SYM 三陽機車最新旗艦 125 運動速可達 JET SR 正式在上周三發表上市，JET SR 自 JET S 家族車系延伸而來，R 代表 Revolution 重新進化之涵義，因此 JET SR 繼承 JET S 王者榮耀光環，將車頭以新的 LED 魚眼燈具組融入其中，另外標配 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統與前後雙碟煞，還有輕量化的車體設計，使得 JET SR 更有競爭力。不過這次 JET SR 不僅是外觀的革新，連同引擎都有做出大幅改變，與同樣是七期環保法規的 JET S 大有不同，究竟這葫蘆裡賣了什麼藥，能讓 JET SR 在符合七期環保法規的情況下依然均衡好操控，快繼續往下看試駕報導就知道了！
SYM JET SR 源自於 2015 年首度登場的 JET S 車系，JET S 推出當時就以驚人的空冷 125 級距引擎卻能做出 13ps 軸輸出馬力而獲得許多性能愛好者支持，JET S 車系也從 2015 年的前碟後鼓、2016 年前後雙碟、2017 年六期環保與 2018 年的前後雙碟 ABS 版逐漸進化，2020 年 SYM 推出符合七期環保法規 JET S 的同時，全新機種 JET SR 也在此時正式推出，除了上述提到的特點之外，JET SR 也搭載自動車箱絞鍊、USB QC 3.0 充電埠與賽車風格液晶儀錶板，雖然因法規而不斷的造成引擎動力下修，但 SYM 卻能在現代嚴格的法規要求中，依然達到 11ps 軸輸出馬力，其中引擎技術更有許多新設計加入，才得以維持這樣的動力表現，而 JET SR 的登場並不是代表 JET S 已經結束，而是讓喜愛賽車風格的騎士們，能有新選擇加入口袋清單中。
排氣量 / 壓縮比：124.6 cc / 10.8：1
最大馬力：11ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.08 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CPR7EA-9
前輪煞車：碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量：YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1810mm x 705mm x 1100mm
軸距/坐墊高：1290mm / 764mm
整備重：124kg
最小迴轉半徑：2.0m
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- JET SR
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- 車頭
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- 龍頭
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- 頭燈
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- 彩繪
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- 新大盾
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- 雙燈
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- 魚眼
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- 方向燈
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- 側彩繪
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 可摺後照鏡
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- 左把手
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 啟動
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- 總里程
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- 單趟里程
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- 機油里程
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- 時間
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- 電壓
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- 轉速
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- 內裝空間
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- 油箱蓋
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- 鎖頭
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- 車充埠
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- 置物空間
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- 置物試擺
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- 掛勾組
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- 腳踏空間
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- 斜踩防滑
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- 側邊設計
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- 後座踏板
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- 飛旋彈出
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- 坐墊
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- 後座防滑
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- 車箱空間
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- 試擺
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- 自動絞鍊
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- 後扶手
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- 車身側面
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- 彩繪字樣
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- 導光條
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- 尾燈
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- 煞車燈
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- 車牌架
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- 盔甲土除
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SYM 這次推出 JET SR 的上市發表會，只有在發表會時提及外觀與配備上的提升，可是引擎方面的提升竟然快速帶過，因此讓人誤以為 JET SR 又是一台換湯不換藥的換殼車，但真的是這樣嗎？其實不然，SYM JET SR 除了提前符合七期環保法規，車輛重量從 127kg 減輕至 124kg 之外，引擎內部的汽缸頭、活塞、汽門與凸輪軸等都有重新強化，傳動組的設計目的也大有不同，因此透過這部分讓小編帶大家看看 JET SR 究竟內在強化於何處吧！
- 前輪組
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- 前輪框
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- 輪框右側
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前輪制動系統使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 226mm 的固定式浪花造型碟盤，這組前輪制動系統大約是從 Fighter 4V150 時期就持續使用至今，因此來令片的選擇多樣，而且後續改裝市場也非常龐大，前輪框還能看到輪速感應器，用於提供時速顯示與 ABS 防鎖死煞車系統判斷使用，JET SR 與 JET S 相同，搭載 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統，體積輕量化反應更迅速，最重要的是通勤騎乘更安全。
前輪配胎維持 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎組，規格為 110/70-12 47L，胎紋可以參考右側，中央具有導向線，兩旁還有鑽石花紋圖樣的 3D 胎紋設計，可在彎中提升部分抓地力與增強濕地排水性能。
- 引擎組
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- 引擎右側
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- 強制進氣
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- 缸頭調整
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- 活塞調整
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- 新傳動組
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- 整體比較
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- 後輪懸吊
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- 可調預載
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- 下懸吊引擎
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- 右側搖臂
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- 排氣管
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- 排氣管後端
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- 後輪碟盤
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- 後輪卡鉗
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- 輪速感應器
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後輪配胎也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎，規格為 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，同樣具有中央排水線與側邊鑽石胎紋設計。
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SYM JET S 車系的騎乘表現，不論是公路上的銷售成績，或者是賽道上不斷拿下冠軍的成就，兩者都不斷告訴大眾 JET S 底質非常優異，JET SR 繼承著 JET S 的車格，但卻加入新的引擎技術，也讓 JET SR 比起 JET S 更適合市區騎乘使用，同時前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統標配，JET SR 明顯是針對年輕族群而生，並在高規配備中保有一定安全性。
動力自然是大家最好奇 JET SR 的重點項目，由於 JET SR 配備七期環保引擎，SYM 將引擎的設定調整扭力甜蜜點至比較著重於起步與中段速域，搭配傳動設定後，也就是 0-70km/h 這段比較常在市區使用的情況會獲得比較好的加速感受，這點在實際道路試駕時，的確能感覺到 JET SR 加速並不會有一般七期環保車款動力被大砍的感覺。
尤其是將路況來到山區騎乘後，每次出彎開油門加速，車身都能夠迅速從彎中脫離，與 FNXBT 表現不太一樣，若說 FNXBT 是沉穩的中年雅痞男，JET SR 就是身手矯健的年輕小伙子，而且連同懸吊系統的表現也是如此，JET SR 雖然沒有像是 FNXBT 的零後仰，但其實出彎時以及加速時的穩定性都有一定水平。
制動系統也是讓小編感覺以原廠車的設定來說非常充足，不論是下坡的減速進彎，或者是利用後煞車進行大幅度的調整行車路線，JET SR 制動系統表現都能夠帶來很棒的回饋，但是前輪懸吊系統回彈速度有些偏快，因此想要用非常競技的方式騎乘，對於原廠 JET SR 前懸吊系統來說會有點小吃力，可是儘管如此，JET SR 表現真的可圈可點啊！
以七期環保的前提之下，動力與操控能有這樣均衡表現，算是近期不可多得的新車種，不過 JET SR 雖然在動力、操控與制動性能都獲得小編與試車手的一致好評，可是在騎乘姿勢上，腳踏的位置較高，造就膝蓋與把手距離感較近，且坐墊舒適度偏軟卻喪失了支撐性，長途騎乘會有些痠痛，這兩點是我們試車時感受到 JET SR 還能夠再加強的部分。
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JET SR 發表會是在大魯閣卡丁車賽車場中進行，因此 SYM 也特別安排賽車場騎乘體驗，這部分由 Linus 小編進行騎乘示範，而如同前面所述，JET SR 在動力表現以七期環保法規的前提之下，還能夠有這樣優異的動力輸出，對七期 125 車款動力不滿意的車友，一定要來體驗看看 JET SR！
彎中穩定性方面，由於 JET SR 一樣配有下懸吊引擎與前 33mm 正叉與後雙槍避震器，因此 JET SR 穩定性不輸許多競爭對手，更別忘了 JET SR 裝備重量只有 124kg，雖然與勁戰五代相比還是重了一點，不過勁戰五代目前還未有七期環保法規版本，真想看把動力水平拉至同一限制下，兩車在賽場上廝殺會擦出什麼樣的火花！
輕量化車身也讓 JET SR 與之前車款相比，車身動態更靈敏也更聽話，當然有助於加速與極速效果，擁有加速性的同時，JET SR 依然能輕鬆跑至錶速 100km/h 以上，同時也不用擔心剩下最後一公升汽油時動力會銳減，就算用到最後一滴油，JET SR 都會給騎士完整的動力，這也是燃油車的優勢之一。
JET S 或者 JET SR 車系在飛旋踏板的上端都設有一組提供競技騎乘使用的踩踏空間，因此在賽場上可以比較輕鬆找到適合自己腳踏位置，大直線底刻意抓死煞車測測 ABS 防鎖死煞車系統，也能感受到 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統極靈敏且穩定的減速效果，不會像競品 ABS 總泵會有種不安心感。
而賽道上騎乘，會凸顯出後輪懸吊支撐性的稍稍不足，尤其是在比較極限的傾角出彎並開油門時，後輪懸吊會出現輕微的擺動，因此結合剛剛在公路試駕的結論，若想要用比較競技的騎乘方式，前懸吊、後避震器與坐墊泡棉等都需要些修改，好在 JET SR 改裝部品與 JET S 通用性非常高，2015 年至今也有許多廠商推出改裝配件，所以這些問題解決的方法就是花錢換改裝，但別誤會 JET SR 欠改，七期環保車種的原廠條件下，JET SR 表現好的不可多得！
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以 125 級距的運動速可達來說，有許多車款都非常讓人印象深刻，不論是代步性能、日常實用性或者運動騎乘等等，每一個年代都有屬於新車款的一片天下，而近期最熱門的車款就是 JET S 車系，本次推出的 JET SR 能夠繼承 JET S 的諸多優點，再透過外觀上的調整以及內構引擎性能修改，達到滿足日常通勤騎乘，周末也能出外郊遊輕鬆跑的特點，車輛更維持許多改裝空間，讓不改車手會癢的車友們能夠盡情發揮，JET SR 盡可能滿足所有面向，魚眼燈具更是誠意給足，雖然第一眼看下去會覺得有些不搭，可是看久就越看越順眼，JET SR 配備與操控均給足誠意，售價是硬了點，可是小編認為 JET SR 與自家的 DRG 或者 Maxsym TL 等車款一樣划算，值得這個價格，大家看完報導之後，不妨也提出自己的看法吧！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
延伸閱讀：【採訪】殺氣外觀競速無止盡 SYM JET SR ABS 正式上市！
▋回文抽獎活動
大家看完 JET SR 的試駕報導後，只要您願意分享看法就能參加回文抽獎活動喔！本次的獎品由三陽機車提供，抽獎項目是 SYM 的安全帽袋共十份，趕緊回文吧！
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 SYM JET SR 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「SYM 安全帽袋」共十個名額。
抽獎回文活動截止時間至 2020 年 04 月 06 日12：00止，之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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