MOBILE01新聞 Gogoro 3 Delight 新車試駕 更優雅易駕馭的國民代步車 百家樂 http://www.iwin9418.com

全新 Gogoro 3 Delight 於三月中旬正式在國內發表，車身採用 PP 材質無毒可回收塑料材質，並遵循 Delight 系列的傳統，由義大利色彩學專家 Beatrice 設計了三款全新車色，使它擁有優雅繽紛的粉色漸層外觀。配備方面也增加了倒車輔助功能，並換上前後 12 吋輪框，加上實用的置杯空間與動力系統，成為更全面的國民電動車款！

去年五月 Gogoro 睿能以「國民電動車」的名號推出全新的 Gogoro 3 車系，在造型特殊的車頭加入之前沒有的置杯架，加上中央的置物掛勾與更大的車箱置物空間（26.5 公升），讓 Gogoro 3 更符合國人日常的使用需求，而新推出的 Gogoro 3 Delight 延續這樣的優點，並且往更便利的使用需求進化。

而 Gogoro 睿能創意上個月發表會當中也揭露了一項資訊，該品牌推出的那麼多車款與衍生車型當中，Gogoro 2 Delight 車型佔整個品牌 28.95% 的比例，表示每三輛 Gogoro 當中約有一台是 2 Delight，因此 Gogoro 3 Delight 也依循這樣的成功經驗，希望藉此獲得消費市場的青睞。

2020 Gogoro 3 Delight 規格表 電機：Gogoro G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6200 W @ 3000rpm
最大軸馬力：8.31 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：23 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：188 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：26mm 正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍不可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Kenda K702FA，規格 100/90-12
後輪尺寸：Kenda K702 雙能複合胎，規格 110/70-12
長度x寬度x高度：1,845mm x 675mm x 1,095mm
軸距：1,298mm
座高：750mm（降低兩公分）
乾燥重量：96kg
裝備重量：114kg（含兩顆電池）

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

從外觀看去 Gogoro 3 Delight 與之前最大的差異就是車色，這次一共推出了 ACQUA 藍、VERDE 綠、ROSSO 紅共三種顏色，而這次試駕借到的是綠色車款，VERDE 這個單字代表義大利語的"綠色"，從車側會發現車頭、下方、後半部可以發現三種不同深淺的綠色，Gogoro 將此稱為漸層車色，另一項差異就是輪框從前 14、後 13 吋換成 12 吋前後輪框，這樣的改變也讓座高稍微降低；另外雖然車頭的外型偏窄，但 Gogoro 3 的車身尺碼其實是與 Gogoro 2 相近的喔。

騎乘姿勢

座高比例-側面

座高比例-正面

車輛座高與騎乘姿勢示意圖，由於換上了前後 12 吋輪框，Gogoro 3 Delight 座高稍稍降低來到 750mm，比去年 770mm 座高的 Gogoro 3 降低約兩公分，照片中騎士的身高為 160 公分，穿上運動鞋之後雙腳著地需要小墊腳，但將車身稍稍往一側傾斜的話則可以單腳平踩，腳踏空間與車把位置方面則維持相同水準。

這次 Gogoro 3 Delight 在降低座高方面的幫助是明顯的，雖然不保證身形嬌小的騎士一定能雙腳平踩，但卻大大降低了停等紅燈時的壓力（安全感加分）；不過 Gogoro 的坐墊下放置了兩顆電池，這讓坐墊前半部的寬度難以縮減，若能在這方面多加調整的話，160 公分騎士要雙腳平才應該是很有機會的。

車頭設計

LED 大燈組

LED方向燈

斜板造型

後照鏡殼

後照鏡面

Gogoro 3 Delight 延續 Gogoro 3 獨特的車頭造型，有人覺得像水果、有些人覺得像卡通人物，雖然每個人對美醜的見解不同，但 Gogoro 在外型上總能引起大家的討論，車頭配置 Class-C LED 大燈組與兩側的 LED 方向燈，斜板上也有配件的安裝鎖點，有趣的是後照鏡並沒有採用 2 Delight 的電鍍配色，而是改採圓形霧黑的款式，並附有單球台角度調整機構。

騎士視野

儀錶板

NFC鑰匙卡

控制介面-左

倒車輔助按鍵

控制介面-右

左煞車拉桿

右煞車拉桿

車輛採用裸把設計，可以直接看到車把鋼管，車把寬度偏窄對於市區通勤來說也比較輕鬆，中央延續小型單色液晶儀錶板的配置，而 3 Delight 也採用 NFC 智慧卡當作車輛的鑰匙，感應區就位於儀錶板下方，如果不喜歡這樣的開鎖方式也可以選購 KeyFob 智慧鑰匙或以手機 App 來連線解鎖。

兩側的操作介面包含遠近燈切換、里程資訊、SMART 等功能，但相對於 Gogoro 2 少了方格旗與警示燈功能，話雖如此，但 3 Delight 多了 3 系列原本沒有的倒車輔助功能，按鍵位置位於左側控制介面的前方，在需要將車輛像後移動的情況下相當實用，兩側煞車拉桿則為電鍍質感。

GO

ODO

Trip

RANGE

關閉功能

遠燈指示燈

HELLO

SEE YA

相較於 2 系列的 LED 背光儀錶板，3 Delight 的單色液晶儀錶板確實沒那麼花俏，但除了部分字體顯示面積比較小之外，時速、時間、電磁殘量等資訊判讀基本沒有問題，液晶螢幕上方還有 SMART、iQ、SPORT、REGEN 的狀態指示燈號，在車輛啟動或關閉時儀錶板也會跟你打招呼喔！

左側置杯凹槽

置杯架示範

金屬掛勾

電磁閥鎖頭機構

3系列能稱為國民電動車很大的原因，就是加入了置杯空間這個很基本的設計，讓騎士無論是要放飲料、手套或其它小雜物都更便利，置杯空間具有一個可拆卸的橡膠套，底部也設計了排水孔，除了下雨天不怕積水之外，飲料打翻了也能將橡膠套拆下清洗，擁有不錯的方便性，橡膠套本身也有止滑的效果，在顛簸路面時可以減少飲料"跳車"的機會，不過置杯空間並不是垂直的，所以速食店飲料杯裝太滿的話可能會濺出來，位於內裝中央的金屬掛勾也為日常購物帶來方便性，但沒有防跳脫功能是較可惜的地方。

腳踏空間

後座腳踏

腳踏空間的表面使用可回收的塑料製成，表面沒有設置任何用於止滑的橡膠，在乾燥狀態下穿運動鞋使用基本上不太會滑，如果是下雨天使用腳就會比較滑，比較在意使用感受的騎士可以選配額外的止滑踏墊，後座腳踏則採用固定式不可收折的設計，表面具有止滑橡膠方便固定身體，雖然這樣的設計可以減少被隔壁機車緊靠刮傷的機會，但對隔壁車格的騎士其實是很容易踢到的，整體來說算是評價兩極。

坐墊造型

鋼管後扶手

3 Delight 坐墊造型與一般 3 系列相同，沒有因為是 Delight 而換上不同顏色的皮質或舒適坐墊，但坐墊的長度與寬度表現相當不錯，表面皮質的止滑效果也很好，無須擔心煞車時屁股會一直往前滑，如果能改善坐墊前端較寬的問題相信會更棒，坐墊後方也設置了鋼管後扶手，扶手的磨砂漆面止滑效果相當好，後方略為上揚的角度抓握時也比較舒適。

放安全帽示範

置物箱空間

電池

3 系列擁有 26.5 公升的置物空間，可以放一頂瓜皮 + 一頂陽春型 3/4 帽，也可以單獨放一頂大一點的 3/4 帽或小帽體全罩安全帽，例如小編平常通勤戴的 SOL SO-7E 四分之三帽就可以放進去，車箱前端是容納兩顆 Gogoro 專用電池的空間；另外，車箱內並沒有配置 USB 充電埠，需要額外加價選配。

車尾造型

LED尾燈組

車牌架

車位設計延續 3 系列奠定下來的外觀，比起二系列較渾圓憨厚的風格，3 系列的車尾更窄更具線條感，車尾的細長型導光式 LED 尾燈具有移軸透鏡，可以在保持警示效果的前提下不過於刺眼，LED 後方向燈則整合在尾燈兩側，車牌架與後土除採固定在車尾的形式，而非像 2 系列固定於後搖臂延伸的支架上，往下延伸的軟質後土除也設計得不錯。

車尾視角

PE材質

雖然擁有與 2 系列相同的車身尺碼，但透過設計師的巧手讓 3 系列整體看起來更緊緻；此外，這次換上新車色的 3 Delight 同樣採用 100% 可回收的 PP 聚丙烯做為車殼的主要材質，這種材質大量運用在餐具當中，具有高度可回收、不易釋出毒素等優點；此外，車殼也使用二次顆粒抽色工法來上色，因此材質原料本身就是這種顏色，車殼板件成形之後不需要烤漆，除了減少易揮發性漆料使用之外，不小心刮到車殼也不用擔心掉漆（沒有漆，是要怎麼掉？），就算刮傷車殼露出來的也是相同顏色的 PP 材質，刮傷了也比較看不出來。

二、動力單元與懸吊

3 Delight 與延續了 Gogoro 3 Plus 的懸吊與動力配置，並以前後 12 吋輪框取代先前的 14/13 吋配置，讓座高進一步降低，同時降低更換輪胎的花費，這次 3 Delight 還補上先前缺乏的倒車輔助功能，讓騎士倒車移動時更輕鬆省力。（註：2020 改款後的 Gogoro 3 全車系更換為前後 12 吋輪胎）

雖然外型看起來比較苗條，但 3 Delight 其實與 2 系列尺碼相若，在車重方便比 2 系列輕了 7 公斤左右，並且配置動力稍低一些的 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，以及較細的潛望式正叉與不可調後避震，關於騎乘感受小編待會也會進一步說明。

前輪組

輪框造型

前制動系統

為了滿足降低車高的需求，Gogoro 3 Delight 將原本前 14、後 13 吋的輪框換成前後 12 吋的配置，輪框款式和 2 Delight 相同，此舉使車高降低了 20mm；前輪制動系統使用 220mm 固定碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，雖然帳面規格看起來有些入門，但在 SBS 同步煞車系統輔助之下可以獲得不錯的煞車力道。

前懸吊

散熱開孔

前懸吊為 Ø26mm 潛望式正叉，不具備任何調整功能，也比 2 系列使用的 Ø31mm 正叉更入門一點，不過支撐性在市區使用仍然足夠，前叉內管外側具有橡膠防塵套，還有與車身同色的 PP 材質護罩，算是稍微修飾了偏細的前叉組，除了前土除使用與車身同色的 PP 材質外，後方也有用來散熱的通風孔道，散熱水箱則是在後方看不到的位置。

前輪出廠配胎為台灣製造的 KENDA K702FA，尺寸規格為 100/90-12，胎紋可以參考圖片左側，這條輪胎與 2 Delight 的出廠配胎相同，是一條尼龍胎體結構的街道胎，符合街道通勤與使用壽命的需求，12 吋的輪框也方便更換不同款式的它牌輪胎。

動力方面 3 Delight 採用了 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，最大功率為 6.2 kW @ 3,000 rpm，最大軸馬力為 8.31 hp，最大軸扭力為 23Nm，動力表現比 Gogoro 2 系列使用的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達稍低一些，不過 3 系列的車重比 2 系列輕了 7 公斤，在一般同勤使用的條件下動力差異並不明顯。

後懸吊

後輪組

後搖臂

後懸吊採雙槍後避震型式，搭配橢圓形鋼管雙搖臂，除了避震器桶身的體積較 Gogoro 2 的後避震更細小之外，也不具備彈簧預載等任何可調功能，關於懸吊的使用感受小編會在待會的試駕心得中說明。

後制動系統使用 Ø180mm 固定碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，同時也能透過 SBS 同步煞車系統與前輪連動，以通勤代步車的出發點來看待，3 Delight 的制動系統仍算是不錯的。

鏈條護蓋

鏈條特寫

間隙調整機構

後輪組的左側配置了全包覆式的鏈條蓋，雖然上鏈條油或清潔時必須拆除鏈條蓋，但至少能降低鏈條沾染砂土或雨水的機會，對於延長鏈條壽命也有一定幫助，馬達的動力透過前後齒盤與 428 高強度油封鏈條傳遞至後輪，搖臂尾端也有用來調節鏈條間隙的螺桿機構。

後輪出廠配胎為台灣製造的 KENDA K702 雙能複合胎，尺寸規格為 110/90-12，胎紋可以參考圖片左側，這條輪胎也與 2 Delight 出廠配胎相同，符合街道通勤與使用壽命的需求，並且強調在性能與節能方面的表現。

三、更新 iQ 5.2 功能試用

由於電動車沒有汽油引擎的運轉聲，為了在低速行駛時提醒周遭的用路人，因此 Gogoro 會主動發出音效以供警示，不過在新的 iQ 5.2 版本當中，Gogoro 3 全系列都可以透過 App 設定進入靜音模式，而且還可以設定啟用的時間範圍，例如晚上 10 點到早上 7 點這段時間不發出音效，這樣晚上偷溜出去就不怕吵到家人或鄰居啦！此外，提示音效的大小聲與音效主題也可以自訂，增加騎乘時的樂趣。

在更新到 iQ 5.2 之後點選地圖除了可以看到地圖上的 GoStation 換電站之外，還會區分出不同屬性的換電站，地如有小綠點的換電站有些會看到電池供應量較高、自由省方案享折扣等資訊，點進去之後還會看到換電站的照片、地址或營業時間，還可以點選導航直接開啟 iOS 地圖或是 Google Maps 功能，讓尋找換電站的過程更方便。另外，iQ 5.2 還增加了最後停車地點卡片功能，可以把停車點座標紀錄在 App 當中，並且開啟導航找到車輛。

四、試駕

對小編來說 Gogoro 已經是相當熟悉的車款，而這次邀請平常騎 110~125c.c. 油車代步的 Mika 來進行試駕，並分享初次嘗試 Gogoro 的騎乘心得，究竟平常騎油車代步的騎士對 Gogoro 的評價如何呢？

相比 125 級距燃油車來說，3 Delight 的 114 公斤的裝備重量稍重了一些（含兩顆電池），但由於電池與馬達位於車輛中間，重心集中的優點讓車輛騎起來相當穩，在 12 吋輪胎與略窄的車把搭配下操控也很靈活，稍微習慣一下很快可以上手。

車輛騎乘姿勢滿輕鬆的，原廠坐墊支撐力充足，但稍稍偏硬了些，座高方面與同樣屬於通勤代步的 125 級距油車差不多，750mm 的座高對嬌小的騎士更親切，等紅燈時稍微往一側靠就能夠單腳平踩，甚至稍微墊腳就能雙腳踏地，無論停紅燈或低速迴轉時都有安全感。

動力表現應該是差異明顯的地方，傳統油車轉動油門之後，動力需要等引擎轉速提升才會湧現，而 Gogoro 在轉動電子油門後動力反應很即時，而且起步之初就有不錯的加速表現，對於走走停停的市區非常實用，即便要再加速或超車動力也夠用。

從規格表看來 3 Delight 懸吊屬於比較入門的配置，但實際騎起來的懸吊感受偏向硬朗，就算雙載也在懸吊負荷範圍之內，不過懸吊的阻尼感較為薄弱，路感的傳遞也比較明顯，在遇到比較不平的道路時彈跳感較強，若很在意懸吊舒適度的騎士可以從升級懸吊去著手。

制動方面給人的安全感是足夠的，雖然前輪僅採用單向單活塞卡鉗，但在 SBS 同步煞車的幫助下前後煞車同時做動，可以相當有效率的減速或煞停，也因為前後煞車同時做動，煞車時不太有前叉下沉過多或後輪鎖死打滑的問題，就算初學者或年長者也可以輕鬆使用，不過左右煞車拉桿互推的問題仍然讓煞車操作起來不夠舒適。

倒車輔助功能

立中柱

也許身高較高、力氣較大男生比較難體會，但對於嬌小的女生來說，要把摩托車往後退出停車格並不是那麼輕鬆，如果停車格是略帶坡度再加上腿比較短的話，把車子退出來就會更辛苦，而倒車輔助功能會以 1~2km/h 穩定且緩慢的速度協助車輛倒退，對於女騎士來說真的很實用，省力駐車架與車身比 Gogoro 2 輕了 7 公斤的優點，也讓立中柱時更加省力。

五、結論

若以去年推出的 Gogoro 3 來比較，新推出的 3 Delight 換上新的車色，同時補上倒車輔助功能與前後 12 吋輪框，整體來說是一輛功能更齊全、座高更親民的 125 級距電動車款，在置物空間方面也是 Gogoro 品牌中目前最優秀的，即便懸吊與制動方面的配置並不豪華，但以都會通勤的使用需求來說，3 Delight 輕盈的加速與倒車輔助功能都為它加分不少，也能滿足日常使用需求。

▋回文抽獎活動

針對本篇 Gogoro 3 Delight 試駕睿能創意提供了十支 Gogoro Q版造型鉛筆 要給網友們（共十位中獎名額），只要看完本篇文章後，於文章下方留言回答「你最喜歡 Gogoro 3 Delight 的哪些細節或功能？」，這樣就符合抽獎資格，抽獎回文截止日期為 4/13 中午 12 點整，獎品將以隨機方式抽出，並在抽獎後在文章底下公布得獎名單，歡迎 Mobile01 網友們踴躍參加！

#特別感謝 Mika 參與拍攝
#追焦協力 Rick
#照片美編 Sharon

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