第五代Toyota RAV4在近期加入國內SUV市場後，無論對於國產的Honda CR-V或是進口的Mazda CX-5來說，都是最直接的主要同級對手；翻開過往Mazda CX-5在台灣的銷售表現，其實是除了Mazda 3之外賣得最好的車款，因此原廠對於產品的更新速度相當有效率，例如本回試駕的19年式CX-5，其實早在去年3月就已經發表並接單，主要是將BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、光感應啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷與Smart Keyless智慧型啟閉系統列為全車系標配，搭載MRCC的車型也升級成全速域功能，進一步提升產品競爭力；接著在去年7月，追加搭載環景功能的車款，接著就是開放選配Apple CarPlay功能。
直到去年12月，Mazda Taiwan宣布推出「正19年式」CX-5，除了上述提到的配備水準持續保留之外，最大的亮點之一就是加入2.5升自然進氣引擎車型，並區分成前輪驅動的「旗艦經典型」與四輪驅動的「旗艦進化型」，透過實際試駕來讓各位了解本車的表現吧！
在國內以600c.c.為級距的稅制下，國人對於2.5升車款的接受度不如2.4升以下車款，但攤開稅金級距表格來看，2.5升的年度牌照稅+燃料費共22410元，而1.8~2.4升級距的年度總費用為17440元，相差4970元，其實對於購買百萬元車款的預算而言，一年增加4970元並不形成購車時的主要關鍵，但或許是一個心理上的比例落差；例如隔壁王先生買一輛Outlander排氣量只比我家的RAV4 2.5少100c.c.左右，但每年就要多出約5000元的支出，不過從另一個角度來看，許多車廠在2.5升車款加入專屬的「好料」，本回試駕的CX-5旗艦進化型就是個代表。
其實在試駕當天，我們還有向原廠借了另一輛19年式CX-5 2.0（文章連結：2019年式Mazda CX-5 2.0旗艦經典型試駕 選擇更多元的陣中主力），兩部採用「晶豔魂動紅」塗裝的CX-5放在一起，並不容易分辨真實身份（擔心拍照時搞錯），主要在於後方多了「AWD」銘牌，輪圈造型相同但色澤略有不同，以及2.5升旗艦進化版專屬的電動天窗，從以上這些特徵來辨識身份。
19年式CX-5除了入門的2.0豪華型之外，其它車型一律搭載19吋鋁圈，2.5升旗艦進化版雖然輪圈樣式相同，但採用鐵灰色塗裝；此外，2.5升旗艦進化版是唯一搭載ALH智慧型LED頭燈的車型，主要功能包括防眩遠光模式、廣角近光模式與高速模式，主要是透過車載攝影機辨識對向來車頭燈或尾燈，按照週遭亮度與行車需求自動調整照明光型，藉此提升照明效率與夜間行駛安全性。
內裝部分，雖然基本配置上與2.0升旗艦版相同，不過本車採用質感更佳的內裝飾板與座椅皮革，包括2.0、2.5升旗艦型在內，亦將Bose音響系統列入配備清單中。
關於消費者愈來愈重視的安全輔助系統，CX-5 2.5升旗艦版配備十分齊全，包括前面提到的ALH智慧型LED頭燈，以及主動轉向頭燈、HBC遠近光燈自動調節系統、全速域MRCC主動車距控制巡航系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助系統（2.5升旗艦進化型專屬）、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、DAA駕駛疲勞警示系統（2.5升旗艦進化型專屬）、360度環景輔助系統等，幾乎可說是「全配」等級，這也直接印證了文前所講的2.5升「好料更多」的論點。
方向盤的造型很好看，也配置齊全的控制按鍵，MRCC功能透過右側按鍵就能調整車距與速度，可惜本車還是未搭載方向盤換檔撥片。
三環式儀錶中央採用全液晶螢幕，這也是與2.0升車款比較不同的地方，MRCC狀態也是在中央螢幕顯示。
2.5升旗艦進化版採用質感相當好的實木飾板，其它等級為金屬木紋飾板。
座椅採用Nappa皮革包覆，質感與實際乘坐的舒適性皆出色。
2.5升車型（包括旗艦經典型、旗艦進化型）配備雙前座電動座椅，駕駛座為八向電動調整（附兩組記憶功能）、副駕駛座為六向，調整按鍵還採用質感更好的類金屬材質。
CX-5全車系搭載MZD Connect系統，中控台上的螢幕為7吋，並支援Apple CarPlay與Android Auto功能。
本車搭載的360度環景輔助系統，可透過中控台螢幕判斷車輛周圍環境，以減少倒車或低速移動時因視覺死角所產生的危險。
試駕車選配了衛星導航系統，此項目為加價選配而非標配，但如今Apple CarPlay與Android Auto列為標配之後，其實就可直接利用智慧型手機內的地圖app開啟導航功能。
變速箱搭載六速手自排系統，並具備Sport模式；此外，空調系統為雙區恆溫式，2.5升車款還搭載很適合台灣環境的前雙座通風功能。
MZD Connect系統主要是透過排檔座後方的旋鈕進行控制，一旁還可見到電子式手煞車以及Auto Hold功能。
排檔座後方設置了雙杯架，而中央扶手掀開後，內部設置了12V電源以及雙USB插孔。
空間表現方面，2.5升車型與2.0升完全相同，前座調整至適當坐姿後，由身高175公分的同事示範，可看到前座的腿部支撐度尚可。
前座位置不變，來到後座乘坐，膝部空間不算寬裕，腿部支撐也有加強的空間，不過頭頂空間尚屬充裕。
行李廂容積為615公升，椅背具有4/2/4分離功能，可藉此擴增置物空間與機能變化。
過去CX-5引進國內的車型皆以2.0升汽油、2.2升柴油為主，但目前19年式CX-5暫時停止引進柴油版本，而是以2.5升汽油引擎擔任車系旗艦；文前提到了2.5升車型擁有更齊全的配備，更充裕的動力輸出也是特點之一，如果對於四輪驅動系統情有獨鍾的消費者，就非得選擇2.5升車型不可。
本車所搭載的2.5升四缸引擎為自然進氣設定，具有194hp、26.3kgm的最大動力，平均油耗為12.2km/L，符合該級距的一級油耗標準。
先前我們已經試駕過很多次CX-5 2.0升車型，平順、線性的動力反應是它的主要特性，這次試駕的2.5升車型，動力輸出較2.0升車型高出29hp、4.6kgm，帳面數據上看起來差異不算巨大，但實際開上路、踩下油門時，就能立即感受到加速反應更為帶勁，尤其面對爬坡路段時，也不用刻意深踩油門，就能輕鬆暢快的駕馭車輛，也因此在一般道路行駛時，亦不需拉高轉速即可獲得充足的行進動力，在車內感受的引擎運轉品質也相當好。
至於本車的四驅系統，雖然這次沒有前往較崎嶇的路段測試它的能耐，但對於連續彎道中車身動態的反應亦有助益，以比較快的速度進入急彎，稍踩煞車再略補一下油門，不容易出現轉向不足的情形，但也因19年式CX-5還搭載了進化版GVC（G-Vectoring Control Plus）系統，能在過彎時自動調整引擎輸出並稍微向外輪施加煞車，如此一來能使得過彎反應穩定不少，在搭配四驅系統的情況下，操控穩定性、過彎極限等，都會比2.0/2.5升前驅車型更為出色。
Mazda CX-5 SKY-G 2.5 AWD旗艦進化型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：2488c.c.
最大馬力：194hp/6000rpm
最大扭力：26.3kgm/4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4550mm x 1842mm x 1680mm
軸距：2700mm
車重：1645公斤
油箱容量：58公升
國內售價：136.9萬元
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2IuN7gP
沒有留言:
張貼留言