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2020年4月20日星期一

MOBILE01新聞 MICHELIN Power 系列新胎發表及試駕賽道胎直接下放公路更多選擇百家樂 http://www.iwin9418.com

隨著賽道日活動興起，許多人漸漸找到自己與愛車的周末去處，不論只是想讓愛車無限制奔馳，又或者想要挑戰自己的時間紀錄，賽道日總是不缺一對好胎。MICHELIN 米其林台灣總代理本次一口氣發表五款新胎，分別是僅限賽道使用的 Power Slick 2、將賽道胎膠料完整複製並加上胎紋可在公路行駛的 Power Cup 2、兼具公路與賽道騎乘需求的 Power GP、更適合公路的 Power 5 以及針對輕檔車款推出新尺寸的 Power Cup EVO 系列，同時更透過賽道日實際騎乘賽道，完全展現出這五條胎的性能。

這次發表的許多產品，都是在 2019 年義大利米蘭車展公開的全新系列輪胎，其中最吸引人的就是 Power Cup 2 這條輪胎，因為這是將賽道用胎直接加上花紋下放，讓消費者能在前往賽道日的途中省去運車費用，另外 Power GP 與 Power 5 強化碳黑成分比例，提供公路取向新選擇，米其林也在去年正式締造出 30 位世界摩托車錦標賽冠軍，因此新胎有許多科技也是直接從賽道經驗淬鍊而來，同時這也讓消費者能與頂規賽車運動更近些，台灣總代理忠林於近日賽道日也正式帶來這些新選擇，並於賽道日中舉辦試駕活動，當然除了看我們的試駕報導之外，也別忘了還有回文抽獎活動！

新品發表與介紹

新品發表
特性分布
Power 5
公路取向
賽道取向

MICHELIN 這次發表的五條胎中，每一條都有其獨立特色，而這些輪胎也讓國內車友們能找到適合自己的選擇，像是針對賽道推出的光頭胎推出二代 Power Slick 2，在化合物分布方面當然是百分之百全碳黑，並且運用兩種不同的碳黑比例，再加上 MICHELIN 的 2CT 與 2CT+ 複合胎面技術，締造出最適合賽道日選擇的光頭胎組，另外以賽道胎加上胎紋，可合法使用於公路的 Power Cup 2 也以 Power Slick 2 相同配方比例，加入中央排水溝紋，方便道路騎乘需求，另外也有較適合公路與山路騎乘的 Power GP 以及更適合公路通勤使用的 Power 5，底下我們會一一介紹其差異。

Power Slick 2
Power Cup
Power RS
Power 5

不過大家最好奇的就是輪胎安裝價格，除了剛剛提到的 Power Slick 2、Power Cup 2、Power GP 以及 Power 5 建議售價以及規格都非常完整之外，針對輕檔車推出的 Power Cup EVO 建議售價也能在這邊看到，這次推出的新胎，能對應歐盟 2018 標準的 70% 以上車款，像輕檔車用胎就能裝在目前熱門的 YZF-R3/MT-03、Ninja 400/Z400、RC 390/390 Duke/125 Duke 與 CBR500R/CB300R 等車款。

菇菇輕檔日套餐
菇菇賽道日套餐

目前在台灣賽道日活動辦得最成功，幾乎每月都有活動能參加的「菇菇賽道日」近期也與米其林輪胎展開合作，冠名成為「米其林菇菇賽道日」，將旗下的產品推廣至賽道日使用，同時米其林也針對活動推出許多優惠賽道日方案，像是輕檔車適合跑的「米其林菇菇輕檔日」麗寶小賽道活動，就有換胎加報名費專案價，同時若是大型車款適合的「米其林菇菇賽道日」麗寶大賽道活動，也有不同的優惠內容，因此車友們可以把握時間參與，既可在賽道享受到新胎，同時也能讓養車更省錢。

Power Slick 2 前
Power Slick 2 後

MICHELIN 在 2019 年米蘭車展上，正式推出 Power Slick 光頭胎二代 Power Slick 2，以胎紋來說是完全賽道設定的 0 排水紋， Power Slick 2 前輪擁有 2CT 技術，中央有 24% 的碳黑化合物，左右胎肩則是各 38% 碳黑化合物，後輪擁有 2CT+ 技術，中央有 28% 碳黑化合物，左右胎肩比例減少至 36% 碳黑化合物，胎壁上有著新的產品外觀設計，增添質感與速度感，乾地賽道抓地表現則是毋庸置疑的強悍，米其林經過賽道測試，與競品相比最多能刷掉近一秒速差，並排名在競品之中第一，因此特別適合在賽道日想要做單圈紀錄時，甚至是小型競賽中使用。

試駕大車
試駕輕檔車
麗寶大賽道試駕

今日重點的幾款胎型，MICHELIN 台灣總代理也準備了五款車種，每一款車都安裝不同的配胎，這五款車與配胎分別是：
2018 Kawasaki ZX-10R：MICHELIN Power Cup 2
2019 SUZUKI GSX-R1000R：MICHELIN Power GP
2018 KTM 790 Duke：MICHELIN Power 5
2019 YAMAHA YZF-R3：MICHELIN Power Cup EVO
2019 HONDA CB300R：MICHELIN Road 5

其中我們試了 ZX-10R、GSX-R1000R、790 Duke 與 YZF-R3 進行試駕，CB300R 因為時間關係沒有試駕到，但可參考之前試駕 Road 5 Trail 帶來的感受，同時接下來的試駕照片你/妳絕對找不到輪胎磨耗照片，因為車輛懸吊設定在有限時間且需交換騎乘的情況下，不可能設定至試駕騎士需求，胎面磨耗並不能成為參考數據，所以還請大家重點放在試駕的路感回饋與反應吧！

MICHELIN Power Cup 2 賽道試胎

Power Cup 2 前
Power Cup 2 後

MICHELIN Power Cup 2 與 Power Slick 2 的關係，就像是之前的 Power Cup 與 Power Slick 一樣，都是直接把賽道胎加上胎紋，變成能在公路使用，但儘管如此，Power Cup 2 依然有著許多不同之處。首先是胎紋海陸比極低，意味者在公路使用時與濕地抓地力完全無緣，所以 Power Cup 2 是能讓許多騎士直接把車輛從住家騎往賽道日使用，而前輪與後輪胎肩完全無胎紋，藉此提供最大彎道抓地性能，同時維持彎道需要的強大支撐性，也因為 Power Cup 2 與 Power Slick 2 採用相同配方，所以 Power Cup 2 前輪一樣擁有 2CT 技術，中央是 24% 的碳黑化合物，左右胎肩則是各 38% 碳黑化合物，胎面溝槽比 4%，後輪擁有 2CT+ 技術，中央有 28% 碳黑化合物，左右胎肩為各 36% 碳黑化合物，胎面溝槽比 5%。

實際上到賽道，MICHELIN 安排測試 Power Cup 2 的車款為 2018 年款 Kawasaki Ninja ZX-10R，動力強悍再配上 SHOWA 頂級懸吊，雖然因為要讓各家媒體騎乘，且因為僅有 20 分鐘進行體驗，所以無法針對騎士需求調整懸吊設定，但是輪胎的設定值由 MICHELIN 統一調整為最佳設定值，並在每次騎乘前後後監測胎壓與胎溫，確保測試能帶給大家相近的感受，前胎安裝規格為 120/70 ZR 17 M/C (58W)，後輪規格為 190/55 ZR 17 M/C (75W)。

MICHELIN Power Cup 2 經過暖胎圈後，實際開始體驗，馬上就讓騎士感受到跟以往騎乘光頭胎車種相同的感受，極致穩定性與強悍過彎抓地力，同時左右傾倒速度是這次所有測試輪胎款式中最敏捷的車款，完全為賽道而生，路感非常清晰。

前後輪胎的胎壓設定值是在 MICHELIN 針對賽道騎乘使用的胎壓數值，妥善熱胎後在制動性能能給予足夠的回饋，加速時車輛不會過於躁動，完全與光頭胎的騎乘感受相同，騎士能夠很信任輪胎所帶來的反應。

進出彎雖然敏捷，卻不會過於躁動，彎道中騎士想要多少的傾角，輪胎都能隨時並穩定的達到預想位置，而且由於胎壁與胎肩的支撐性足夠，彎中輪胎有著明顯安心感，不會有過度的輪胎型變，也因為如此，加速出彎時 Power Cup 2 依然能放心的讓騎士開油門。

總結來說，Power Cup 2 肯定是要騎車前往賽道的首選，當然你問說 Power Cup 2 能不能跑山道？依照有胎紋就可在公路行駛來說，跑山道是不違法的，但山道要當賽道騎實在太賭命，跑得快也不會有獎盃有紀錄，所以不如就讓 Power Cup 2 幫你省下運車到賽車場的費用，同時在賽車場好好發揮 Power Cup 2 與自己的潛力吧！

MICHELIN Power GP 賽道試胎

Power RS (胎紋同GP) 前
Power GP 後

MICHELIN Power GP 則是這次發表的輪胎中，為了能讓運動車款車主兼顧公路騎乘與偶爾的賽道日騎乘需求而生，Power GP 胎紋設計與自家的 Power RS 完全如出一轍，但是透過配方的改變，讓 Power RS 擁有更佳的抓地力，因此才會更適合賽道使用，Power GP 在前後輪兩側胎肩都有類似賽道胎的光頭胎區域，同時這兩區光頭胎區域與 Power Slick 2 / Power Cup 2 使用相同的碳黑化合物配方，提供最大乾地彎中抓地力，Power GP 前輪使用 2CT 複合膠料設計，中央擁有 68% 二氧化矽，兩旁胎肩則是各 16% 的碳黑，胎紋溝槽比為 10%，後輪則是 2CT+ 複合膠料，中央為 55% 二氧化矽，兩旁胎肩為各 22.5 % 碳黑，胎面溝槽比則是 6.5%。

搭配測試 MICHELIN Power GP 的車種為 2019 年式 SUZUKI GSX-R1000R，日系四大天王之一的阿魯R，滿滿電控系統與 S-VVT 可變汽門正時技術，讓 GSX-R1000R 擁有歷年 GSX-R 車系最強之動力表現，2019 年款也將煞車油管升級為金屬油管組，並變更排氣管配色與造型，Power GP 安裝於此車的規格為 120/70 ZR 17 M/C (58W)，後輪規格為 190/55 ZR 17 M/C (75W)，同樣的胎壓由 MICHELIN 調整為賽道建議設定值。

Power GP 與 Power Cup 2 相比，由於本次試駕在賽道進行，因此憑良心說其實在抓地力表現上差異並不大，兩者都是非常讓人信任的輪胎，所以彎中的表現自然很亮眼，但是兩者較明顯的差異，就是在進彎與出彎之間的細微反應，Power GP 與 Power Cup 2 開始有些不同。

首先在彎道上的表現，Power GP 雖然抓地力有，不過在進彎時的傾倒速度上相較於 Power Cup 2 而言稍稍緩和一些，這也許是車輛的款式不同，但依照 GSX-R1000R 軸距較 ZX-10R 短了 20mm，靈活度應該是 GSX-R1000R 較高，但進出彎的車身動態位置，Power GP 感受上確實不是那麼靈敏，可是別誤會了，Power GP 比起一般道路胎種還是敏捷許多！

另外就是直線制動時的差異，Power GP 中央胎面化合物是以希望能增長耐磨效果為主的二氧化矽佔多數，所以當在賽道情況煞車時，車輛制動力已經傳遞至輪胎，不過輪胎會稍微呈現有點步調跟不上的情況，但請記得這是以賽道日要在賽道拚秒數的的極限煞車測試，基本通勤與偶爾輕鬆步調慢一點的賽道日兜風，Power GP 並不遜色。

對於 Power GP 總結來說，賽道雖然也能用，但若有時常的賽道日需求，Power Cup 2 會是更信任的選擇，但是若買輛跑車仿賽等高階車款，想要周末上山兜風，並享受通勤時帶來的爽度，偶爾才會上賽道日讓攝手們拍好拍滿帥照，又不想讓愛車裝普通道路胎，Power GP 算是能兼顧兩者需求的超值之選。

MICHELIN Power 5 賽道試胎

Power 5 前
Power 5 後

全新推出的 MICHELIN Power 5 則是相較於 Power GP 來說更適合普通道路使用的胎種，輪胎胎肩胎紋明顯多出許多，而且還有諸多全新技術加入 Power 5，藉此提升濕地抓地力，像是類似麥穗尾的胎紋，以及胎肩上高爾夫球孔洞，都能讓抓地加強，Power 5 胎紋設計與 Road 5 非常相似，但將 Road 5 的橫向破水紋以及 XST EVO 儲水區移除，改以更直接更多胎肉的胎面與消費者見面，如此一來 Power 5 運動性表現會比 Road 5 更佳，Power 5 前輪為 2CT 複合胎面設計，碳黑與二氧化矽比例同 Power GP 為中央 68% 二氧化矽，兩旁胎肩 16% 碳黑，Power 5 後輪也是 2CT+ 複合胎面，碳黑與二氧化矽比例也同 Power GP 為中央 55% 二氧化矽，兩旁胎肩 22.5% 碳黑，但前後輪的胎面溝槽比均為 11%，較 Power GP 高出不少。

MICHELIN 安排用於 Power 5 測試使用的車款為 KTM 790 Duke，曾被譽為彎道殺手的 790 Duke 擁有非常輕盈的車輛操控感，同時那具並列雙缸引擎以 75 度點火間隔，模擬出 V 型雙缸的引擎輸出動態，再加上全套電控與無接觸式快排，上賽道可說非常輕盈又驚人，同時也因為是街跑車款，790 Duke 更適合搭配 Power 5 的使用情境，安裝於 790 Duke 的 Power GP 前輪規格為 120/70 ZR 17 M/C (58W)，後輪規格則是 180/55 ZR 17 M/C (73W)，胎壓也由 MICHELIN 設定完成。

那麼 Power 5 騎起來的感受是如何呢？由於明顯針對道路取向，Power 5 在胎面設定稍稍偏硬了些，這是初次騎入賽道內獲得的感受，儘管胎面溝槽比與材質均與 Power GP 相同，不過 Power 5 騎起來還是硬了些，大開油門時也會有些差異存在。

Power 5 在賽道上的進彎煞車時，也會有些微的滑動感存在，不過這還算好解決，換上 Power GP 即可，畢竟 Power 5 本來就不是強調在賽道上使用的胎種，只是因為這次剛好藉著發表會一次進行媒體試駕，否則 Power 5 相信應該是更多人的通勤與偶爾熱血之選擇。

但就路感舒適度與穩定性表現而言，Power 5 表現非常稱職，胎面角度並不是非常尖，也因此車輛不會過於敏銳，算是比較中規中矩的進出彎道，彎中大開油門出彎時，後輪則會稍稍感到不安定，彎中的支撐性也因為胎紋較多的關係，比起 Power GP 略為縮減。

那買 Power 5 不如就直上 Power GP 嗎？或者直接降階買 Road 5 就好？這倒也不至於，Power 5 定位明確，能在這兩者之間維持非常好的中立表現，因此若想要在道路騎乘，希望能耐磨與穩定，尤其是路面濕滑的情況下也要能安全抵達目的地，卻又不想在山路騎乘過於犧牲運動性，甚至想體驗一至兩節賽道日，這種「我全都要」的概念，小編認為 Power 5 非常適合這一類車友。

MICHELIN Power Cup EVO 賽道試胎

Power Cup EVO 輕檔版
小尺寸輪胎

最後就是 Power Cup EVO 的試駕囉！Power Cup EVO 系列是以 Power Slick EVO 作為藍圖，將 Power Slick 這條光頭胎上加入胎紋，因此 Power Cup EVO 的膠料也是採用全碳黑設定，並且 Power Cup EVO 也導入了 SCT 快速暖胎合成配方與 2CT 複合膠料，95% 賽道騎乘需求剛好對應近期熱門的賽道日，而雖然 Power Cup EVO 已經推出好一陣子，但近期則是重新推出適合輕檔車的輪胎規格，讓輕檔賽道日也能擁有好胎上場。

搭配測試 Power Cup EVO 的車款為 YAMAHA YZF-R3，在麗寶賽車場中 300 級距車款一直是非常有樂趣的騎乘選擇，同時因為輕檔車入手價格較低，維修零件也比較低廉，也讓許多喜愛騎乘賽道日卻有經濟壓力的車友，選擇採用輕檔車款進行賽道日活動，YAMAHA YZF-R3 於 2018 年正式推出大改款，前倒叉能提供更好的穩定性，新的騎乘姿勢則是更運動化，安裝在 YZF-R3 的 Power Cup EVO 前輪規格為 110/70 ZR 17 M/C (54W)，後輪規格則是 140/70 ZR 17 M/C (66W)。

YAMAHA YZF-R3 大改款後有著非常不錯的懸吊穩定性，而在賽道中 Power Cup EVO 有著與 Power Cup 2 非常相近的抓地力表現，甚至會覺得有些過剩的情況，但我們也不禁懷疑自己，是不是還沒擁有那種騎到能完整發揮輪胎效能的技術，所以才會覺得這條胎還有許多極限未逼出來。

輕檔車在大賽道的好處就是容錯性很高，Power Cup EVO 對於賽道日的好處就是熱胎速度，快速熱胎配方還真能讓 Power Cup EVO 迅速進入工作狀態，儘管我們試駕時間較短，卻依然能感受到這項優勢，當然彎中穩定性與抓地力表現絕對不在話下，能讓騎士很放心的挑戰單圈圈速。

這年頭道路用胎與賽道用胎的界線越來越模糊，大家都想要在公路上擁有賽道胎，MICHELIN 也順水推舟，將自家的 Power Slick 系列加入胎紋，因此 Power Cup EVO 雖然有著強悍抓地力與靈活操控感，95% 賽道設定的先決條件依然是熱血滿滿，但別忘了這條胎還是推薦至賽道體驗，才能感受到粗柏油與高抓地胎的完美相輔相成，同時也能確保自身安全性。