今年Citroen帶來兩款全新車型，分別是已經發表販售的Berlingo，還有將在今年第四季正式登場的全新SUV車系C5 Aircross。法系和義大利車系普遍被認為是充滿浪漫因子的品牌，造車思維截然不同造就獨一無二的美感和駕馭回饋，而對於國內消費市場而言，偏好法國車是比較幸運的，就算規模不大仍有總代理庇護，產品規劃跟隨母廠腳步、當然也有後勤體系支援不會成為汽車孤兒。
C5 Aircross是Citroen全新規劃的SUV車系，是過往從未涉入的級距，四米五身長和姐妹品牌Peugeot 3008相仿，是為了跟上全球SUV風潮而催生的重要性策略車款，重要性不言而喻，未來還會有PHEV、EV車型規劃。事實上C5 Aircross和3008兩款車也共用底盤技術，但論設計與操駕感受，分別都有濃厚的品牌特質，沒有因而混淆不清。同時，國內市場規劃也分清了界線，藉由配備和動力系統規劃賦予不同路線，確保兩款車型之間不會相互影響。
動力系統統一使用1.6升四缸渦輪增壓引擎，搭配八速手自排變速箱，並且依照配備規格區分出FEEL、SHINE、SHINE+三種車型，而且外觀上除了頭燈之外差異不大，就算是FEEL車型氣質依然時尚且前衛。另外，攸關於安全和舒適性都是全車系標準配備，例如ADAS先進駕駛輔助系統，或是魔毯液壓懸吊都不會因為車型等級而被犧牲，只有細節配備上有些為差異，本篇也會完整說明。
至於售價，目前車款尚未發表沒辦法確定，但預計三個車型售價大約會在140萬到170萬之間。相關的時辰規劃是在六月開始預售，第四季發表並交付車主。
先前海外試駕車型，基本規格和國內市場相仿，同樣是1.6升渦輪增壓引擎，而且也有完整的駕駛輔助系統，主要是一些座艙內舒適化配備差異，像是加熱按摩座椅、全景天窗等，這些國內販售車型可以透過選配方式升級，只是價格相對較高。至於外觀，就如同前文所說，三種車型沒有差異，與海外試駕車型也沒有不同。
外觀
分離式頭燈設計，上方有LED日行燈、方向指示燈兩種功能，向中間延伸則和廠徽結合，下方則是LED遠近燈，向中央延伸則是水箱護罩，國內市場配備規格，配備於SHINE、SHINE+兩種車型，FEEL則是投射式鹵素光源頭燈。
A柱採黑色塗裝，結合C柱的設計手法，使其整體有懸浮式車頂的視覺效果，讓整體視覺表現更有層次感。
車側下方是Air Bump，高密度泡綿不只防刮、同時也防撞，而矩形設計元素更添豐富活潑、內外呼應的視覺效果。
- 尾燈 1
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- 尾燈 2
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國內市場三種車型統一使用18吋銀黑樣式鋁合金輪圈，搭配235/55R18規格輪胎，也與海外試駕車型樣式相同。
內裝
內裝與外觀大量使用矩形元素，相互呼應之餘讓座艙更有設計感，方向盤、冷氣出風口充分建構出屬於Citroen自家獨到的空間氛圍。眼尖的讀者朋友應該可以發現，國內試駕車型的內裝是灰黑配色，和先前海外試駕車型的咖啡黑內中不同，這是SHINE與SHINE+車型內裝配色，入門FEEL車型則是紅黑配色，雖然運動性強烈些許，但也不比灰黑配色來得雅緻。
C5 Aircross內裝設計線條相當繁複，不論是視覺、觸覺層次感都相當豐富，但類比按鍵數量卻不多，而這一切都拜整合式中控螢幕所賜，同時還能提供Apple Carplay、Android Auto等手機互聯平台，只要透過線材和手機連結，不論是音樂播放或是導航系統等都可以使用，甚至可以結合手機記錄停車位置，使用上相當便利。
此外，C5 Aircross中央扶手相當高聳，提供正、副駕駛相當舒適的空間乘坐感，同時也獲得相當寬大的置物空間，加上各項操作功能位置都相當就手，都給予C5 Aircross相當出色的乘坐舒適感。
方向盤回饋輕盈滑順是品牌新世代策略的一環，目的是減輕駕駛負擔，確保易於駕駛的親民特質，進而強化客戶的駕馭體驗。此外，非正圓的方向盤設計，依然帶有法系車不願隨波逐流的叛逆因子。
方向盤左下方的控制模組，用於操作ADAS先進駕駛輔助系統，但操作邏輯比較複雜，需要一點時間習慣。
國內車型ADAS先進駕駛輔助系統，基本上只有FEEL車型沒有獲得完整的全配系統，雖然同樣有ACC主動車距巡航控制系統，但缺少LPA車道保持輔助；少了這項系統之後，雖然還有LKA車道維持輔助系統，幫助駕駛將車輛維持在車道內，但沒辦法把車輛維持在中央，也無法依循標線行駛，進而無法構成HDA高速公路駕駛輔助系統，駕駛輔助能力上難與SHINE、SHINE+兩種車型比較。其餘則是PAS自動停車輔助、前方駐車輔助、360度環景駐車輔助等項目差異。
- 儀錶 1
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- 儀錶 2
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- 儀錶 3
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- 儀錶 4
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- 儀錶 5
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- 中控螢幕 1
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- 中控螢幕 2
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- 中控螢幕 3
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- 中控螢幕 4
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- 中控螢幕 5
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螢幕下緣還有一排觸控式按鍵，個別是該螢幕具備的幾項重要功能，可以快速切換選單。
SHINE、SHINE+車型中控台下方空間是Qi無線充電板，FEEL車型則是一般置物空間，除此之外還有USB連結插座和12V車用插座。
中控臺下方區域除了置物空間之外，還有Eco、Sport兩種行車模式切換按鈕，若是選擇頂級SHINE+車型，受到Grip Control系統幫助，會增加一個陡坡緩降還有一個循跡控制轉盤，快速切換一般道路、雪地、礫石、沙漠等模式，當然也可以快速關閉循跡系統。這項功能主要只針對循跡系統進行控制，不會改變轉向、動力、變速箱輸出特性，當然C5 Aircross也沒有四輪驅動系統可以使用，算是Citroen強化C5 Aircross機能性的巧思。
C5 Aircross中央扶手處同樣有兩個固定式杯架，內部還有一圈氣氛光環。
PSA集團旗下不少車款都有空間碩大的中央扶手空間，C5 Aircross也不例外，驚人的空間要放平板、600ml寶特瓶都不是問題，使用機能性無庸置疑。
- 前門板
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- 後門板
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為提升座椅舒適性，Citroen使用雙層座椅泡棉，裡層使用較硬朗支撐性充足的設定，表層方格則是較軟的獨立是泡棉，可以服貼身形增加支撐性。
另外，國內販售車型統一標配皮布包覆面料，但提供選配升級全Nappa包覆面料，同時還有按摩、加熱功能，也就是海外試駕車型配備。
取自於Citroen豐富的MPV經驗，C5 Aircross使用少見、或者可以說是獨一無二的三張獨立式座椅，而且這三張座椅都可以前後滑移，椅背也可以調整角度，同時還有三組ISO-FIX可以使用。
- 標準後廂 1
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- 標準後廂 2
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- 全傾後廂 1
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- 全傾後廂 2
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國內試駕車型動力系統規格和海外試駕車型相同，1.6升渦輪增壓引擎有181匹最大馬力和25.4公斤米，搭配八速手自排變速箱。雖然有平原式低轉輸出扭力，但輸出曲線並不會太過陡峭，整體來說是以線性方式攀升，換言之，即便有充沛的動力作為後盾，C5 Aircross依然以舒適性為第一考量，就算切換到Sport模式，也不會出現另一種性格，只是變速箱會延後換檔、油門反應即時些許，Eco模式反之。就C5 Aircross這款家庭使用定位的SUV來說，如此反應適切不過。
摩洛哥海外試駕雖然同樣有柏油路段，但多是崎嶇且抓地力薄弱的砂石路面，相較於國內道路型態不同，而國內試駕正好也因為行程安排，選擇西濱作為測試路段，兩者都可以說是非常極端的路況，但嚴苛的條件確實也能檢視操控、舒適性。
西濱道路出了名的殘破路面、起伏不斷的幅度，其實正好是發揮Progressive Hydraulic Cushions液壓懸吊系統所長的環境。避震器內部雙筒身設計，讓懸吊、避震器可以透過漸進式壓縮方式，近一步降低對車身的衝擊，並且用最和緩的方式快速伸張，讓車身在最平穩的條件下維持貼地性。一般而言，這般條件之下懸吊會相當疲軟，沒有支撐性可言，但C5 Aircross在平路上雖然懸吊反應軟，卻能平穩維持車輛或是一艘不會暈的船。
不過，Progressive Hydraulic Cushions液壓懸吊不善操駕，沒有足夠支撐性，就沒辦法應對重心快速轉移，同時還會讓轉向反應有些遲緩，這幾乎是無法對抗的先天缺憾。好在，C5 Aircross有一種神奇的魔力，一股讓駕駛和乘客只想存心浸淫在舒適旅程中的魔力，不需要加快節奏、也不用加快腳步，盡情享受旅程間的天倫之樂。
Citroen C5 Aircross規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1598c.c.
引擎最大馬力：181ps/5500rpm
引擎最大扭力：25.4kgm/1650rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：4500mm x 1859mm x 1692mm
軸距：2730mm
車重：1538公斤
from Mobile01 本站新聞 http://bit.ly/2EwKeI7
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