2017 年底東京摩托車展上,HONDA 推出 PCX HYBRID 油電混合動力版本以及 PCX ELECTRIC 全電摩托車版本,PCX 原意為「Personal Comfort Saloon」,意思就是要讓騎士達到最佳的騎乘舒適度,本次試駕的 PCX HYBRID 即是利用車上的第二鋰電池系統,加上 PCX 引以為傲的 ACG 交流發電機/啟動馬達,整合成全新的電力輔助油電混合系統,360W 的馬達在加速時可依照引擎轉速,提供最高達四秒的動力輔助輸出,同時還可保有一定亮眼的油耗數據,油電混合不只是讓節能與性能兼具,更是現代科技的真環保交通工具結晶。
運用現代技術結合科技,讓交通工具能夠以適合的動力行駛多年以上,那才是真正的環保,不論是以極低汙染卻能擁有大馬力的現代五期、六期環保車款,或者是在汽車上行之有年的油電混合系統,都是面對環保議題時的好選擇,其中又以油電混和堪稱最佳範例。但是摩托車礙於體積關係,僅國外十年前由 PIAGGIO 推出,國內則是由 PGO 打造概念車款,除了因電機系統需佔據空間無法普及化,同時價格也較高昂,2018 年 HONDA 推出的 PCX HYBRID,就是能夠兼顧油耗與性能的全新車款,利用燃油引擎本來就在中高轉速域發揮,加上電動馬達低轉扭力較強之特性,兩者結合並小型化,成為全新的油電混合車款,並且為了讓電力系統的動力輸出更加強勁,PCX HYBRID 採用第二鋰電池組放置於車箱後方,專供馬達使用,更首次導入 PDU 動力控制器取代 ECU 行車電腦,將燃油控制與電機系統控制整合於一個管理元件中,降低整體系統複雜度。
2018 HONDA PCX HYBRID 除了剛剛提到的油電混合系統之外,PCX 在這一個新世代皆改為使用 eSP 節能引擎,排氣量為 125 級距,並且全車配備 LED 燈具組以及 Smart Key 免鑰匙系統,除了一致好評穩定的下懸吊系統之外,PCX 更犧牲中央腳踏置物空間,改為類似大型速可達的龍骨設計,藉此提供更好的穩定性,置物箱空間則因 HYBRID 系統電池犧牲,僅能放入一組 3/4 安全帽,同時為了更進一步省油,PCX / PCX HYBRID 都有配備怠速熄火系統,而且新款的怠速熄火系統,在車輛停止後 0.5 秒就會立即將車輛熄火,啟動時的順暢度也因 ACG 交流發電機/啟動馬達整合設計,達到舒適的車輛前進感;本次試駕除了會有常規的外觀與底盤介紹之外,還將會有 HYBRID 系統說明與全市區油耗測試,因此若想看這一公升能跑 45km/h 以上卻還能保有運動性的車款,就是這篇全台首試介紹囉!
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
排氣量:124c.c.
最大馬力:12ps (9.0kw) @ 8,500rpm(引擎)
最大扭力:1.2kg-m (12Nm) @ 5,000rpm(引擎)
壓縮比:11.0:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
電機:48V ACG 無刷 Starter & Assist 馬達組
功率:360W ( 0.36kw ) @ 3,000rpm
最大馬力:1.9ps (1.4kw) @ 3,000rpm(馬達)
最大扭力:0.44kg-m (4.3Nm) @ 3,000rpm(馬達)
變速系統:CVT 無段變速系統
傳動方式:皮帶傳動
車台:鋼管車台、下懸吊
前懸吊:31mm正立式前叉,行程 89mm
後懸吊:雙槍後避震,行程 84mm
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
後輪煞車:鼓式煞車
防鎖死煞車:HONDA 前單輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:100/80-14 M/C (48P)
後輪尺寸:120/70-14 M/C (55P)
長度x寬度x高度:1,925mm x 745mm x 1,105mm
軸距:1,315mm
座高:764mm
裝備重量:135kg
油箱總容量:8.0L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- PCX HYBRID
- 車頭設計
- 小風鏡
- 近燈
- 遠燈
- 前方向燈
- 原付貼
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 動力模式
- 儀錶板
- 把手組
- 右把手
- 儀錶板開啟
- 總里程
- 單趟里程
- 時間調整
- 背光調整
- 保養里程調整
- 鎖頭
- SmartKey
- 左置物箱
- 空間一覽
- 可放飲料
- 12V/1A
- 車充埠
- 車箱限重
- 腳踏空間
- 腳踏側面
- 平踩斜踩
- 中央龍骨
- 油箱蓋
- 油箱開啟
- 車輛側面
- 坐墊設計
- 車箱空間
- 隨車工具
- 車箱絞鏈
- 鋰電池組
- 後座踏板
- 踏板展開
- 角度設計
- 後扶手
- 尾燈組
- 後方向燈
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HONDA PCX 源自於 2010 年三月上市第一代車款,2014 年四月推出第二代改款,在這次的改款中,PCX 已經加入了 LED 燈組、eSP 低阻抗節能引擎,2017 年底東京車展推出第三代改款與 HYBRID 版本,除了造型上的升級之外,新的 eSP 引擎能提供更大的動力輸出,PCX HYBRID 也於 2018 年七月正式交車,省油核心 eSP 引擎就像是 YAMAHA 的 BLUE-CORE、SUZUKI 的 SEP 引擎,同樣有著許多技術讓引擎運轉阻力減小,HYBRID 油電混合版本更以電機系統輔佐,車輛加速性能再向上提升,而 PCX 車系本次改款,前後輪規格向上再提升,讓車輛的穩定性更優異。
- 前輪組
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
上一代的 PCX 使用 90/90-14,改款後 PCX HYBRID 前胎獲得寬度升級,前輪使用 MICHELIN 米其林輪胎的 CITY GRIP,規格為 100/80-14 M/C 48P,胎紋可以參考右側,這條胎對於多雨的地區而言非常實用,台灣米其林總代理也有這條胎可供選購。
- 引擎左面
- 引擎組
- eSP 字樣
- 引擎右面
- 水冷排
- 燃燒室設計
- ACG 與水冷排
- 輕量活塞
- 壓力平衡通道
- V-Metic 變速
- 左後避震器
- 右後避震器
排氣管方面,PCX HYBRID 排氣管刻意使用雙色防燙蓋,這點也是 2018 年度款的 PCX 車系獨有,一代與二代的 PCX 排氣管防燙蓋都是單色設計。
後輪使用鼓式煞車,所以在後輪左後方還能看到調整機構,沒有使用後輪碟煞,大概是 PCX 的最大缺憾。
後輪配胎在本次升級也獲得提升,從原本的寬度 100/90-14 升級到現有配胎,三代的後輪配胎同樣也是 MICHELIN 米其林輪胎的 CITY GRIP,規格為 120/70-14 M/C 55P,胎紋可以參考右側,一樣是非常高海陸比,適合都會通勤的配胎組。
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看完前兩章節,大家有沒有覺得 PCX HYBRID 感覺很像一般車款呀?其實這也是本田的目的,一輛嶄新科技的車款並不需要標新立異,而是讓騎士能夠以最短的時間轉換,同時享受到科技,這才是真正對騎士貼心的摩托車設計,但本田車款厲害之處不僅如此,PCX HYBRID 每一次加速都有油電混合系統助力,其蘊藏的科技與設計,才是讓人每每讚嘆本田車款的核心價值,究竟這個 HYBRID 賣的是什麼特點,就讓小編帶大家深度了解吧!
依照現在混合動力車款的定義來說,只要有兩種或以上能量來源驅動車輛,即算是混合動力車款,PCX HYBRID 即是利用汽油與電力同時驅動車輛,因此屬於油電混合車款,但與常見的油電混合車款不同,PCX HYBRID 是「實用型中度混合動力」,只要車輛前進,引擎就會保持發動常時運轉,不過依照 PDU 動力控制器的設定,來自交流發電機/啟動 & 輔助馬達會在各轉速域提供動力輔助,其電力來源是車箱後方的 HYBRID 鋰離子電池,鋰電池充電系統則是使用引擎本身的怠速運轉,以及滑行時離合器還接合時的曲軸自轉進行,有點複雜對不對?小編用更簡化的方式跟大家說明吧!
車輛開啟後發動,PDU 控制鋰電池進行電力輔助給 ACG 交流發電機/啟動 & 輔助馬達,讓發電機以馬達啟動模式,帶動曲軸轉動,進入四行程引擎的奧圖循環。
發動後原地起步情況下,轉動油門把手會帶動節流閥位置感知器,同時送訊號給 PDU,PDU 除了管理引擎點火與供油量之外,這時還會依照動力模式利用鋰電池驅動 ACG 交流發電機/啟動 & 輔助馬達,以電力方式輔助曲軸,讓曲軸的轉動更順暢,持續四秒後 PDU 中斷鋰電池供電,改為純引擎行駛。
滑行至煞停時,引擎曲軸轉動 ACG 交流發電機/啟動 & 輔助馬達,則變成電力回充至鋰電池中,並隨著引擎怠速,發電機持續運轉至進入車輛完全停止的怠速熄火模式,這時車上的燈係與控制系統電力一樣由鋰電池進行,48V 鋰電池透過降壓器降為 12V,以供應車上用電。
綠燈再度起步,油門把手轉動後驅動節流閥位置感知器,並傳送節流閥開度資訊給 PDU,PDU 控制鋰電池放電轉動馬達與曲軸,發動車輛同時再進入電力方式輔助曲軸轉動的輔助模式,四秒後中斷電力輸出,轉為發電機模式替鋰電池充電。
PCX HYBRID 的油電混合動力行駛,是以減輕曲軸負擔,增加曲軸於低轉時的扭力為主,雖然就帳面數據來說,PCX HYBRID 的電機系統為 360W 的 48V 交流電機馬達,最大馬力僅有 1.9ps @ 3,000rpm,最大扭力也只有 0.44kg-m @ 3,000rpm,但是透過 PDU 動力控制器的調整,4000rpm 時較 PCX 125 純汽油版本有 33% 的扭力提升,5000rpm 時則有 22% 扭力提升,稍微有點可惜的是,這種電力輔助系統在起步時只輔助四秒,可以從上圖的儀錶板動態中看出,有趣的是依照動力模式不同,滑行後若大補油門,電機系統也還會持續輔助,藉此讓車輛的加速變得更靈敏。
- D 模式
- S 模式
- 一般模式
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在 HONDA PCX HYBRID 推出之前,雖然已經有油電混合摩托車款,但台灣的市場不曾引進過,所以這也是小編第一次騎上 HYBRID 油電混合摩托車,就如同許多人第一次跨上油電混合汽車一樣,第一個感覺就是「沒有什麼差別呀」,不論是騎乘姿勢、車輛發動方式或者煞車的設計方式,PCX HYBRID 都與大多數燃油車款差距不大,左手按住煞車到底,右手按下電啟動鍵後,順勢轉動油門就出發!
這次試駕的 PCX HYBRID 是一輛 125c.c. 摩托車,尤其又是日本車款,對於動力的表現通常不是強項,國內都有 125 做到 14ps 軸輸出馬力,但這與 PCX HYBRID 騎乘的感受完全不同,PCX HYBRID 第一印象就是轉動油門出去的力道「真的有順」,不需要像傳統速可達等待轉速上升,更不像改傳動車會有突然的動力接合,PCX HYBRID 加速非常的順暢,但請不要誤會順暢等於沒力,PCX HYBRID 加速感受是有力與順暢兼具,非常適合都市通勤!
以 D 模式與 S 模式交互切替體驗,D 模式加速比起普通燃油車的低轉表現已經靈敏許多,S 模式更是讓人讚嘆油電的美好,利用電機系統低轉就有高扭力優勢,將曲軸的低轉慣性降低,並同時帶動曲軸提升加速度,每一次的起步都會讓人印象滿分,而每一次的停紅燈更是寧靜與無震動,完全將車輛所搭載的科技發揮淋漓盡致。
而且在市區騎乘,會不自覺地盯著儀錶板看輔助與回充計量錶,因為起步時補下油門就會看到計量錶全偏向輔助部分,同時伴隨車輛靈活的加速度,而等到四秒過去之後,計量錶會慢慢地往後收,並朝向回充部分增加,這就是油電混合的動力特性,將引擎運轉的能量完整運用,每一滴汽油能量轉換效率更高。
車輛的穩定性也很優異,在龍骨車台的輔助,以及前 31mm 正叉的加持下,前輪與後輪協調性非常一致,同時下懸吊系統更讓車輛加速時的車身抬舉效應降低,除了能夠穩定出彎時的加速之外,對於舒適度表現也有幫助。
制動系統部分,儘管 PCX HYBRID只配有前雙活塞卡鉗與碟煞,後輪只有鼓煞,但是緊急煞車時 PCX HYBRID 依然能提供線性好掌握的煞車力道,當然要跟前後雙碟車款甚至前對四車款比較,PCX HYBRID 還有進步空間,可是以前碟後鼓的水平相比,本田對於煞車配比的調教真的只能用「薑還是老得辣」形容。
乘坐舒適性表現上,PCX HYBRID 使用兩階式坐墊,還有朝向後方的裸把設計,車體偏向旅跑風格,在都會區騎乘時非常得心應手,坐墊雖然偏硬了一點,但也對於支撐性有正面幫助,只是若長途騎乘,建議還是要找個休息點上個廁所歇會。
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要省油,很多車款不用油電混合就做得到,但要兼顧動力與省油,沒有油電混合還能做到的車款屈指可數,而這次小編也把握時間,帶著 PCX HYBRID 來趟「全市區」油耗測試,什麼叫做全市區呢?小編整趟油耗測試行程全在台北市內繞行,而且刻意挑選最塞的下班時段進行,對於以往我們的油耗測試都以市區 40% 郊區 60% 比較,本次進行的全市區油耗測試,除了對車輛的油耗表現打擊最大,更考驗著車輛的加速以及操控表現。
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關於測試的方式,小編先行駛到加油站,將油箱加滿至跳停為止,並將單趟里程錶歸零,由車輛里程錶紀錄行駛里程,接著進行測試,騎士體重為 126kg 的小編本人,騎乘方式為依照車流行駛,也就是車流較快的情況下小編我也會大開油門,車流較慢的地方則會隨車流前進,這些條件對於油耗表現絕對是大傷,隨著油箱加滿跳停,小編也開始進行連續兩個小時不中斷的全市區油耗測試囉!
- 行駛里程
- 加油數量
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鋰電池油電混合動力摩托車,已經正式的量產來到市面,就如同油電混合動力汽車一樣,目的是為了讓燃油效率提升,降低油耗並可獲得一定性能,而 PCX HYBRID 利用最少的設計變更,達到輕量化、小型化還能維持車箱空間的混合動力擺放方式,對於環境友善與環保議題有著正面加分效果,而整體的騎乘感受上,大部分都是給予正面評價,但回歸購買時的最大考量「價格」,PCX HYBRID 算是第一代的鋰電池油電混合摩托車,由於使用了鋰電池,價格也非常高昂,日本當地換算台幣就已經破 13 萬新台幣,台灣貿易商經過重重關卡終於能夠上市,售價也已經來到近 20 萬新台幣,是否願意用新台幣支持真環保,這點就必須看消費者是否願意接受。
油電混合車使用鋰電池,導致價格非常高昂的例子可見 TOYOTA PRIUS 四代與 PRIUS PHV,兩者雖然都是油電混合系統,但是在電力供應的電池種類不同,加上 PRIUS PHV 的動力設計因素,以及配件的疊加之後,兩者價格差異高達約 50 萬新台幣,因此鋰電池的油電混合車款依然還無法低價化,只能等待技術成本下降之後,才有望能降低鋰電池油電混合摩托車的價格。
近期同樣使用油電混合動力的摩托車還有第二款車 YAMAHA Grand Filano Hybrid,不過價格卻不到一半,其實這也是另一個油電混合系統範例,因為 Grand Filano Hybrid 是使用鉛酸電池進行輔助,不論放電性能或者增強程度都不會比鋰電池優異,但也因此可降低車輛售價,預計我們近期也會帶來這款車的試駕,屆時小編也會細細體驗兩種電力供應模式的輔助動力差異。
車輛提供:榮秋重機
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