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2020年3月29日星期日

MOBILE01新聞【夢幻逸品】Bianchi Specialissima Pantani 百家樂 http://www.iwin9418.com

Bianchi是我心目中最愛的品牌。

大概高中的時候在01上看到有一個玩Bianchi老鋼管的大哥，
分享他跟那台Bianchi的資歷還有1992年的環島心得，
事後深入去查這牌子，
就深深著迷在Bianchi傳奇的歷史還有風騷的外觀。
近幾年又有了新技術與荷蘭Lotto-Visma車隊戰績的加持，
讓Bianchi對我的吸引力只增不減。

幾年前有幸入主Bianchi Sempre Pro，
期間創造了很多美好的回憶，
除了運動紓壓、認識新朋友以外，
最難忘的大概是第一次一個人出國自由行，
真的是很難忘的體驗XDD
(下圖已經是第N次出國騎車的老鳥狀態了

)

時光到了兩個禮拜前，
熟識的車店FB貼了一個販售Bianchi Specialissima Pantani的文，
雖然是二手的但是價格、品項都非常誘人，
而且還是我的Size。

再加上那一週，
我參加試乘會有體驗到S-Works一級爬坡車、
FB的No 13大也剛好PO了一篇Pantani傳記，
又有一個騎Bradley Wiggins車架的朋友跟我說特殊車架的好，
心中的惡魔就這樣被火上加油了好幾輪......於是就買了

(車架是複刻1998年義大利選手Marco Pantani，
在當年同時奪下環義、環法總冠軍時所騎乘車輛的塗裝)

輪組Roval CLX 40跟Dura Ace 9100考量組車成本，
都是直接從原車拆過去的，
雖然缺了全套Campy就像鳳梨比薩一樣不夠「得義」，
但不管怎麼說這些零件也是一時之選了。
(反正這個世代的Super Record長的也是一副DA樣，
想到這裡就可以釋懷了)

Dura-Ace我是使用機械變速，
因為我比較喜歡機械的回饋感
然後齒片我有另外改成Rotor橢圓盤
(齒片跟9100曲柄接合處的修飾蓋缺貨，之後再處理)

這黃龍頭也是模仿1998年車隊版的配色，
非常有畫龍點睛的效果

一些塗裝的細節，
本車都是義大利的師傅手繪的，
所以聽說不同車的塗裝不會完全一樣，
有機會想來驗證看看哈哈。

前叉的1998環義、環法冠軍紀念字樣

另外外胎是Bianchi Reparto Corse 25C的一級胎，
重量輕又騷，缺點是不太耐磨更換頻率較高

UCI標籤，
不過這貼紙的意義跟車輛品質、性能完全無關，
只是說符合UCI比賽的車輛設計規範罷了。

米蘭青的TACX水壺架。

把帶用跟原車一樣的Ciclovation把帶，握起來很舒服

義大利設計，但沒意外是在亞洲做的，
之後再送去義大利塗顏色

標榜使用3D一體成型技術做的車架

復古海底雞頭標

Bianchi字體是深藍色，馬上就有舊時代的氛圍

最後秤個重(不含踏板)，
以我沒有刻意偷輕的情況下來說算不錯了，
龍頭把手那些都是鋁製品

關於車架:

這款車架是Bianchi的Specialissima(義文)，
翻成英文就是Very Special的意思，
我這台特殊塗裝版本感覺又比Specialissima還Specialissima rock

上圖是這款車架剛上市的塗裝，
用簡單的線條繪製出類似浮雕的效果，
雖然不合我喜歡實體字的審美觀，
但真的不得不佩服這種只有義大利人才想的出的設計
(話雖如此，近年的款式也都改用實體字了，
或許真的市場接受度有差?)

Specialissima的定位是輕量化的爬坡車款，
管型就沒有像其他兄弟如Oltre系列、Aquila等車款新潮，
我個人是很喜歡這種較傳統的設計，感覺比較耐看，
像我的上一款車Sempre Pro從2013發表至今，
看起來也不覺得過時

(我的Sempre Pro)

Specialissima上市的時候，
爬坡車二哥的地位還是Sempre Pro，
兩台車的幾何非常類似，
所以這次換車也不用Fitting，
設定直接無縫接軌。

不過管型有差，
相較Sempre Pro圓潤的造型，
Specialissima就比較方正且有稜有角，
這點在當今Sempre Pro的後繼車Sprint上也是如此

(上圖為Sprint)

騎乘感受:

原本昨天車子組好，
今天想直接衝冷水坑的，
不過對天氣沒把握就選擇在離家近的貓空

剛上路的時候還沒習慣新車架跟橢圓盤的節奏，
第一印象是調性跟舊車Sempre Pro很類似，
但五通處的在踩踏時的抵抗有明顯變小，
原廠招牌的CV技術在路面震動的抑制上反應也很快

去程在河濱遇到逆風，
跟以往比有覺得轉速比較容易維持，
到了主菜的爬坡段感覺車子剛性有提升，
抽車的反應更加直接。

回程的下坡感覺車子非常穩定，
雖然殺彎沒有不久前試乘的Tarmac SL6那麼銳利，
但是車子給我的安心感反而讓我能用較高的速度下坡。

最後進入平路接河濱回程是順風，
這時我已經完全適應新車架跟橢圓盤的調性，
加速能力隨傳隨到，
碰到一些小坡也攻略得更得心應手。

另外平路段因為順風的關係，
雖然速度很快但是車子的穩定性完全不輸以往試過各廠牌的空力車，
踩踏姿勢幾乎不會被干擾，
完全不像超輕量爬坡車給人的既有印象，
反而還集空力車、舒適型車款的優點於一身，
真的很厲害。