HONDA 著名的 Africa Twin 可說是改變冒險車款市場的新選擇，而全新推出 CRF1100L Africa Twin 非洲雙則是繼承 CRF1000L 的各項優勢，同時再加入更多讓騎乘過程能夠得心應手的電控與改變，車身輕量化、馬力與扭力的提升造就 CRF1100L Africa Twin 公路騎乘變得樂趣更多，電控系統與本次台灣本田重機引進 DCT 雙離合器自手排版本，同時將公路與越野騎乘難易度降低，更有著多項電控系統，諸如四段預設以及兩段使用者自訂動力模式，以及更豐富的全彩 6.5 吋儀錶板資訊顯示，甚至儀錶板直接開放使用觸碰操作，CRF1100L Africa Twin DCT 全面增進騎乘表現！
歐洲近年最暢銷的冒險車種 HONDA CRF1000L Africa Twin 非洲雙，在去年九月底正式發表大改款 CRF1100L Africa Twin 之後，由於導入更多對於越野騎乘有幫助的電控系統，對於越野騎乘有著顯著的效果提升，CRF1100L 的進化也不止於此，車台角度與樣式重新設計，包含副車台分離結構，副車台的左右距也縮小，讓騎士能夠更容易停車時置腳，另外像是排氣管同步導入 CBR1000RR 的可變排氣閥門結構，提升高轉速引擎排氣效率，都讓 CRF1100L Africa Twin 能夠更從容的面對各種騎乘環境。
缸徑x行程：92.0mm x 81.5mm
排氣量：1084 c.c.
最大馬力：99ps @ 7,500rpm (台規)
最大扭力：10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比：10.1 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統：六速雙離合器自手排
傳動方式：鏈條傳動
車台：半雙搖籃鋼製車台
前避震：SHOWA 45mm 潛望倒立式預載及壓縮可調油壓前叉，行程 185mm
後避震：SHOWA 單槍中置預載阻尼可調 Pro-Link 多連桿後避震，行程 180mm
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車：HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：90/90-21 M/C 54H，內胎式
後輪尺寸：150/70R18 M/C 70H，內胎式
長度x寬度x高度：2330mm x 960mm x 1395mm
軸距：1575mm
座高：830mm&810mm 可調 / 805mm&785mm 低座選配 / 855mm&835mm 高座選配
DCT 版本裝備重量：236kg
油箱總容量：18.8L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 雙腳著地
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- CRF1100L
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- 車頭
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- 小風鏡
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- 線條
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- 車燈組
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- 方向燈
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- 騎士視角
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- 儀錶板
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- 警示燈
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- 方向燈
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- 牌照架
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HONDA CRF1100L Africa Twin 在外觀上與舊款有著不少變更，至於引擎方面，與台灣上一次引進的 CRF1000L 來說，除了最明顯的變速方式改為 DCT 雙離合器自手排變速系統之外，這具並列雙缸引擎將排氣量提升至 1,084c.c. 的同時，也將動力提升至 99ps 與 10.5kgf-m，扭力大幅提升 1.0kgf-m，引擎整體重量較上一代也減輕 2.2kg，新的車台除了前述的寬度降低，車台總重也減輕 1.8kg 重量，副車台更改為可單獨拆卸更換款式，降低事故後續成本，同時在電控系統方面，IMU 動態感應器的導入，也讓 CRF1100L 不論是加速、煞車甚至過彎的穩定性，都能經由 IMU 傳遞修正訊息給 ECU，粗曠外觀卻有著科技內在，這就是 CRF1100L Africa Twin 能力拚歐系車廠的秘密武器！
- 前輪組
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- 前懸吊
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- 左前叉
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- 右前叉
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- 可調壓縮
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- 前輪組
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 KAROO STREET「越野50/公路50」比例配胎，規格為 90/90-21 M/C 54H，胎紋可以參考右側，有著算比較粗的花紋排列，但依然能在公路騎乘的雙用胎種。
- 引擎組
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- DCT
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- 引擎左面
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- 水冷排
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- 工具箱
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- 工具箱組
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- 內容物
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- 左腳腳踏
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- 檔位資訊
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- 右腳腳踏
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- 可拆橡膠墊
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- 後座腳踏
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- 後輪搖臂
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- 搖臂左側
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- 搖臂右後
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- 搖臂右側
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- 後懸吊
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- 預載快調
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- 多連桿
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- 排氣管
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- 前段
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- 排氣出口
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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後輪配胎也是由 METZELER 象牌推出的 KAROO STREET 系列輪胎，規格為 150/70R18 M/C 70H，胎紋可以參考右側，基本上與前輪非常相似，都是設計給公路與輕度越野各占 50% 的道路用胎。
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扭力與馬力增大且配備 DCT 雙離合器的 CRF1100L Africa Twin，相較於之前台灣本田重機引進的 CRF1000L 6MT 版本來說，有著許多進化以及新的騎乘體驗，不論是 DCT 系統變得更聰明更人性化，又或者是新的動力模式搭配，還有新的電控系統輔助等等，CRF1100L Africa Twin DCT 公路表現用「青出於藍、更勝於藍」一點都不為過。
公路騎乘 CRF1100L，最不習慣的事情就是左手沒有離合器拉桿，左腳也沒有打檔桿可以踩鈎，騎出去的前幾分鐘總是想找檔位換，但漸漸習慣 DCT 帶來的好處之後，右手就不自覺的大轉油門，CRF1100L 的 DCT 換檔邏輯比起 NC750X 的 DCT 換檔邏輯來說，更接近騎士的操控邏輯，原因正是新的電控系統輔助而成，HONDA 除了透過原先的油門開度與引擎負載來判斷換檔時機，新的 DCT 系統還加入 IMU 慣性測量儀，讓換檔時機更精確。
最有感的差異就是 DCT 幾乎不會在彎道中退檔或者進檔，尤其是使用 S 檔位的 S3 變速邏輯來說，比起 D 檔位的換檔時機更偏運動騎乘，S 檔位也不再出現一持平油門就連進到六檔巡航的情況，而且因為 DCT 系統之優勢，進退檔都不會有明顯頓挫感，再加上新的操控邏輯協助，公路騎乘搭配 DCT 完全絕配啊！
由於 CRF1100L 這次更偏向越野騎乘使用，帳面上看起來似乎在公路方面會有些打折扣，不過因為把手的位置調高且移動過，騎乘時的舒適度相對來說也有些許提升，另一方面來說坐墊的角度修整與副車台寬度縮減，也有助於讓騎士騎乘過程更放心，並且前後輪制動系統依然是本田日常標準，就是讓你能煞得很安心，不至於煞車不夠用，但也不會強到一煞就蹺後輪蓋棉被，而且 IMU 不僅用於 ABS 與 HSTC 循跡控制，包含煞車時也可透過 IMU 控制避免翹後輪。
動力模式切換也很有趣，CRF1100L Africa Twin 預設適合鋪裝道路騎乘的動力模式有 TOUR 以及 URBAN，兩種動力模式在引擎動力輸出、引擎煞車表現與循跡系統介入情況等等都有些差異，TOUR 會有比較靈敏的引擎動力輸出反應，URBAN 則是會稍稍延遲一點，但因為 CRF1100L 的引擎扭力平原帶非常廣，再加上 DCT 系統輔助，不論哪種模式想要瞬間加速，都可輕鬆達成。
新的電控系統與新的引擎，加上 DCT 雙離合器自手排變速系統，的確讓越野取向較多的 CRF1100L Africa Twin 能輕鬆勝任鋪裝道路，不過雖說科技層面較高，但是坐墊泡棉稍微比較偏硬朗些，同時後座的角度對於女性族群來說，也更不容易爬上車，所以若是後座買家或者舒適度為主的車友們，CRF1100L Africa Twin 會有些小失望，相對來說若是想要一定的越野性能與公路性能兼具，卻又不想花大錢買歐系品牌，CRF1100L Africa Twin DCT 應該會能滿足這些條件。
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上次在輕中度越野路段騎乘 CRF1000L 就已讓小編深刻，這次改採用 DCT 系統的 CRF1100L Africa Twin 表現究竟是什麼樣呢？光回想起騎過前一天剛下雨的 197 縣道，CRF1100L Africa Twin 竟能如此輕鬆掠過，全身就雞皮疙瘩再度掉滿地啊！DCT 科技加上正確的引擎動力模式設定，老派騎士會覺得少了離合器不能控制引擎輸出時間，但 DCT 讓 CRF1100L 幾乎連新手都能輕鬆體驗越野樂趣！
CRF1100L Africa Twin 在車身的設計本來就是偏向越野路段騎乘需求，因此把手位置較上一代提高後，更有助於站立的騎乘姿勢操控，儘管前輪陷入泥地中，也更容易輕鬆脫困，若不看 DCT 系統，僅看車體動態設計，把手位置以及後煞車踏板位置，這兩點是小編對於 CRF1100L 姿勢上最滿意的地方，因為只要位置正確了，或者可以說符合小編心中的需求了，越野騎乘就相對簡單些。
那麼加入 DCT 系統之後呢？本田啊本田，你葫蘆裏面還有什麼外星科技你說說？首先 DCT 系統沒有所謂的「操作失誤」熄火問題，在越野路段騎乘時，傳統多功能車款很容易因為自身離合器操作不當而導致車輛熄火，進而發生原地倒車，雖然有些車種的離合器容錯性很高，像是 MOTO GUZZI V85TT，但 DCT 系統加入 CRF1100L 後，越野騎乘幾乎沒有這種情況，且因為 CRF1100L 的 DCT 有量身針對越野路段打造，過程中幾乎沒有發生在不對的時間點進檔或退檔造成的操控不安感，而是順順暢暢通過每一個越野彎道，越野騎乘變得更輕鬆，騎士能夠讓旅程專注在探索山林美景中。
CRF1100L 的電控系統輔助非常多，因此在騎乘時切換動力模式，可以立即感覺到車輛動力與操控的回饋改變，越野路段既能夠輕鬆騎，也能夠富有樂趣的大轉油門快快騎，新的儀錶板除了顯示多樣化之外，包含動力模式調整的顯示方式也更特別，同時整合新的電控系統輔助，像是 HSTC 循跡系統的介入時間點，或者是 OFF ROAD ABS 能在泥地上避免前輪鎖死滑倒，甚至是引擎煞車能改變車輛進入淤泥地形情況的後輪脫困難易度，種種不同電控輔助系統，本田早已在 GRAVEL 或者 OFF ROAD 動力模式中幫你調整好，只要輕鬆按下左把手切換，就能以不同的風格騎乘各種道路，宛如是二輪越野版的「凰牙 AN-21」，你只要十足相信車輛，車子就會帶你探索新的領域，只是 CRF1100L 會用更輕鬆的方式進行。
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總結來說，CRF1100L Africa Twin DCT 小編給予非常高分的正面評價，尤其是與舊款或者同級距車款相比較時，CRF1100L 有著許多其餘競爭對手無招架之力的電控輔助與配備，讓小編在這趟試駕過程中感嘆騎士硬實力的時代已經漸漸過去，二輪車輛電控科技已經到達能夠輔助騎士能屈能伸，但是回歸 CRF1100L 本質偏向越野騎乘，對於台灣車市來說算是小眾，又售價方面 CRF1100L DCT 高過 CRF1000L 6MT 不少，可是兩者都騎過之後，小編真心覺得捏一下多貸一點，一次直接攻上 DCT 的 CRF1100L，那才是本田強大科技展現的完全體，細算一下這價差可是有彩色儀錶板、DCT 雙離合器變速箱與更大的馬力、扭力，並且還有定速巡航系統讓旅程更輕鬆，CRF1100L DCT 真心值得喜愛越野多功能車的車友們擁有，同時覺得跑車玩膩了，街車也不過就那樣的話，買輛非洲雙重新探索台灣吧！相信會有完全不同的見聞。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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