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2019年6月20日星期四

MOBILE01新聞 MOTO GUZZI V85TT 泰國試駕延續經典探險精髓百家樂 http://www.iwin9418.com

面對 Enduro 車型市場漸漸崛起，來自義大利的經典廠牌 MOTO GUZZI 於米蘭車展正式推出 V85TT 角逐，用這個市場缺乏的經典 Enduro 切入，並帶著自家最知名的橫置 V 形雙缸引擎與軸傳動系統，打造全然不同多功能車款體驗。MOTO GUZZI V85TT 使用 853c.c. 橫置 V 形雙缸空冷引擎，擁有較低的重心設計與獨特的操控特性，加上配備前倒叉後單槍側置懸吊，以及全車 LED 燈具配備與全彩液晶儀錶板，三段動力模式調整更能從容應對輕度越野道路，卻又不失典雅的車身造型設計，提供全球車迷朋友嶄新卻又帶點老味的騎乘感受。

現代車系越做越多科技，多功能風車款也是如此，不論前後 17 吋的跨界車款，或者是真正冒險精神 Adventure 車款均是如此，但市場似乎缺少一種同時擁有都會騎程與輕度越野，並可讓長途旅遊非常舒適且造型非常獨特有個性的選擇。MOTO GUZZI 意識到了這個缺憾，決定讓 Enduro 車系再度回到市場，以 V65TT BAJA 之名，結合 STELVIO 1200 造車經驗與 QUOTA 1000 經典的對稱雙圓燈造型，打造全新的經典多功能車款 V85TT。

MOTO GUZZI 在台灣的能見度並不算太低，不過可能就沒有同樣來自義大利的 DUCATI 如此知名，但 MOTO GUZZI 經典的老鷹標誌，以及現代 MOTO GUZZI 車款均為橫置 V 形雙缸引擎，打造出獨特的車體樣貌，V85TT 於去年底的米蘭車展正式推出時，引起全球媒體的關注；本次小編受到原廠邀請前往泰國進行試駕，也將帶大家一起看看 MOTO GUZZI 如何將科技與經典巧妙結合。

2019 MOTO GUZZI V85TT 規格表
引擎形式：橫置 90 度 V 形雙缸四行程空冷引擎
缸徑x行程：84mm x 77mm
排氣量：853 c.c.
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：80hp @ 7,750rpm
最大扭力：80Nm @ 5,000rpm
供油系統：Marelli 電子噴射系統 Ø 52mm 單節流閥
變速系統：Ø 170 mm單片離合器與往復式六檔變速
傳動方式：軸傳動
車台：高張力鋼管車台
前避震：Ø 41mm 潛望倒立式前叉，預載與回彈可調，行程 170mm
後避震：雙搖臂單槍側置掛瓶避震器，預載與回彈可調，行程 170mm
輪框：有內胎式鋼絲框組
前輪煞車：Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm浮動碟盤
後輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配Ø260mm固定碟盤
前輪尺寸：110/80-R19
後輪尺寸：150/70-R17
長度x寬度：2240m x 950mm
軸距：1530mm
座高：830mm，選配 810mm 低坐墊
乾燥重量：208kg
裝備重量：229kg
油箱總容量：23L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

V85TT 在車身設計擁有現代多功能車常見的鳥嘴造型土除，且 MOTO GUZZI 只有安裝鳥嘴，並無前輪內土除，所以看起來更粗曠些，前輪 19 吋後輪 17 吋，面對輕度越野路段有更佳的適應性，車頭燈使用對稱雙圓燈，除了經典更有科技內涵，導入 LED 大燈與帥氣的老鷹標誌日行燈，車尾燈組更呼應著車頭設計，使用對稱雙 LED 尾燈組，側看更像是戰鬥機引擎的排氣管呀！

V85TT
車頭造型
風鏡設計
日行燈
LED大燈
前土除
造型進氣
方向燈
大燈支架
鳥嘴橫視

V85TT 在造型上不同於現代車系，以越來越多銳利化的線條點綴，反倒是走回越野車形的 X 結構出發，從車頭方面我們能夠看到小型的風鏡組，下方則是兩個對稱的圓燈，燈具方面使用反射式 LED 照射，並且使用對角對稱設計，也就是一個燈具可切割為四等分，對角對稱的兩區域分別是近燈與遠燈，中央的 MOTO GUZZI 老鷹廠徽同時也是 LED 日行燈，前輪土除則是整合在鳥嘴設計上，中央還有類似進氣口的造型設計，一旁方向燈同樣為 LED 產品，雖然體積很大，但僅用到內側作為發光點，而整個燈具的支架刻意使用鋼管並搭配紅色烤漆，以呼應車台的色調設計。

騎士視角
後照鏡
左把手
開關組
護弓
寬把設定
儀錶板
右把手

騎士視角方面，由於是多功能車款風格設計，所以騎士的把手高度也較高，左右後照鏡的造型倒是有點像 BMW Motorrad 原廠後照鏡，並且都配有護弓組，左把手的開關組為遠燈/近燈開關、定速開關與方向燈及喇叭按鈕，儀錶板為全彩液晶顯示，上方設有階段式超轉燈，右邊把手則是警示燈開關、儀錶板操控與引擎運轉/熄火開關與電啟動按鍵，右上方還有日行燈與大燈手動切換開關，而值得注意的是 MOTO GUZZI V85TT 也已經配備 Ride-by-Wire 電子訊號線傳油門。

單趟里程
單趟時間
最高時速
平均時速
平均油耗
即時油耗
功能設定
電控設定
顯示設定
手機配對

儀錶板功能方面，MOTO GUZZI 使用與 PIAGGIO 集團相同的全彩液晶顯示，這塊儀錶板我們之前曾在 Aprilia SHIVER 900 以及新的 RSV4 / Tuono V4 中看見，不過顯示內容依照 MOTO GUZZI 設計師重新改進，儀錶板左方為轉速表顯示，下方有動力模式資訊，右邊則是旅程電腦，可計算里程、油耗與紀錄騎乘最高時速等資訊，進入設定之後能調整車輛的 ABS 防鎖死煞車系統與 MGCT 循跡控制系統開關，當然還有超轉燈功能設定，儀錶板的動力模式也可自由設定以英語或義大利語顯示，同時這顆儀錶板也有 MGMP 連結功能，透過手機 APP 安裝並連結儀錶板後，可提供通話控制、導航顯示等功能，但目前亞洲地區的導航圖資較不完善，還有待日後原廠進行修正。

STRADA 街道模式
PIOGGIA 雨天模式
OFF-ROAD 越野模式

V85TT 在電子節流閥與新的電控系統輔助下，總共有三種不同的動力模式，分別是 STRADA 街道模式、PIOGGIA 雨天模式與 OFF-ROAD 模式，STRADA 模式中會提供最靈敏的動力反應，並維持 ABS 與降低 MGCT 介入運作，PIOGGIA 雨天模式則是會降低油門靈敏度，但最大動力相同，ABS 與 MGCT 也會變得更積極介入，最後就是 OFF-ROAD 越野模式，這個模式預設關閉後輪 ABS，也就是可操控鎖死後輪，這樣在越野路段更容易修正路線，同時動力模式維持與 STRADA 相同靈敏，以利越野騎乘。

油箱組
上方廠徽
塑料上蓋

MOTO GUZZI 賦予 V85TT 一顆容量適中的 23 公升油箱，並巧妙的利用油箱造型與汽缸角度結合，讓車身多了幾分肌肉線條，前端還特別開有進氣口，讓空濾能從前端引入部分氣流進入引擎，上方漂亮的老鷹徽章更是吸引人，同時為了兼顧實用性，在上方中央改以塑料材質，方便騎士以左右金屬吸附油箱包之後，油箱包就可放在這組塑料上，能避免像是整顆金屬油箱的頂端烤漆刮傷。

坐墊組
小饅頭靠墊
車側銘板
坐墊下空間
另一種材質
後貨架
鋼管結構

V85TT 坐墊設計為前後一體，座高設定為 830mm，也可透過選配降低為 810mm，這樣的座高以多功能車的市場來說算是較低的座高，坐墊皮革則會依照不同的配色來搭配不同的皮面，不過兩種坐墊在前座後方都有 MOTO GUZZI 小饅頭，坐墊下方沒有多餘的置物空間來放置行車記錄器或者無線電等裝置，後方扶手與貨架整合，除了看起來特別帥氣之外，實用性方面更有加分效果。

尾燈組
造型樣式
煞車亮起
後方向燈

尾燈組使用對稱的雙 LED 燈設計，開啟電門後就會點亮小燈，看起來頗像是戰鬥機渦輪扇發動機的排氣尾噴管，煞車燈則是將中央缺少的部分點亮，整體識別度很高且又特別，後方向燈與前方向燈類似，都是 LED 單發光體方向燈，必須老實說這組後方向燈的識別性在大太陽下稍微偏低，若能夠讓整段都發亮會更棒。

二、引擎與懸吊

MOTO GUZZI 為了打造能夠符合日常通勤騎乘，同時又有休旅機能，卻又能跨入越野路段進行輕度越野的全方位多功能車款 V85TT，除了已經用上 MOTO GUZZI 最常見的橫置 V 形雙缸空冷引擎之外，前懸吊系統也改為 41mm 倒叉設定，並且前輪使用 19 吋配胎，加上鋼絲框增添幾分越野風格，除此之外，整車的重量更壓低至裝備重量 229kg，較同級車款輕盈不少，面對多種不同的地形，V85TT 有著更佳的表現成果。

前懸吊組
可調機構
倒叉設定
前輪土除

V85TT 前輪懸吊使用 41mm 的倒叉組，並配有預載以及回彈阻尼可調功能，可依照騎士需求設定前叉，並且因為前輪沒有內土除設計，所以前叉內管保護直接從卡鉗座延伸而來。

前輪則是使用 19 吋輪組，搭配 Brembo 的輻射固定式對四卡鉗與 320mm 浮動碟盤，提供前輪必要的制動力道，ABS 已經是現代車系的標準配備，所以在 V85TT 也有配備這項安全機制。

原廠的配胎也會依照車色而有所不同，像這次拍攝的這個配色，配胎即是使用 MICHELIN 的 ANAKEE ADVENTURE，規格為 180/80R19，胎紋可以參考右側，是屬於帶有部分越野胎紋的道路用胎，這條胎可說是介於道路使用較多的 ANAKEE 3 與越野專屬的 ANAKEE WILD 之間；如果是另一種單色配色版本的 V85TT，配胎則是使用 METZELER 的 TOURANCE NEXT，比較偏向普通道路騎乘使用。

橫置引擎組
下護板
曲軸蓋廠徽
引擎左面
缸頭字樣
機油檢視窗

引擎方面，MOTO GUZZI 在 V85TT 上使用一具橫置 V 形雙缸空冷引擎，夾角 90 度，最大馬力是 80hp @ 7,750rpm，最大扭力則有 80Nm @ 5,000rpm，雖然就缸徑與行程來說與 V9 使用的引擎非常相似，但 MOTO GUZZI 重新設計引擎內的許多細節，藉此將動力大幅度提升，騎乘上的感受的確與之前試駕過的 V9 ROAMER 不太相同，由於有越野騎乘需求，所以原廠也已經在引擎下方配備金屬護板，缸頭設計使用 SOHC 單凸輪軸搭配每缸二汽門，更符合車輛本身的設計目的，沒有了油冷與水冷排，除了車輛更輕盈之外，也更不怕碎石敲擊，當然引擎也必須做出對應的散熱鰭片，MOTO GUZZI 對於引擎的溫度壓制很有一套，因為 V85TT 騎乘時真的不太感受得到汽缸的熱啊！

左腳踏
橡膠可移除
右腳踏
後座腳踏支架
後座腳踏

左右腳踏部分，MOTO GUZZI 腳踏位置非常順暢，一上車就能找到適合的騎乘姿勢，同時腳踏桿也可透過工具移除橡皮，露出金屬齒痕，在越野騎乘時可增加腳踏防滑效果，後座的腳踏則是從前座腳踏組向後延伸，同樣為收折腳踏，只是就沒有配備金屬齒囉。

後輪組
後輪制動
後輪卡鉗
搖臂右側
軸傳動設定

後輪搖臂與傳動方面，V85TT 使用左右鋁合金搖臂，搭配右側軸傳動系統，所以可以在保養方面省去不少功夫，同時也能確保後輪傳動的耐用度，軸傳動也是 MOTO GUZZI 近期車款的標準配備之一，後輪制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗與 260mm 碟盤組，並且也有配備 ABS 防鎖死煞車系統輔助，在 OFF-ROAD 動力模式下會自動關閉後輪此功能，以利越野路段控制車身。

排氣管造型
橢圓形管身

MOTO GUZZI V85TT 排氣管置放於車身左面，並且因應車身的造型設計改為橢圓形偏窄設計，同時為了擁有越野涉水能力，排氣管的位置放置較高，但不會直射後方騎士臉部，除非騎士刻意低頭給它噴。

後輪避震器
預載可調整
回彈可調整

後輪懸吊系統則是使用單槍側置後懸吊系統，並且有掛瓶機置，騎士可手動調整預載與回彈阻尼，MOTO GUZZI 將避震器放在這個位置，初次看到會讓人以為是雙槍懸吊，但實際上只有車身右側配有避震器，看起來非常有趣呀！其實這也是繼承著 V65TT 與 QUOTA 1000 的精神而來。

後輪配胎是 MICHELIN 的 ANAKEE ADVENTURE 系列輪胎，規格為 150/70R17，胎紋可以參考右側，一樣是屬於比較多排水紋設計的偏越野胎種；與前輪相同，若是另一種配色版本配胎就變為 METZELER 的 TOURANCE NEXT 系列配胎。

三、公路試駕

這次小編由原廠邀請，前往泰國攀牙進行媒體試駕活動，這也是小編第一次在泰國進行車輛試駕，而泰國柏油路平坦，山路多彎又順暢，且還有源源不絕的越野地形可供挑戰，剛好很適合 MOTO GUZZI V85TT的媒體試駕活動，同時小編自己也是多功能車款車主與愛好者，能夠騎上 V85TT 實屬幸運啊！

首次跨上 V85TT 之後，第一就是對於把手的位置與腳踏位置感到非常自在，把手就是多功能車該有的樣貌，接著開啟電門並發動車輛，這發動的感覺非常熟悉，因為與 V9 ROAMER 的引擎動態非常相似，車身會因為橫置引擎的曲軸擺放位置，稍稍感到車身會有些左右晃動，待幾秒怠速穩定時，車身左右調整時就輕巧不少囉！多彎的公路山路間，V85TT 搭載橫置 V 缸，讓重心變得更低且更容易操作，所以在山路間騎乘非常輕鬆，能以順暢穩定的方式過彎，但若想要極限殺彎，還是去看看同集團 aprilia 的街跑車吧！多功能車不是這樣用的啊！

引擎與車體整體的感覺非常一致，初期上手時有點讓小編想到 BMW Motorrad R 1150 GS 那種空油冷引擎操控感，但 V85TT 由於引擎已經現代化不少，加上雙缸夾角為 90 度，還有缸頭設定，轉速爬升幅度非常快速，尤其是導入電子節流閥之後，引擎的靈敏度較上個世代的車系靈活不少，也因為這樣的引擎設定，在操控性方面顯得得心應手。

雖然沒有複雜的懸吊系統，但 V85TT 給予前倒叉與後掛瓶側置避震器，不論是越野爛路，甚至想要來過個河床都沒問題，從照片中的角度也知道這次試駕不是兒戲，而是真的要去挑戰深達半個 19 吋輪胎水深，這時就發現 V85TT 引擎巧妙之處，那就是引擎對於操作容錯性非常高，儘管第一次進入時誤判水面深度，加上離合器與油門控制不當導致轉速過低，感覺上已經快要接近熄火，但引擎依然能保持穩定運轉，避免河床熄火鎖胎倒車的悲劇發生。

另一個特點就是在於動力模式的設定，STRADA 街道模式的動力設定，足夠應付大多數的公路騎乘使用，若來到越野路段則可切成 OFF-ROAD，想來段車尾滑胎都不成問題，但雖說如此，V85TT 畢竟排氣量不到公升級，公路上想要咬著一些水冷 1000 / 1200 / 1250 / 1290 級距車種會略顯苦手，七千轉的紅線區與這些對手九千轉起跳的紅線區，硬生生少了點轉速，每一檔的氣都會稍嫌不夠長，同時三檔的齒比又有點匪夷所思，需要花點時間去適應引擎與檔位的搭配邏輯，不過好在習慣後就能抓到適合的方式操控。

就操控性的整體來說，一天騎乘兩百多公里，只有臀部稍感疲憊，而泰國又是出名的高溫，但這顆橫置 V 缸氣冷引擎傳達出的體感溫度卻不會太高，雖然本次沒有帶著 FLIR 熱顯像儀去泰國，可是以體感來說，雙腳被熱風吹拂到的機率，可能甚至還低過許多水冷的多功能車款，MOTO GUZZI 在這方面的確有經過場流分析去設計散熱效率，表現讓人印象深刻啊！

四、結論

也許動力並不是 V85TT 的強項，也許科技層面也沒有給到滿滿的電子配備，但 MOTO GUZZI 刻意將 V85TT 設計成這種方向，就是創造了一款目前市場缺少的經典多功能車款，除了擁有 MOTO GUZZI 精神的橫置引擎設計之外，電控系統也給得精巧，不多不少剛剛好，既能維持典雅有個性的車體風格，卻又能讓道路騎乘變得更舒適更容易掌控，對於新手而言又有蠻高的容錯性，若不想要日系多功能車，預算又不足夠跨上歐系頂尖車款，MOTO GUZZI V85TT 將會是值得參考的選擇，只是目前這款車似乎離台灣上市還有段時間，有興趣的話，還是走趟 MOTO GUZZI 台灣授權經銷商問問吧！說不定會比小編還快知道上市日期喔！