少、晚，甚至是面對進入刁鑽路段時的速度變化，VS5 SUV也能更從容的應對急減速的抓地力需求，透過更穩定的態勢帶入彎道，並抑制轉向不足的狀態，綜合表現的等級比起競品來說，放大的胎款等級定位的不同。
乾地操駕
乾地操駕的綜合路線包含繞錐、S型彎、直角彎等，若是相較激烈的操駕方式駕駛，會予以輪胎相當大的壓迫。不過，面對這些壓力，VS5強悍的抓地力還是堅毅的支撐性都無所畏懼，而且響應的速度也即時不少，動態也相對受控甚至俐落，對於消費市場的使用需求來說更為適切。然而，VS5雖然具備這般特性，雖然親和力高，也能在項目中拿到比較好的成績，可其中也會缺少幾分駕駛樂趣；像是重心快速變化之下後軸的抓地力依舊，路線與車身姿態的刁鑽程度可能就不比競品來得多。至於這一點可就沒有延續到VS5 SUV和競品的對比上了，畢竟兩款SUV胎款的性能和定位還是有一點些微的不同。
SUV畢竟是SUV，位處乾地操駕的關卡中不吃香，靈活、刁鑽的程度不比轎車來得優秀，雖然路線跑得比較開、側傾也比較劇烈，可輪胎和路面間的接觸，還有車輛的受控程度沒有改變，有明顯比競品進階的抓地力，就算出現轉向不足，抑制能力也實屬上乘。
Maxxis過往主攻偏重經濟性能的消費市場，但隨著研發與技術能力的成長，近年開始轉向性能等中高階市場發展，從2016年的HP5開始，品牌推出一系列強調濕地與操控性的胎款，現在也將旗艦定位的VS5系列導入國內販售。藉由實際的測試和體驗，VS5和VS5 SUV都有著堪比一線輪胎品牌的紮實性能，綜合表現有相當出色的水平。不過，Maxxis除了產品本身所要面臨的挑戰之外，能否應對國內消費市場的口味也是重要課題，除了迎合市場的使用面向之外，傳遞出品牌堅毅踏實的形象還有紮實的產品本色都是可以考慮的策略。
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