繼上回我們以RAV4 Hybrid進行一桶油環島實測之後，這次將主角換成Toyota Corolla Altis Hybrid，試試看本車的實際油耗表現到底如何。新一代Toyota Corolla Altis在國內上市後引起不少討論話題，除了全車系標配TSS與七具氣囊之外，還有新世代TNGA底盤的採用，以及與Prius同款的1.8升Hybrid油電複合動力系統，終於現身在國產車之上！前陣子在我們的報導文章中，已經為各位帶來全新Corolla Altis Hybrid與1.8升汽油版的試駕心得（文章連結：Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕、Toyota Corolla Altis 汽油尊爵版試駕），相信許多人也非常關心Corolla Altis Hybrid車型的實際油耗表現，是否如原廠所公布的這麼「神」？
本回測試的主角，就是最新上市的Corolla Altis Hybrid， 為了能讓大家比較這套油電混合動力系統與一般汽油引擎的油耗表現差異，因此我們再找來前代Corolla Altis同場較量；或許會有人問，為什麼不找新一代Corolla Altis的1.8升汽油版進行對照呢？主要原因在於前代Altis已經累積數量相當驚人的銷售成績，因此許多現任車主看完文章後會比較有感與共鳴，再來就是新一代Corolla Altis已經全面採用TNGA底盤架構，試駕過程中我們也能比較一下新舊世代底盤在各種路段行駛的感受差異。
先來認識新一代Corolla Altis Hybrid與前代Altis 1.8升汽油版的動力系統規格差異；首先是全新Altis Hybrid，搭載原廠代號「2ZR-FXE」的1.8升四缸汽油引擎，與Prius所採用的動力系統相同，最大綜效馬力為122ps，其中搭配的電動馬達動力輸出為72ps、16.6kgm，變速箱則是行星齒輪結構的E-CVT，動力傳輸效率直接且順暢，原廠公布的平均油耗數據為25.8km/L。
前代Altis搭載原廠代號「2ZR-FE」之1.8升四缸自然進氣引擎，最大動力輸出為140ps、17.6kgm，搭配的變速箱為CVT結構，傳輸效率平順，不過從靜止狀態時起步，會覺得動力接合速度不夠快，當時所公布的油耗測試數據為15.6km/L。而同一套動力系統的組合，繼續用在新一代Corolla Altis汽油版上。
其實在規劃本次環島路線前，我也收集了上回RAV4 Hybrid環島油耗測試報導的回文意見，作為本次企劃的參考，其中一個方案是「台灣四極點」環島，也就是需要經過最北點新北市石門的富貴角、最西點台南的國聖燈塔、最南點屏東的鵝鑾鼻與最東點新北市貢寮的三貂角，這條路線的總里程超過1000公里，可說是作為油耗測試相當理想的一條路線；另一個方案就是「8字型環島」，也就是需要經過台灣最高點武嶺兩趟，屬於考驗相當嚴苛的路線。
可惜的是，這次我們試車的時間有限，原廠借車時間最多只給我們兩天一夜，精準來說是從第一天的早上九點至隔天下午五點，計算了一下如果採用前面兩個方案都會超過時間，所以就留到下次使用，本回就延續上次的路線，不過北半部改為行駛快速道路、東半路從原本的台9線改走台11線。
（圖片來源：Google Maps）
這次的規劃與上回RAV4 Hybrid的測試路線相似，從台北市內湖區的中油直營站出發，接著前往八里台北港，從西濱快速道路南下至南寮漁港，接著行駛高速公路南下，通過南迴公路後抵達台東市住一晚，隔天再沿路北上回到起點的加油站，總里程約889公里。
根據經濟部能源局公布的數據，Corolla Altis Hybrid的平均油耗為25.8km/L，本車的油箱容量則是43公升，換算下來在最理想的狀態下，擁有1109公里的續航力，理論上以一桶油環島不成問題，畢竟連RAV4 Hybrid都達成挑戰了；至於對照組前代Altis，原廠公布平均油耗為15.6km/L，油箱容量則是55公升，換算下來具有858公里的續航力，很可能在完成環島前就需要進加油站，但最後結果如何？我們實際測試就知道了！
這次我們共有兩輛車進行測試，因此除了我之外，還找來編輯部同事Ivan、Dennis、Claire擔任幫手，每個人再攜帶過夜所需的隨身行李；測試過程中分配兩人一車，且在每個停靠點進行換手，簡單舉個例子，出發時我先駕駛Altis Hybrid、Claire為Altis Hybrid的副駕，而Ivan擔任前代Altis的駕駛、Dennis為副駕，下一個換手點就依序向後推，改成我擔任Altis Hybrid的副駕、Claire駕駛前代Altis，Ivan是前代Altis副駕、Dennis換到Altis Hybrid擔任駕駛；由於每位同事的駕駛風格不同，如此一來能使得油耗測試結果更為客觀。
出發當天於內湖中油直營站集合，先將兩車的油箱加滿，兩車統一使用95無鉛汽油（原廠規範使用92無鉛以上等級），並將胎壓調整至原廠規定的數值；至於空調系統設定，由於測試當天的南北溫差很大，所以Altis Hybrid的冷氣視狀況調整24~25度，而前代Altis測試車由於未配備恆溫空調，所以溫度設定在藍色區域約一半的位置。
出發前先將油箱加滿至油位於加油孔可見的位置，回程添滿至相同位置再進行計算。
出發前將旅程電腦（TRIP A）歸零，內建的油耗計算同樣歸零，可以看到Altis Hybrid此時顯示的可行駛里程為870公里。
前代Altis同樣進行歸零。
行駛約一個多小時後，我們從台64線經八里台北港再從台61線南下前往新竹南寮漁港；本路段雖然不是高速公路，不過試駕當天路上其它的車輛不多，所以沿途車流相當順暢。
此時Corolla Altis Hybrid的累積行駛里程為93.3公里，旅程電腦顯示的平均油耗為23.7km/L，油錶指針略為下降。
前代Altis的累積行駛里程同樣是93.3公里，油錶指針同樣略為下降。
接著繼續往南行駛，我們從香山交流道開上國道3號，沒多久後就抵達清水服務區，正好是午餐時間，順便在此短暫休息順便用餐。
此時Altis Hybrid的累積行駛里程是171公里，儀錶顯示的平均油耗達到24.2km/L，可以看到油錶指針已經有明顯下降。
前代Altis的累積行駛里程同樣是171公里，油錶指針的位置與Altis Hybrid差不多。
進行駕駛換手之後，我們持續行駛高速公路一路向南，沿途沒有遇到塞車狀況，大多能用110km/h左右的速度行駛，遇到前方慢車也是直接超越，並不刻意追求極致省油表現。在高速狀態下，Altis Hybrid的動力反應平順輕快，跟隨車流或超越慢車都很輕鬆，前代Altis也有不錯表現，不過行駛寧靜度方面我們認為Altis Hybrid更勝一籌。
即將抵達高雄前，高速公路的車流量開始增多，偶爾會進入走走停停的狀態，此時Altis Hybrid就會多以純電模式行駛，對於省油表現也會有實際的幫助。
趁此介紹一下支援同事Dennis的駕駛風格，以我坐在副駕的觀察，Dennis屬於沈穩、經驗老到的開車方式，不會急踩煞車或油門，其實對於省油會有不少的幫助，不過當前方車輛開得較快，Dennis也沒在客氣的，一下子就能趕上前方車輛的節奏。
抵達高雄市區，雖然沒有塞車但車流速度不高，這時Altis Hybrid又能發揮油電混合動力系統的優勢，在低中速域多能以純電方式行駛，而前代Altis雖然無此功能，不過市區行駛的油門反應輕快，不需刻意深踩油門也具有不錯的加速力道。
抵達我們設定位於高雄85大樓附近的換手點，整段旅程的完成度也超過三分之一，接著來看看兩車各自的旅程紀錄。
Corolla Altis Hybrid此時的累積行駛里程為376.5公里，儀錶顯示的平均油耗為24.9km/L，油量表下降至三分之二的位置。
前代Altis的累積行駛里程為376.6公里，油錶存量也與Altis Hybrid差不多。
從這個角度可以看到前後代Corolla Altis的車頂線條略有不同，較低扁的新一代Altis對於後座頭部空間的壓迫感就會較前代Altis明顯，不過新一代Altis將兩側後視鏡移至車門前端的位置，並增加前方小三角窗，對於減少駕駛視野的死角會有不小的幫助。
休息一陣子後，我們再度出發，準備離開車流量大的高雄市區。
同事Claire雖然看起來年紀比較小，但實際上持有駕照已有___年（說出來會透露年紀），駕駛風格成熟穩健，對於市區中某些突如而來的狀況，反應也相當迅速，對於油門控制的習慣屬於漸進式，正常狀態下也算是名省油派駕駛。
趁著天黑前，我們已抵達南迴公路的入口，雖然很想乾脆往前開在墾丁住一晚，但受限於借車時間有限，還是照原訂計畫前往台東市。
此時Altis Hybrid的總里程達到450.6公里，平均油耗為25km/L，油錶指針則是在一半的位置。
前代Altis的行駛里程是450.7公里，油錶指針位於中間再多一點的地方。
好在最近已經接近夏天，白天日照的時間比較長，因此讓我們能在完全無光前把握機會紀錄試駕過程。
離開南迴公路，在台東大武的海邊稍停紀錄一下。
晚上7點40抵達台東市的住宿地點，紀錄Altis Hybrid的里程為547公里，受到南迴公路具有連續上坡的影響，因此平均油耗顯示為24.5km/L，較高雄出發時略下降。
前代Altis的總里程為547.2公里，油錶指針降到一半再往下的位置。
隔天早上整裝再出發，今天就要一路向北返回台北。
這時換成Ivan擔任前代Altis的駕駛，而他的開車風格就比較「積極」，也就是跟前車跟得比較近，所以有時會出現重踩煞車或油門的情形，這就不利於節省油耗。
途經台東成功漁港，停下來紀錄兩車合照。
在行駛台11線的過程中，超過一半的路段路上沒有其他車輛，於是都能用較快的速度行進，此時觀察Altis Hybrid儀錶板顯示的油電系統運作狀態，可以發現經常是引擎與電動馬達同時輸出動力，不過還是可以趁著收油門或下坡路段補充Hybrid系統電池的電量，但回充速度就不如長下坡這麼好，大約維持在超過一半至三分之二的電量；而在遇到前方出現大卡車或遊覽車時，由於很多路段禁止超車，所以就跟在後頭隨著車流前進，這時就能自動進入比較省油的模式，大部分時間就可以用純電或是低耗能的狀態行駛。
開車約兩個多小時後我們抵達花蓮，在海洋公園前稍停紀錄一下。
此時Altis Hybrid的累積行駛里程為707.8公里，儀錶顯示的平均油耗為25.4km/L，油量錶則在四分之一的位置。
前代Altis的累積行駛里程為707.6公里，油量錶的位置低於Altis Hybrid。
聽說是花蓮人很熟悉的地標。趁著午餐時間稍微休息，吃完扁食、買杯叮哥後，繼續上路北返。
進入蘇花公路後不久，前代Altis的油量不足燈號亮起，於是我們就必須找間加油站，以免前代Altis在半路油料用盡。
我們在花蓮和平的中油直營站停下來為前代Altis加油，使用自助加油機添加15公升95無鉛汽油。
隨後離開蘇花公路，抵達蘇澳停下來紀錄兩車的里程。
Altis Hybrid的累積行駛里程為819.1公里，顯示的平均油耗為25.4km/L，油錶指針大約在四分之一以下的位置。
前代Altis的累積里程是818.9公里，由於先前已有加15公升汽油，所以油錶指針位置升高一些。
接著就是行駛國道五號北上，由於今天非假日，所以沿途的車流還算順暢。
進入雪山隧道，車流量稍大但還算順暢，平均車速約60km/h。
最後在傍晚前抵達出發時的中油內湖直營站，再把油箱加滿看看兩車的油耗表現如何。
加油前紀錄Altis Hybrid的最終狀態，可以看到累積行駛里程為883.8公里，儀錶板顯示的平均油耗為25.6km/L，油錶指針則在八分之一的位置。
最後實際使用的汽油為33.52公升，換算下來Altis Hybrid在本回環島測試中的平均油耗為26.4km/L（實際為26.37，取四捨五入）。
再來是前代Altis，加滿油之後還要加上先前已經加過的15公升進行計算。
前代Altis的累積行駛里程為883.7公里。
最後前代Altis共加了37.78公升的汽油，再加上先前的15公升，所以總共使用了52.78公升，換算下來的平均油耗為16.7km/L。其實，前代Altis的油箱容量為55公升，如此看來也能用一桶油完成環島。
| 行駛里程 | 使用油量 | 平均油耗 | |
| Altis Hybrid | 883.8km | 33.52公升 | 26.4km/L |
| 前代Altis | 883.7km | 52.78公升 | 16.7km/L |
隨著新一代Corolla Altis Hybrid的推出，很多人會問，按照它平時的行駛方式，值得增加購車預算選擇Hybrid車型嗎？其實經過這次的測試，很明顯可以看到一個關鍵，也就是隨著行駛里程的增加，Hybrid與一般汽油車型間的油耗差距就會跟著放大。
我們概略計算一下，這次兩車的行駛里程皆在883公里左右，兩車之間的油耗量差距為19.26公升，若是將行駛里程累積至2萬公里，也就是許多每天開車的人士一年大約的行駛里程，粗估Hybrid與一般汽油車款的油耗量差距達到436公升左右，以目前95無鉛汽油一公升30元來計算，等於差距約13000元；當然，也有不少Hybrid車主擁有更高超的省油控制技巧，平均油耗超過30km/L的「神人」就可進一步擴大與一般汽油車款的差距，而除了油耗之外，Hybrid車型在中低速行駛的平順度、怠速時引擎不運轉的寧靜與減少污染物排放量，也都是本車的優勢之一。
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