全新 Gogoro 3 Delight 於三月中旬正式在國內發表，車身採用 PP 材質無毒可回收塑料材質，並遵循 Delight 系列的傳統，由義大利色彩學專家 Beatrice 設計了三款全新車色，使它擁有優雅繽紛的粉色漸層外觀。配備方面也增加了倒車輔助功能，並換上前後 12 吋輪框，加上實用的置杯空間與動力系統，成為更全面的國民電動車款！
去年五月 Gogoro 睿能以「國民電動車」的名號推出全新的 Gogoro 3 車系，在造型特殊的車頭加入之前沒有的置杯架，加上中央的置物掛勾與更大的車箱置物空間（26.5 公升），讓 Gogoro 3 更符合國人日常的使用需求，而新推出的 Gogoro 3 Delight 延續這樣的優點，並且往更便利的使用需求進化。
而 Gogoro 睿能創意上個月發表會當中也揭露了一項資訊，該品牌推出的那麼多車款與衍生車型當中，Gogoro 2 Delight 車型佔整個品牌 28.95% 的比例，表示每三輛 Gogoro 當中約有一台是 2 Delight，因此 Gogoro 3 Delight 也依循這樣的成功經驗，希望藉此獲得消費市場的青睞。
功率：6200 W @ 3000rpm
最大軸馬力：8.31 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：23 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：188 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：26mm 正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍不可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Kenda K702FA，規格 100/90-12
後輪尺寸：Kenda K702 雙能複合胎，規格 110/70-12
長度x寬度x高度：1,845mm x 675mm x 1,095mm
軸距：1,298mm
座高：750mm（降低兩公分）
乾燥重量：96kg
裝備重量：114kg（含兩顆電池）
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 騎乘姿勢
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- 座高比例-側面
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- 座高比例-正面
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這次 Gogoro 3 Delight 在降低座高方面的幫助是明顯的，雖然不保證身形嬌小的騎士一定能雙腳平踩，但卻大大降低了停等紅燈時的壓力（安全感加分）；不過 Gogoro 的坐墊下放置了兩顆電池，這讓坐墊前半部的寬度難以縮減，若能在這方面多加調整的話，160 公分騎士要雙腳平才應該是很有機會的。
- 車頭設計
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- LED 大燈組
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- LED方向燈
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- 斜板造型
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- 後照鏡殼
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- 後照鏡面
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- 騎士視野
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- 儀錶板
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- NFC鑰匙卡
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- 控制介面-左
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- 倒車輔助按鍵
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- 控制介面-右
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- 左煞車拉桿
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- 右煞車拉桿
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兩側的操作介面包含遠近燈切換、里程資訊、SMART 等功能，但相對於 Gogoro 2 少了方格旗與警示燈功能，話雖如此，但 3 Delight 多了 3 系列原本沒有的倒車輔助功能，按鍵位置位於左側控制介面的前方，在需要將車輛像後移動的情況下相當實用，兩側煞車拉桿則為電鍍質感。
- GO
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- ODO
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- Trip
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- RANGE
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- 關閉功能
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- 遠燈指示燈
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- HELLO
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- SEE YA
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- 左側置杯凹槽
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- 置杯架示範
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- 金屬掛勾
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- 電磁閥鎖頭機構
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- 腳踏空間
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- 後座腳踏
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- 坐墊造型
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- 鋼管後扶手
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- 放安全帽示範
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- 置物箱空間
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- 電池
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- 車尾造型
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- LED尾燈組
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- 車牌架
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- 車尾視角
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- PE材質
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3 Delight 與延續了 Gogoro 3 Plus 的懸吊與動力配置，並以前後 12 吋輪框取代先前的 14/13 吋配置，讓座高進一步降低，同時降低更換輪胎的花費，這次 3 Delight 還補上先前缺乏的倒車輔助功能，讓騎士倒車移動時更輕鬆省力。（註：2020 改款後的 Gogoro 3 全車系更換為前後 12 吋輪胎）
雖然外型看起來比較苗條，但 3 Delight 其實與 2 系列尺碼相若，在車重方便比 2 系列輕了 7 公斤左右，並且配置動力稍低一些的 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，以及較細的潛望式正叉與不可調後避震，關於騎乘感受小編待會也會進一步說明。
- 前輪組
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- 輪框造型
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- 前制動系統
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- 前懸吊
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- 散熱開孔
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前輪出廠配胎為台灣製造的 KENDA K702FA，尺寸規格為 100/90-12，胎紋可以參考圖片左側，這條輪胎與 2 Delight 的出廠配胎相同，是一條尼龍胎體結構的街道胎，符合街道通勤與使用壽命的需求，12 吋的輪框也方便更換不同款式的它牌輪胎。
動力方面 3 Delight 採用了 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，最大功率為 6.2 kW @ 3,000 rpm，最大軸馬力為 8.31 hp，最大軸扭力為 23Nm，動力表現比 Gogoro 2 系列使用的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達稍低一些，不過 3 系列的車重比 2 系列輕了 7 公斤，在一般同勤使用的條件下動力差異並不明顯。
- 後懸吊
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- 後輪組
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- 後搖臂
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後制動系統使用 Ø180mm 固定碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，同時也能透過 SBS 同步煞車系統與前輪連動，以通勤代步車的出發點來看待，3 Delight 的制動系統仍算是不錯的。
- 鏈條護蓋
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- 鏈條特寫
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- 間隙調整機構
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後輪出廠配胎為台灣製造的 KENDA K702 雙能複合胎，尺寸規格為 110/90-12，胎紋可以參考圖片左側，這條輪胎也與 2 Delight 出廠配胎相同，符合街道通勤與使用壽命的需求，並且強調在性能與節能方面的表現。
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由於電動車沒有汽油引擎的運轉聲，為了在低速行駛時提醒周遭的用路人，因此 Gogoro 會主動發出音效以供警示，不過在新的 iQ 5.2 版本當中，Gogoro 3 全系列都可以透過 App 設定進入靜音模式，而且還可以設定啟用的時間範圍，例如晚上 10 點到早上 7 點這段時間不發出音效，這樣晚上偷溜出去就不怕吵到家人或鄰居啦！此外，提示音效的大小聲與音效主題也可以自訂，增加騎乘時的樂趣。
在更新到 iQ 5.2 之後點選地圖除了可以看到地圖上的 GoStation 換電站之外，還會區分出不同屬性的換電站，地如有小綠點的換電站有些會看到電池供應量較高、自由省方案享折扣等資訊，點進去之後還會看到換電站的照片、地址或營業時間，還可以點選導航直接開啟 iOS 地圖或是 Google Maps 功能，讓尋找換電站的過程更方便。另外，iQ 5.2 還增加了最後停車地點卡片功能，可以把停車點座標紀錄在 App 當中，並且開啟導航找到車輛。
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對小編來說 Gogoro 已經是相當熟悉的車款，而這次邀請平常騎 110~125c.c. 油車代步的 Mika 來進行試駕，並分享初次嘗試 Gogoro 的騎乘心得，究竟平常騎油車代步的騎士對 Gogoro 的評價如何呢？
相比 125 級距燃油車來說，3 Delight 的 114 公斤的裝備重量稍重了一些（含兩顆電池），但由於電池與馬達位於車輛中間，重心集中的優點讓車輛騎起來相當穩，在 12 吋輪胎與略窄的車把搭配下操控也很靈活，稍微習慣一下很快可以上手。
車輛騎乘姿勢滿輕鬆的，原廠坐墊支撐力充足，但稍稍偏硬了些，座高方面與同樣屬於通勤代步的 125 級距油車差不多，750mm 的座高對嬌小的騎士更親切，等紅燈時稍微往一側靠就能夠單腳平踩，甚至稍微墊腳就能雙腳踏地，無論停紅燈或低速迴轉時都有安全感。
動力表現應該是差異明顯的地方，傳統油車轉動油門之後，動力需要等引擎轉速提升才會湧現，而 Gogoro 在轉動電子油門後動力反應很即時，而且起步之初就有不錯的加速表現，對於走走停停的市區非常實用，即便要再加速或超車動力也夠用。
從規格表看來 3 Delight 懸吊屬於比較入門的配置，但實際騎起來的懸吊感受偏向硬朗，就算雙載也在懸吊負荷範圍之內，不過懸吊的阻尼感較為薄弱，路感的傳遞也比較明顯，在遇到比較不平的道路時彈跳感較強，若很在意懸吊舒適度的騎士可以從升級懸吊去著手。
制動方面給人的安全感是足夠的，雖然前輪僅採用單向單活塞卡鉗，但在 SBS 同步煞車的幫助下前後煞車同時做動，可以相當有效率的減速或煞停，也因為前後煞車同時做動，煞車時不太有前叉下沉過多或後輪鎖死打滑的問題，就算初學者或年長者也可以輕鬆使用，不過左右煞車拉桿互推的問題仍然讓煞車操作起來不夠舒適。
- 倒車輔助功能
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- 立中柱
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若以去年推出的 Gogoro 3 來比較，新推出的 3 Delight 換上新的車色，同時補上倒車輔助功能與前後 12 吋輪框，整體來說是一輛功能更齊全、座高更親民的 125 級距電動車款，在置物空間方面也是 Gogoro 品牌中目前最優秀的，即便懸吊與制動方面的配置並不豪華，但以都會通勤的使用需求來說，3 Delight 輕盈的加速與倒車輔助功能都為它加分不少，也能滿足日常使用需求。
▋回文抽獎活動
針對本篇 Gogoro 3 Delight 試駕睿能創意提供了十支 Gogoro Q版造型鉛筆 要給網友們（共十位中獎名額），只要看完本篇文章後，於文章下方留言回答「你最喜歡 Gogoro 3 Delight 的哪些細節或功能？」，這樣就符合抽獎資格，抽獎回文截止日期為 4/13 中午 12 點整，獎品將以隨機方式抽出，並在抽獎後在文章底下公布得獎名單，歡迎 Mobile01 網友們踴躍參加！
#特別感謝 Mika 參與拍攝
#追焦協力 Rick
#照片美編 Sharon
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