無庸置疑 Mazda 2 是品牌旗下最為入門的車款，同時也是目前是下級距尺碼最為緊湊的車型，但坦白說這個級距在國內市場並沒有受到相當大的關注。一方面是車款定位，另一方面則是技術指標問題，然而隨著汽車工程持續進步與市場的競爭影響，各家車廠也逐漸在小車級距中補強配備與戰力，應對市場所需。Mazda 2 作為市場中的一員，為持續在市場上佔有一席之地，在當前這個世代車款上進行三次改款，這回不僅迎來新世代家族設計，同時也增加主動安全系統配備，並且更強化車輛舒適性表現，這樣的進化真的足以對抗歐系勁旅嗎？
Mazda 2 進行三次改款的操作在汽車市場上其實是比較少見的情形，然而這對於 Mazda 而言卻不是首次出現，早先當代 Mazda 6 亦有相同的策略操作，這不僅是因為 Mazda 對於旗下車款基礎平台頗具信心，這同時也可以作為品牌集中資源將效率最大化的指標。而相較於上回 Mazda 2 進行改款，這回三次改款的幅度似乎更多一些，如前文說的外觀、安全配備、舒適性都有調整，這著實讓本來駕乘表現就在水準之上的 Mazda 2 獲得相當紮實的競爭力。
而且說到 Mazda 2 這個小型車級距，不論是二十年、十年、還是近五年間都有不小的變化，從Nissan March的統領結束後，歐系勁旅登台淡化日系品牌在小車市場的佔有率，現今更是在 Ford 的品牌策略運用下，默默結束 Fiesta 的販售，稍微讓這個關注度不高，競爭卻異常激烈的級距可以稍稍喘口氣。然而即便如此，該級距依然是高手如林，只是這當中其實可以曲分出經濟導向，與精緻化導向的兩種產品類別，而大致上可以就日系與歐系品牌最為分水嶺，這回 Mazda 2 的三次改款，則是透過配備、舒適性加成等，將其推向精緻化的類別。
事實上，我在前文中提及 Mazda 會採用兩次改款的策略，是對於旗下車款基礎平台頗具信心，這可不是無中生有，從過往試駕的經驗中，Mazda 2 從首次改款問世以來，就一直擁有相當出色的內外觀設計和駕馭質感回饋。只是不得不說，配備應用上確實不及歐系軍團來的有競爭力，直到第一次改款後才稍微拉近距離，同時更可以說是在日系同級對手中最為出眾的車款之一。這次的三次改款之下，Mazda 2 全面性的整體提升，不僅延續過往的高水準駕馭表現，同時座艙內也經過 Mazda 2 人因工程優化，足以使其成為當今市場上的最佳日系小車。
接下來，我們來看看三次改款的 Mazda 2 究竟帶來哪些進化。三次改款後的 Mazda 2 規劃兩款車型販售，包含旗艦型與旗艦安全行兩款車型，基本上兩者的差別就如同車型命名，是安全系統上的差別，即前行煞車輔助與車道偏移警示系統，這讓車款售價有3萬元的差別，分別以74.9萬元、77.9萬元。其整體進化的項目包含外觀設計、動力系統提升、轉向、懸吊系統輕微修改、座艙內NVH工程加強、還有G力引導控制系統的加入，這使得 Mazda 2 進入到與新世代 Mazda 相等的高級駕馭水平。
先來看看外觀設計，Mazda 2經歷過兩次改款，主要都是針對配備進行強化，而第三次改款則一口氣針對內外觀與配備等進行整體升級，外觀部分加入當前品牌的家族設計語彙 less is more 極簡美學，使其整個車頭面容、頭燈、尾燈、輪圈等都有所改變。雖然 Mazda 2 換上全新面容，但改變造型的僅有水箱護罩，採用與 Mazda 3、6 相同的設計手法，頭燈則是進行內部重新排列，並以「魂動之翼」為其命名，這個部分不僅是頭燈，同時也尾燈也採用相同的手法改良。至於鋁圈的就很好理解了，多爪式設計與16吋規格綜合之下，得以讓 Mazda 2 擁有更為時尚、現代的樣貌。
跟隨品牌新世代設計語彙，這次改款 Mazda 2 改款最大的變革就是面容了，而其中又以水箱護罩設計變化幅度最大，大面積的黑色格柵，搭配周圍的鍍鉻線條，整體視覺看來更加現代。
面容中的頭燈雖然造型不變，但受惠於水箱護罩延伸的鍍鉻下眼線，以及重新排列的內部設計，視覺看來更有神韻，同時原廠還為其名為「魂動之翼」。
不只是水箱護罩與頭燈，連帶保險桿細節設計也有改變，兩側下緣雖然沒有霧燈配置，但透過鍍鉻材質點綴，同樣有畫龍點睛的效果。
新設計的16吋規格輪圈讓輪拱有更飽滿的視覺效果，除此之外，也配置肅靜性更好的配胎，搭配座艙的NVH工程，使之乘坐質感更為進步。
不只是頭燈，尾燈原廠也進行相同的內部排列設計，且與頭燈共用「魂動之翼」的命名方式。
至於後保險桿則是呼應前保險桿設計，使用鍍鉻材質點綴，使其具備更多層次的視覺效果，使之看來更加精緻。
和外觀相比，內裝的變動就比較小了，而且基本上整個格局架構沒有改變，就是針對一些材質、配色等全是 Mazda 風味的質感。當然，在艙內還涵蓋許多東西，諸如人因工程優化的座椅設計、定速巡航系統加入、升級感應式雨刷、頭燈、甚至是Mazda Connect智慧型手機連結功能，即Apple CarPlay等，都是這回 Mazda 2 第三次進化所帶來的變革。真要說唯一可惜的就是主動安全的部分，雖然有了 前行煞車輔助與車道偏移警示系統，但還是沒有主動是車距控制巡航系統，使得 Mazda 2 在面臨歐系對手時，仍有被擊破的缺口。
至於NVH隔音工程的進步，則是同時針對隔音件與外觀形塑等方式，同時減少雜音傳遞與風切聲產生。其手法包括加後的車頂隔音棉、減少B柱底部的間隙、輪拱內隔音棉增加、更換低噪音輪胎，等；風切聲則是針對後行李廂蓋上緣增加膠條的方式，填補鈑件之間的空隙，減少風切聲。
這把方向盤相信各位肯定不陌生，因為目前Mazda旗下各車款都皆採用相同設計，操作握感相當符合亞洲人的使用體型與使用習慣。
這次改款雖然針對座艙內進行配色、配備升級，但儀錶並不在項目之內，所以基本上仍維持相同的設計樣貌與功能。
- 儀錶飾板
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- 門板
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- Apple CarPlay 1
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- Apple CarPlay 2
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中控面板下方的置物空間除了可以擺放隨身物品之外，同事也是SD記憶卡插槽、雙USB插座、12V車用插座的位置所在。
座艙佈局沒有大幅度變動，因此不論是排檔桿或其他部件都沒有變動，但依然透過出色的表面處理與材質應用營造出出色的質感表現。
多媒體系統的操作模組同樣在中船位置，操作使用上相當親民就手，操作系統進行設定很快就可以上手。
至於中船後半部便是兩個杯架與一個置物空間，雖然空間不大但實用性不俗，可惜的就是缺少中央扶手設計，對於長途駕駛來說會是一個小小負擔。
- 前座
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- 前座面料
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 標準後廂
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- 全傾後廂
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至於G力引導控制系統，過去就曾在上一代 Mazda 3 的年式更新中出現，其作動原理是受過引擎和煞車提升操控穩定性，這說起來有點抽象，但基本上就是系統會依照車輛的轉向舵腳與車輛狀態進行計算，並透過動力或煞車的方式給予前軸動力輸出輪進行調整，使其可以更順利的像預期路線前進，減輕駕駛的負擔。不過，這次因為沒有及時的對比，無法感受到這套系統對於操控性的幫助有多少，但在過往 Mazda 3 的試駕經驗中，這套系統的作動並不是特別明顯，但配備與否確實對於車輛穩定性有所幫助。
再者，動力系統方面，引擎變速箱硬體架構不變，依然是1.5升自然進氣直列四缸引擎，搭配六速自排變速箱，但是兩者也都在這次的改款中獲得動力提升，以及換檔邏輯的改變。引擎方面動力輸出從原本的107匹升級到116匹，最大扭力則是14.2公斤米到15.1公斤米，平均油耗也同時提升，而這些升級來自於引擎內部機件的強化，諸如低阻力的活塞、噴油效能的提升、引擎溫度的控制等，使其燃油運用效率更加出色，得以獲得全面性的進步。至於變速箱，雖然本體與內部機構沒有改變，可重新撰寫的變速箱程式，改善原本曾出現的頓挫感，當然也同時加快進退檔時間。
最後，主動安全性系統也是 Mazda 2 第三次改款的重點之一，雖然說整體而言僅增加兩個項目，前行煞車輔助、車道偏移警示系統，但綜合先前兩次改款而獲得的 BCM盲點偵測、RCTA後方交通警示等配備後，也建構出相對安全性更為提升的等級。但不諱言，如今現款 Mazda 2 進行三次改款，仍無配備到主動車距巡航系統這項配備，似乎也暗示當代 Mazda 2 獲得這項配備的機會看來有些渺茫。
以上就是這回 Mazda 2 第三次改款的整體變革，基本上比起前兩次改款，這回的改款明顯比較大，更稱得上是車系的中期改款產品，而且在換上品牌新世代家族設計語彙的動作來看，也代表著距離新世代 Mazda 2 登場，可能還要等上一段時間。接下來，就來分享一下這回 Mazda 2 改款實際上路的駕乘表現吧！
如同前文所說，我一直認為 Mazda 2 的駕馭回饋方面，在同級隊手中真的是數ㄧ數二，所以我也頗為好奇 Mazda 中就想把 Mazda 2 強化到什麼程度，然而不得不說的是，即便歷經這次改款，Mazda 2 骨子裡仍屬於上個世代的產品基礎，也沒有如同 Mazda 3 一樣走上所謂的 Primium 化，亦是說其整體駕馭表現依然帶有相對較高的運動氛圍，包含快速的轉向反應與支撐性十足的懸吊系統等。雖然這可能不是該級距消費者所貪圖的特質，但無可否認這樣的特質，確實讓 Mazda 2 開起來更迅捷，當然也就更得心應手，可以明確地突顯小車的優點。
坐進 Mazda 2 的座艙後是熟悉的空間佈局，不同的是眼前的飾板改採深藍色配置，搭配上座椅的花紋配色，這並沒有讓我感受到突兀，但也沒有真的讓我激起「因為這個飾板讓整體質感更好的感覺」。但這並不代表我覺得 Mazda 2 的內裝質感不好，而且事實是 Mazda 旗下的車款，不論等級與否都有辦法營造出頗為出色的質感水平，這點在 Mazda 2 上其實也不例外。而標榜人因工程而優化的座椅，在缺少對比和僅有一天的試駕行程中，並沒有帶給我太多實質上的感受，但整體而言他確實是一張好坐的椅子，只是如果身材比較壯碩的話，可能會覺得這張座椅的尺碼略小，可這也是一輛小車的不戰之罪。
1.5升直列四缸、六速自排變速箱這種相對保守且傳統的配置之下，雖然動力有所進化，但以現今的科技水平來說，其動力輸出表現絕對稱不上亮眼，但就如同先前試駕 Mazda 3 的時候所說的，這樣的配置普遍且成熟，穩定性與妥善率自然也會比較好，就一輛以代步為目標取向的消費性車款說，這是相當重要且值得深思考量的重點。排進D檔上路體驗，其實所謂的動力進化，缺少實際的數據和直接的對比，我必須承認我並沒有相當明顯的感受；不過可以肯定的是，雖然動力不大，但是車小負擔輕，加速表現其實不差，至少不會讓人覺得孱弱，但當然這是在我一個人駕駛的狀態下得到的感覺，若是滿載四名成人對於動力系統而言，勢必有不小的影響，而且理應會相當有感。
但我想這個部分不會是最大的重點，畢竟如果常有乘載需求的話，理當不會選擇 Mazda 2，因為空間表現真的不是 Ｍazda 的強項，更別說是入門等級的小車 Mazda 2 了。這就好像我不會要求一輛標準乘用車款和性能化車款比性能一樣，每台車的衡量標準都要適得其所才行。
再來說到變速箱，六速手動自排配置絕對不是什麼新鮮貨，但和引擎一樣具備成熟的技術和穩定、妥善率，而 Mazda 對於變速箱的調校也一向很有一套，雖然科技稱不上特別先進，但反應總不令人失望，而在這次 Mazda 2 第三次改款中也是如此。其變速箱即使沒有排入Sport模式，依然會針對油門踩踏深度的細膩變化做出反應，加深即退檔、放淺即進檔，且換檔速度與接合反應也不俗；倘若是開啟Sport模式，除了轉速區間拉高之外，以相對激進的方式駕駛，面臨即將到來的彎道而減速時，變速箱也頗為積極的提前進行退檔動作，而非到出彎時加深油門踏板時才退檔，隨時讓檔為處於引擎最佳的動力輸出轉速區間。
轉向與懸吊方面，Mazda 2 也沒有令人失望，具備當今新世代消費者偏好的輕手、滑順手感，而車輛響應轉向的速度也相當快速且即時，甚至在短小的車身尺碼與軸距下，展現出相當準確的轉向表現。而懸吊設定就如同前文所說，Mazda 確實在這款小車上，達到頗為均衡的調校結果，它有清晰的路感回饋、充足的支撐性，卻又不會讓人覺得顛頗或不適，可以相當簡單且快速讓駕駛了解車輛當前的狀態，絕對會讓整體駕駛有得心應手的感覺。再續前言所說，因為 Mazda 2 這次並沒有依循 Mazda 3 走上所謂 Primium 化設定，也突顯日系汽車品牌的駕馭特質，不僅更得心應手外，相較於歐系小車普遍偏軟的懸吊設定，Mazda 2 所呈現的狀態更為直接明確，在市區與山路的行走過程中會有比較穩定的感受。
來做個總結。其實一直以來我對於小車都頗有好感，因為它們有一個共通的特性，就是好開、好操控，開起來平易近人且沒有壓力，基本上這一點不論是日系、歐系、韓系都一樣。只是在這些車款之間還是具不大相同的特質，以歐系車來說整體的懸吊設定可能會軟一些，換取額外的乘坐舒適性，可日系車就會用比較直接的方式調校，讓車輛的反應更快、可控性更高，而 Mazda 2 這次改款則是延續並強調這樣的特質。這沒有絕對的好壞，只有喜好上的差別。
我一直以來對 Mazda 2 都有很好的印象，但這沒有影響到我對這輛車的判斷，畢竟中間也歷經過不少同級車款的試駕，但這讓我更明確的感受到在這個級距中，所謂經濟型車款與精緻型車款的差異，而且是相當明顯的差異，畢竟一分錢一分貨，精緻化的產品比較貴也是天經地義的事，而 Mazda 2 在這個級距中不論價格或表現，都無疑是精緻化的車款，真的要說可惜的是，大概就屬還沒有盡善盡美的主動安全系統而已，可即便如此就價格區間來說，就算少了主動車距巡航 Mazda 2 還是頗有競爭力。
那終究 Mazda 2 能和歐系同級對手競爭嗎？就車輛走行品質與質感來說，沒問題，但配備升級空間有限，只是如果你/妳是消費者，會怎麼選呢？
Mazda 2 旗艦安全型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1496c.c.
最大馬力：116匹/6000rpm
最大扭力：15.5公斤米/4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：185/60R16
車身尺寸：4065mm x 1695mm x 1515mm
軸距：2570mm
車重：1050公斤
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