中型掀背車市場為兵家必爭之地，幾乎所有汽車品牌皆有推出對應產品，而對於Skoda來說，過去的旗下主力掀背車型共有Fabia與Rapid Spaceback，但這兩部以「PQ25/PQ26」底盤為基礎的掀背車，無論車身尺寸或是整體配置都不算是正統的中型掀背車，車型定位較高的Octavia車系，僅有斜背房車與旅行車規劃，使得Skoda持續缺少一輛能擔當市場主力的中型掀背車款。
去年12月，Skoda推出名為「Scala」的全新車款，這輛以福斯集團MQB底盤為基礎開發的中型掀背車，將取代過去Rapid Spaceback的產品定位，「Scala」車名的意思是「階梯」，也具有升級、進階的意義，這也說明了Scala就是Rapid的升級版本，包括車身尺碼、設計質感、配備水準等，皆符合目前中型掀背車的主流規格，Scala推出之後的直接對手，便是Mazda 3、Toyota Auris、VW Golf、Ford Focus等熱門車款。
本回Skoda原廠於克羅埃西亞舉辦全球媒體試駕活動，我們也獲邀前往搶先體驗；其實在幾個月前，Skoda Taiwan在國內舉辦了一場媒體餐敘，提到今年計劃引進的新車型，其中就包括這次試駕的Scala；我們進一步向Skoda Taiwan詢問關於Scala的引進時程，台灣的上市時間約在今年底，計畫在台北車展發表上市，至於許多人關心的售價，最直接的對手會是Mazda 3等進口中型掀背車，雖然原廠未講明Scala在國內的預估售價，但我們推估Scala將引進1.5升TSI車型，標配ACC、AEB等駕駛輔助功能，價格帶會在85~95萬元左右。
我們也製作了一張表格，列出Skoda Scala與引進台灣後所面對的主要同級對手，包括Mazda 3五門版、Toyota Auris、Ford Focus與VW Golf等；其實各車型的價格帶相當接近，包括車身尺寸、動力輸出等也都與對手平起平坐；至於Scala的實際試駕表現，是否能在競爭激烈的中型掀背車級距中脫穎而出？也是本篇的探討重點。
這幾年來，Skoda新車款的外型設計愈來愈有看頭，像是近期推出的Superb、Kodiaq等車，在路上遇到總是能讓人想多看幾眼；身為Skoda品牌全新級距的Scala，直瀑式水箱罩延續家族傳統，但邊框造型不再是「直來直往」的單調設計，而是類似英文字母「V」的輪廓，原廠稱之為「勝利的V」，三角形頭燈為Scala外型最有特色的部分，同時能展現所謂的「捷克水晶工藝」切割線條，位於頭燈上端的LED日行燈亦帶來高辨識度的效果。
中央微幅隆起的引擎蓋，以及位於前端的車廠標誌，都是Skoda最具家族特色的設計風格。
本次試駕的1.5升TSI車型配備LED頭燈，照片中可以看到燈組內部以放射式設計營造更為出色的辨識度。
Scala的車身尺碼為4362mm x 1793mm x 1471mm，與國內中型掀背車級距的其他車款大小接近，從車側角度看過去，能發現Scala並不像Mazda 3、Golf等車採用寬厚的C柱造型，而是以三角窗延伸至車尾，反而有點像是旅行車的縮短版。
試駕車配備17吋鋁圈，原廠配胎為Bridgestone Turanza T005，屬於表現十分均衡的道路胎。
尾燈造型頗有立體感，尾端處也可見到水晶切割設計；值得一提的是，Scala尾燈樣式不再是Skoda車系慣用的C字型設計，而是以新型態樣貌詮釋。
接下來登場的Skoda新世代車款都會採用品牌字體在車尾中央的設計，Scala的後擋玻璃延伸至車牌上方，我個人認為車尾造型較車頭更有設計感。
Scala的內裝鋪陳與設計方式呈現新的面貌，主要是以往整合於中控台控制面板區的中央螢幕，如今改為獨立式螢幕設計，儀錶台的區域規劃也更具年輕感；試駕車搭配類金屬飾板，並加入一些鍍鉻飾條加以點綴，內裝所採用的皮革以及塑料材質不會有廉價感，整體質感較Rapid精緻許多。
超大面積的全景式玻璃車頂帶來很棒的採光效果，但考量台灣炎熱的天氣以及銷售成本，屆時列為選配項目的機率相當大。
試駕車配備10.25吋液晶儀錶板，並搭配8吋中控台觸控螢幕（原廠另提供9.2吋規格選配，台灣販售規格應該會是照片中的8吋主機），提供完整的各項車輛資訊與控制功能。
方向盤控制按鍵的配置規劃與其它Skoda車款相同，本車還配備了方向盤換檔撥片。
中控螢幕為8吋規格，除了兩旁設置的快捷按鍵之外，也可直接透過螢幕選單操作，所整合的功能十分豐富，包括音響、通訊、智慧型手機連結、車輛控制、駕駛輔助等功能，操作方式直覺便利，螢幕的解析度也很好。
Apple CarPlay、Android Auto連結功能蔚為現今中控台螢幕系統的主流功能，而Scala還支援無線CarPlay功能，免除連接線的束縛，可以說是便利又先進。
Scala搭載齊全的駕駛輔助功能，包括全速域ACC、前方偵測含緊急煞停、車道輔助、車側盲點偵測、駕駛疲勞警示等功能，按照目前其它Skoda車款在台灣的規格編成，Scala引進之後也會搭載上述輔助配備。
排檔座後方設置了駕駛模式、停車輔助、怠速自動熄火功能等控制按鍵。
駕駛人可以依照道路狀況或自身需求，選擇適合的駕駛模式。
駕駛模式也提供了「Individual」自訂功能，包括動力輸出模式、方向盤轉向輔助、底盤設定與ACC作動方式皆可進行個別設定。
Scala 1.5 TSI搭配七速自手排DSG變速箱，此款型號為集團中廣為使用的DQ200，並附Sport換檔模式與方向盤換檔撥片功能。
試駕車配備了無線充電板功能，一旁另有兩組Type-C插孔（後座出風口下方另有兩組Type-C），與傳統USB插孔相比，Type-C的傳輸速度更快，充電效率也更好，近期已有愈來愈多的新車採用此規格。
10.25吋液晶儀錶板的解析度出色，各項資訊的位置及顯示方式也很容易辨識，中央資訊區能依照駕駛人需求進行切換，除了畫面中的里程資訊外，亦可切換導航、車輛設定等畫面，而汽油量、水溫等資訊則是列在儀錶板兩側。
倒車顯影功能可透過攝影畫面判斷車輛後方的狀況，畫面中還提供虛擬標線作為停車時的參考距離指標。
車門內門把的造型十分流線，內側以凹陷設計讓開門動作更為順暢。
Scala仍維持傳統式手煞車的設計，我們也針對此項目向原廠產品人員詢問，為何Scala未採用電子式手煞車？原廠說明由於Scala目前規劃銷售的市場，經過市調後發現多數消費者仍偏好傳統式手煞車的設計，因此仍維持此項配置。
定速與ACC功能操作需透過方向盤後方的撥桿，包括速度調整、與前車之間的距離控制等。
頭燈控制旋鈕下方設置了小型置物空間，能用來放置零錢、車庫遙控器等小物品。
雙前座靠近中央扶手的側面，皆設置了小型置物袋，可以用來放置手機、文件等物品，拿取時也相當方便。
前置杯架採用「2+1」設計，中央可放置較小的瓶裝，能避免行駛時打翻飲料。
中央扶手打開後的內部空間不大，放入瓶裝水可能會蓋不起來，比較適合放置皮夾、零錢包等物品。
試駕車配置的座椅採用皮革搭配類麂皮的設計，椅背與椅面兩側內緣也有防滑效果，實際乘坐的包覆性良好；椅背調整仍是轉輪式設計，雖然調整椅背傾斜速度比較慢，但也可微調至駕駛人（或乘客）喜愛的角度。
前車門下方設置了折疊傘收納孔，對於經常下雨的用車環境也屬很便利的設計。
前後車門內側都規劃了置物空間，放入瓶裝水綽綽有餘，車門的開啟角度也算大，便於乘客進出。
Scala配置後座出風口，對於台灣的炎熱氣候來說相當受用，試駕車還另外配備了後座椅加熱功能，最下方則是兩組Type-C插孔；此外，能見到地板中央的隆起明顯，如果後座中央坐人就會影響腳部放置空間。
後座中央扶手放下後，同時具有雙杯架的功能。
請身高179公分的同業示範後座空間，由於身高較高的緣故，頭頂所剩餘的空間有限，但膝部空間還不錯，整體而言Scala的後座空間適合小家庭使用，在同級距中型掀背車中表現也屬前段班。
行李廂空間在標準狀態下，共有467公升的容積，在同級車款中屬於相當大的表現（Mazda 3為327公升、Focus為375公升），內部空間規劃也屬平整。
行李廂兩側也規劃了許多功能，包括12V插孔、掛物勾、放置三角故障標誌的收納空間等。
另一側也有掛勾設計，另有急救包、置物格等，照片中的滅火器非標配項目。
行李廂隔板下方設置了固定網，能用來放置單車安全帽、球類等容易在行李廂內滾動的物品。
後座椅背具有6/4分離功能，傾倒之後能將行李廂容積擴增至1410公升，也屬相當出色的置物空間表現。
尾門具有電動啟閉功能，也是便利且實用的配備。
Scala車系目前共有三款動力系統配置，分別是1.0升三缸渦輪、1.5升四缸渦輪與1.6升柴油，其中1.0升三缸渦輪引擎與國內販售的Fabia規格相同，為了區隔產品定位，因此未來台灣販售的Scala將採用1.5升渦輪增壓引擎的配置。
Scala 1.5 TSI的最大動力輸出為150ps、25.5kgm，低轉速即擁有充沛的扭力、線性的動力輸出曲線都是它的特色，其實國內引進的Karoq也是採用相同的動力系統，我們先前曾駕駛Karoq進行「一桶油環島測試」，最終順利完成目標，除了DSG變速箱出色的動力傳輸效率之外，這具引擎搭載的ACT汽缸歇止系統，能在引擎低負載狀態時自動關閉兩缸引擎，藉此帶來更佳的省油效率，根據原廠公布的數據，平均油耗可達20km/L。
雨刷水添加孔的外蓋設計頗具巧思，打開後即可形成便利的添加孔，添加雨刷水時不用擔心溢出。
Scala的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計，這與同屬MQB A0底盤的VW Polo相同，我們這次在克羅埃西亞第二大城Split進行試駕，試駕路線集中在郊區的山路；從取車地點前往主要試駕路線的過程中，我們先經過一段直線為主的快速道路，Scala的軸距與懸吊設定適中，行駛時的底盤穩定性良好，對於路面起伏的抑制與回饋反應處理細膩，通過路面減速塊時也不會產生過度的跳動。
接著行駛到山路，天公不作美下起了大雨，濕滑的路面加上道路鋪裝為水泥材質，因此路面的摩擦力並不高，若以快一點的速度過彎，可能就會產生推頭情形，反覆試了幾次後，我們認為道路狀況的問題比較大，之後前往一處路面狀況正常點的路段，轉向不足的情形就減少許多；整體來說，Scala的操控表現不屬犀利、熱血的設定，不過行路質感、乘坐舒適度等方面，Scala皆具有出色的水準；事實上，Scala的外型是以2018年巴黎車展推出的Vision RS概念車為設計基礎，因此我們可以推測，Scala將來推出RS版本的機率相當高，為了區隔產品定位，「標準版」Scala採用符合日常實用性的底盤設定，若要追求進階操控與性能表現，就可期待未來有望出現的RS車型。
Scala搭載的1.5升渦輪增壓引擎除了具有省油效率，性能表現也夠水準，0~100km/h加速能以8.2秒完成，極速為219km/h，與售價相近的同級掀背車相比，加速成績位於前段班，即使動力帳面數據不大，但實際駕馭感受十分輕快，若將駕駛模式切換至Sport Mode，也能偶爾小熱血一下。
這幾年中型掀背車市場新銳盡出，過去有銷售表現優異的Mazda 3，接著Toyota推出新世代Auris，Ford也派出大改款Focus，近期新一代Mazda 3也要陸續交車；與上述品牌相比，Skoda的市場接受度稍低，但此回Scala納入許多集團資源的「好料」，包括新世代MQB A0底盤、1.5升TSI引擎、數位儀錶、齊全的駕駛輔助系統等，加上本身具備的充足車室空間，乘坐舒適度也有良好表現，未來引進台灣後若開價合理，也將是競爭力相當高的市場新星。
Skoda Scala 1.5 TSI規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1498c.c.
最大馬力：150ps/5000~6000rpm
最大扭力：25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/50R17
車身尺寸：4362mm x 1793mm x 1471mm
軸距：2649mm
車重：1265kg
油箱容量：50公升
最小迴轉半徑：5.1m
▌回文抽獎活動
活動規則：
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抽獎回文活動截止時間至2019年6月27日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/31Jq4EI
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