從 2017 年東京摩托車展的 CB1000R 概念車款，到同一年度米蘭車展展前發表 CB1000R，HONDA 本田正努力地將旗下街跑車款全面導入 NEO SPORTS CAFÉ 極簡美學概念，全新 2019 HONDA CB650R 改款也是屬於 NEO SPORTS CAFÉ 一員，與上一代 CB650F 相比除了造型的提升之外， CB650R 更配有 SHOWA 41mm 倒叉、雙輻射對四卡鉗與近六公斤的車身輕量化，引擎更導入輔助滑動式離合器，車輛操駕變得容錯性更高，而 HSTC 循跡控制系統也成為 CB650R 標準配備，中量級並列四缸引擎依然提供美妙的聲浪，眾多項目全新升級，2019 HONDA CB650R 既是高質感街跑，更是容易上手的好夥伴！
HONDA CB650 家族源自於 CB600 家族延伸，在上一代稱為 CB650F，2017 年時曾經推出小改款，導入新的 SHOWA SDBV 前叉、LED 大燈與把手位置變更，讓 CB650F 成為並列四缸中非常容易操控的街跑車款，而這次 2019 年款的 CB650R 源自 CB650F，但導入 CB 家族的 NEO SPORTS CAFÉ 概念，與 CB1000R、CB300R、CB125R 有著相同樣貌，車身線條優美洗鍊，車輛展現出不同於以往的高質感配備，除了剛剛提到的各項升級之外，儀錶板也改用全新的數位顯示方式，騎乘姿勢也變得更運動，腳踏位置也向後並向上提升，有別於之前的 CB650F，盡可能讓運動風格成為這次的主打。
缸徑x行程：67.0mm x 46.0mm
排氣量：649c.c.
最大馬力：94HP @ 12,000rpm（海外數據）
最大馬力：75HP @ 9,000rpm（國內數據）
最大扭力：6.53kg-m @ 8,500rpm（海外數據）
最大扭力：6.1kg-m @ 8,000rpm（國內數據）
壓縮比：11.6：1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板輔助 & 滑動式離合器，六速往復檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型鋼管車台、鋁合金後搖臂
前懸吊：SHOWA 41mm SFF 倒立式預載可調前叉
後懸吊：單槍中置預載可調後避震
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸：180/55ZR17 M/C (73W)
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2,140mm x 780mm x 1,075mm
軸距：1,450mm
座高：810mm
裝備重量：203kg
油箱總容量：15.4L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 雙腳平踏
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- CB650R
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- 車頭造型
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- LED大燈
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- 扁型大燈組
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- LED方向燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 左把手
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- 前端開關
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 煞車拉桿
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- 總里程
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- 里程A
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- 里程B
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- 數位轉速
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- 行駛時間
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- 瞬間油耗
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- 平均油耗
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- 剩餘油量
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- 平均時速
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- 油箱
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- 側板飾蓋
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- 空濾進氣
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- 廠徽
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- 側邊防滑
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- 油箱蓋
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- 上方飾板
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 坐墊組
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- 後坐墊
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- 隱藏扶手
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- 後座下空間
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- 前座下空間
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- 尾燈組
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- 尾燈
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- 煞車燈
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- 後方向燈
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- 牌照架
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- 車牌底夾
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- 底夾特寫
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2019 HONDA CB650R 在造型上有著明顯變化，而在底盤設定部分更有著許多升級，除了前叉從正叉升級為 SHOWA 41mm 倒叉組之外，前輪制動系統更從單向雙活塞卡鉗升級為輻射固定式對向四活塞卡鉗，引擎部分在原始設定下也將動力與壓縮比提升，最高可用轉速多了 1000rpm，不過因為國內本因環保法規下修，所以很可惜的這部分無法完整體驗，但引擎內的輔助滑動式離合器，滑動式離合器可讓引擎高轉時檔煞降低，代表車輛將有更高的容錯性，其餘設定方面與上一代相同，後輪單槍避震器無多連桿，其餘方面無多餘數據變更。
- 前倒叉
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- SHOWA
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- SFF 不可調
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- 鋁合金下三角台
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- 前輪組
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- 前輪制動
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前輪配胎則是使用 METZELER 的 ROADTEC 01 ，規格為 120/70ZR17 M/C (58W)，胎紋可以參考右側，這條是近期首次看到 HONDA 使用的新廠配胎，以往大多是以 DUNLOP 或者是 Bridgestone 以及 MICHELIN 為主，首次看到 HONDA 用上 METZELER 有點新鮮，設定是比較偏向休旅車的輪胎規格。
前輪後方則是大面積的水箱，用於將並列四缸產生的高熱散出，不過兩側下緣並不像 CB650F 一樣有包覆，因此擦拭車輛時需要注意有高熱，應避免直接使用皮膚碰觸。
- 引擎組
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- 新增輔助滑動式離合器
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- 引擎左側
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- 右邊腳踏
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- 左邊腳踏
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- 後座腳踏
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- 搖臂右側
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- 搖臂左側
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- 後輪土除
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- 後輪組
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- 後避震器
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- 排氣管
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- 頭段設計
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- 整齊排列
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- 尾段上揚
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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後輪配胎為 METZELER 的 ROADTEC 01，規格為 180/55ZR17 M/C (73W)，胎紋可以參考右側，同樣是比較適合公路順順騎乘使用的高海陸比設定輪胎。
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全新 HONDA CB650R 比起舊款的 CB650F 可說是有不少進化，不論是車台的調整或者是引擎的設定，但回歸初始設定是希望「為都會生活注入樂趣」，這也是 CB650R 的設計理念，因此在都會區騎乘時，CB650R 的表現究竟如何，讓我們先來一探究竟吧！
CB650R 在高架道路的表現，其實與原本的 CB650F 有著不同的操控感受，若說 CB650F 有著輕鬆且低轉較有扭力的表現，那麼 CB650R 則是更有運動風格，引擎輸出表現上的確更偏向高轉，但這並不代表低轉是無力的，而可說是高轉的延伸性更足夠，對於都會通勤偶爾想來個熱血的四缸聲浪與加速體驗，CB650R 是可輕鬆勝任這項目標。
都會區小巷騎乘上，CB650R 的離合器拉動手感也輕了些，所以在都會區穿梭，或者是遇到塞車車潮時，左手的痠痛程度可以減緩些，並且因為車輛的靈活度非常高，穿梭小巷更是顯得自在，絲毫不需浪費在與車輛抗衡，感覺像是在騎乘一輛 300 級距的輕檔車般輕鬆。
雖說 CB650R 是為了都會區而生的車款，但是從卡鉗的升級，前懸吊性能加強，還有車台輕量化與騎乘姿勢改變，CB650R 不只是都會區騎得帥，更是在郊區能騎得愉快；新的四缸引擎將動力曲線調整，在山路巡航轉速略比舊款還要來得高一點，油門反應隨傳隨到，所以想要提速只要補下去，CB650R 不會猶豫。
原本的 CB650F 在操控上就屬非常靈活的車款，這次在 CB650R 靈活度更有明顯增加，左右傾倒的反應速度與精準度都能依照騎士想法前進，由於油箱的寬度調整，雙腿在過彎時也變得更容易夾持車輛，很容易在車輛的重心點上操控。
制動系統加強之後，CB650R 制動效果除了比 CB650F 來得穩定之外，制動系統的煞車手感也變得比較線性容易控制，同時本田的 ABS 系統在 CB650R 應該已經更換新款的 ABS 總泵與模組，因為防鎖死介入不論是時間點，或者是拉桿以及腳踏桿的回彈反應都變得很輕柔，更不容易造成騎士的恐慌。
前輪懸吊系統也是本次值得特別體驗的重點，從 SHOWA 的 SDBV 前叉改為 SHOWA SFF 41mm 倒叉之後，前輪的支撐性當然遠比正叉還要來得好一些，因此過彎時的支撐性有提升，但是相對的也將舒適性犧牲了一點，把手的角度也有修整，目的也是希望能提升運動操控感，拉升整體運動配置取向。
不過整體來說，雖然 CB650R 在車輛的運動性設定，以及騎乘的運動感方面都有顯著提升，可是卻與 CB650F 不同，舒適性稍稍被運動性給犧牲，所以長途騎乘在整體的配置之下，應該會比 CB650F 更容易感到疲憊，這點是想要將 CB650R 作為長途旅行車款的車友們，建議一定要去本田經銷商試乘看看。
CB650R 運動性的提升表現，反倒很適合現代並列四缸族群的消費者，由於車輛價格的調整，加上購車的門檻降低，近年許多在 20~30 歲的年輕族群都可輕鬆購入紅牌重機，CB650R 也剛好很適合這個年齡層的車友們。
並列四缸、運動街跑、科技造型與靈活的騎乘表現，CB650R 不論是街道騎乘，或者山路郊遊，甚至偶爾參加個賽道日體驗，都算是非常能夠得心應手的好夥伴，當然在台灣規格的動力因法規而調整，心裡難免會有疙瘩，可是若換個角度想想，被調降過的馬力又有多少人能完整發揮呢？
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2019 HONDA CB650R 看似只是 CB650F 的改款車，其實在車輛的配件方面，或者是整體操控性格，兩台車可說差別甚大，其中 R 的涵義更是將運動性格變得更鮮明，不過卻也造就舒適性方面稍稍犧牲，只能說這是必須要抉擇的困難點，但是雖說如此，CB650R 依然是非常適合新手騎乘的入門車款，又因為車輛的設定比以往更精準，短期之內更不容易對車輛麻痺，可以陪伴騎乘好一陣子，再看看車輛訂價與購車方案等等，CB650R 相信依然會是許多人的第一輛紅牌重機。
台本也在此預告，CB300R 輕量級 NEO SPORTS CAFÉ 也將會於 2019 年 9 月正式上市。
延伸閱讀：
2017 HONDA CB650F 賽道試駕
2016 HONDA CB650F & CBR650F 試駕比較
2016 HONDA CB650F ABS 試駕
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2XqIMOi
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